Проект 115 с поворотными крыльями

Thread moderators: Altukhov_Aleksey
Altukhov_Aleksey сказал(а):
Тут конкретно нержавейка 5 мм, мощно тяжело, но был один случай, на этом самолете опора приборки приклепана алюминиевыми заклепками 5мм , косынки большие заклепок по 6 штук на сторону. И за два дня пробежек от виьрации все разболталось. Теперь все силовое на сталь
Нажмите, чтобы раскрыть...
А болтовое соединение не рассматривали по причине нетехнологичности? Часто бывает, что подобные соединения круглых или прямоугольных труб на ЛА подверженных вибрациям собраны только на болтах( например от « старых» автожиров Кена Уоллиса до современных) несмотря на что конструктора знали о существании заклёпок. Да и на самолетах трубчатых ( без ферм) почти везде болты. Это не критика, самому хочется клепку применить потому что это просто. Но вибрационная стойкость? Кроме приборки ничего не разбалтывалось на ранних аппаратах? Эти новые заклепки уже показали вибростойкость?
 
Можно крепив ближе к краю трубы, чтобы не было смятия. Бужи вставлять не вариант. На первом самолете я делал болты м5 вдоль края профтрубы, в середине клепку.
Герметик думаю не поможет, там конкретно все расшевелилось. Причем это не виьрация от силовой установки, а от прыжков по неровному грунту
 
Altukhov_Aleksey сказал(а):
Тут конкретно нержавейка 5 мм, мощно тяжело, но был один случай, на этом самолете опора приборки приклепана алюминиевыми заклепками 5мм , косынки большие заклепок по 6 штук на сторону. И за два дня пробежек от виьрации все разболталось. Теперь все силовое на сталь
Нажмите, чтобы раскрыть...
Значит, что-то в консерватории не так?
От вибраций и крылья, бывает, отваливаются: надо найти источник и снизить.
Банально, конечно - но актуально.
 
Lapshin сказал(а):
Значит, что-то в консерватории не так?
От вибраций и крылья, бывает, отваливаются: надо найти источник и снизить.
Банально, конечно - но актуально.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да сменить крепежь и поставить распорку в стойку. Скорей всего приборка тяжелая. На первом такой проблемы не было. Но я , собственно, о том, что внимательно надо относиться к клепке , не везде она работает
 
Altukhov_Aleksey сказал(а):
Да сменить крепежь и поставить распорку в стойку. Скорей всего приборка тяжелая. На первом такой проблемы не было. Но я , собственно, о том, что внимательно надо относиться к клепке , не везде она работает
Нажмите, чтобы раскрыть...
Четыре ( шесть ) сайлентблоков и никакие колебания приборного блока не страшны.
А соединения расшатываются от того, что материал...а.м.Г.( Ад-31т)
 
Altukhov_Aleksey сказал(а):
Да сменить крепежь и поставить распорку в стойку. Скорей всего приборка тяжелая. На первом такой проблемы не было. Но я , собственно, о том, что внимательно надо относиться к клепке , не везде она работает
Нажмите, чтобы раскрыть...
Это - да: поэтому, на концах заклепочного шва и ставят болты - крайние заклепки всегда перегружены.
 
Плюс я не исключаю, что руками банально могли надавить, самолет стоит носом вверх и удобно за приборку давить опуская нос. Т е она под нагрузкой всегда, небольшой подкос и вопрос решен. Тут и оьсуждать нечего. Главное ,что технология самолета работает, это радует
 
Иванов сказал(а):
Четыре ( шесть ) сайлентблоков и никакие колебания приборного блока не страшны.
А соединения расшатываются от того, что материал...а.м.Г.( Ад-31т)
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да кстати, хотел сказать/спросить тоже самое-большой толк от стальных заклёпок если под ними мягкий сплав?
 
Altukhov_Aleksey сказал(а):
Тогда и от болтов какой толк
Нажмите, чтобы раскрыть...
Нет, крайний болт не допустит цепного разрушения.
Строитель самолета сказал(а):
Да кстати, хотел сказать/спросить тоже самое-большой толк от стальных заклёпок если под ними мягкий сплав?
Нажмите, чтобы раскрыть...
Заклепки подбирают из условия равнопрочности, т.е. чтобы допустимая нагрузка, срезающая тело заклепки, примерно соответствовала допустимому напряжению смятия деталей склепываемого пакета. При этом, толщина пакета вполне может оказаться такой, чтоцелесообразно ставить стальные заклепки - у меня так было многократно.
 
Altukhov_Aleksey сказал(а):
Тогда и от болтов какой толк
Нажмите, чтобы раскрыть...
Извините, что не по теме...
В данном случае, для мягких сплавов, имеет значение не усилие среза, а усилие сжатия. Стальная заклёпка или болтовое соединение обеспечивают большее усилие сжатия пакета. Далее, работает сила трения. Она и не позволяет листам пакета перемещаться и "развальцовывать отверстия".
В контексте данного применения, вытяжные заклёпки - это не про срез. Это про сжатие...
 
Иванов сказал(а):
Извините, что не по теме...
В данном случае, для мягких сплавов, имеет значение не усилие среза, а усилие сжатия. Стальная заклёпка или болтовое соединение обеспечивают большее усилие сжатия пакета. Далее, работает сила трения. Она и не позволяет листам пакета перемещаться и "развальцовывать отверстия".
В контексте данного применения, вытяжные заклёпки - это не про срез. Это про сжатие...
Нажмите, чтобы раскрыть...
Я об этом же. Когда пластина скраю, ее можно и на болты, я предпочитаю на полнотелые заклепки пистолетом, там будет хороший прижим. Но тут бОльшая часть узлов в труднодоступных местах, и там либо бужевать под болты, либо болты ставить ближе к ребру, но из-за мягкости материала, все равно стягивать сильно нельзя. Поэтому я пошел путем мощных заклепок, не из-за прочности, а как раз для максимально возможного прижима в рамках вытяжной заклепки. Заклепка получается избыточно прочной, но меня это не сильно беспокоит. А стойка приборки была клепана алюминиевыми заклепками, прижим там по сравнению с нержавейкой в разы меньше.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.

Similar threads

K
Постройка самолёта до 115 кг
41 42 43
Ответы
849
Просмотры
205804
Karam
K
Назад
Вверх