Доброго времени суток всем! Чтобы тему подобную не плодить, ради одного вопроса, спрошу тут.
В чем будет разница одного и того же профиля, но с разной толщиной? Допустим 12% и 15%? Разницу геометрическую и табличных значений, я, разумеется вижу в справочниках. Интересует разница эксплуатационная. Где то пишут, что срывные характеристики меняются, где то пишут что это оказывает влияние только на определенных скоростных режимах и при определенных нагрузках на крыло, а где то пишут, что в случае с СЛА вообще это все не имеет значения. Источников у гугла много. Хотелось бы услышать мнение местных
Учитывая сколько понаписали местные обыватели, возможно моё мнение будет уже не актуальным, однако выскажусь.
Если мы берём один и тот же профиль но в разных, заявленных вами толщинах, то разницы вы скорее всего и не заметите. Ожидать сильного изменения, например в скорости сваливания не стоит, так как разница будет даже меньше погрешности от колебаний воздушных масс. Срывные характеристики тоже вряд-ли изменятся сколь заметно, но тут могут быть нюансы. Как уже писали ранее, рассматривать только профиль в отрыве от самого планера не имеет смысла, здесь надо копнуть глубже и понять на каких скоростях будет эксплуатироваться желаемый профиль. Очень может случится так, что отлично зарекомендовав себя на одном самолёте, на другом он окажется сильно хуже и виной всему может стать такое значение как Re. Скажем, профиль будет замечательно себя проявлять на больших Re, а вот на малых быть никаким, или наоборот. Это же относится и к срывным характеристикам, где супер устойчивый и "валяжный" профиль на одних величинах Re, вдруг превращается в "острый" и нервный на других.
Поэтому рассматривая профиль, стоит учитывать конфигурацию крыла, его расположение, хорду и желаемые (расчётные) скоростя. Иногда сильно проще взять профиль хорошо себя зарекомендовавший именно из похожей схемы с похожими параметрами аппарата, чем долго корпеть над справочниками. В любом случае, посмотреть на продувки лишним не будет, только не бесконечного размаха, а вполне конкретных удлинений и Re (скоростей). На популярные профиля они как правило есть и позволяют сделать определенные выводы даже пристрелочно.
Довольно часто, помимо вышеизложенных соображений, конструктивные особенности крыла так же могут довольно серьёзно влиять на выбор профиля, поэтому везде компромисс. Самолёт это вообще сплошной компромисс.
