Аэропракт А-41

[Rafis]

Ну и скорость 170 это в начале желтой зоны, это 5500 обороты. Для некоторых это крейсер. Мощность 75л.с. примерно. 912 ULS 100 л.с. выдает такую мощность на оборотах 4300. 

давай по порядку.
170 и 5500 оборотов сейчас, это при полностью открытой дроссельной заслонке т.е. на максимале.
С учетом того что двигатель не новый можно предположить что там 75 лошадей. По внешней характеристике там может быть на пару лошадей больше, но не в этом суть.
912 ULS 100 л.с. выдаст такую мощность на оборотах 4300 только при полностью открытой дроссельной заслонке, потому что это точка на внешней характеристике двигателя. Когда люди летают в круизе на 4300 с винтом фиксированного шага, их ста сильный ULS выдает сорок л.с. (ну плюс, минус). От того и расход бензина на 4300 в районе 15л/ч получается у ULS.
Подними свои расчеты ЛТХ хотя бы с диплома и посмотри какая у тебя по расчетам потребная мощность выходила на скорости 170.

 

[Ivan_V]

Ну и скорость 170 это в начале желтой зоны, это 5500 обороты. Для некоторых это крейсер. Мощность 75л.с. примерно. 912 ULS 100 л.с. выдает такую мощность на оборотах 4300. 

давай по порядку.
170 и 5500 оборотов сейчас, это при полностью открытой дроссельной заслонке т.е. на максимале.
С учетом того что двигатель не новый можно предположить что там 75 лошадей. По внешней характеристике там может быть на пару лошадей больше, но не в этом суть.
912 ULS 100 л.с. выдаст такую мощность на оборотах 4300 только при полностью открытой дроссельной заслонке, потому что это точка на внешней характеристике двигателя. Когда люди летают в круизе на 4300 с винтом фиксированного шага, их ста сильный ULS выдает сорок л.с. (ну плюс, минус). От того и расход бензина на 4300 в районе 15л/ч получается у ULS.
Подними свои расчеты ЛТХ хотя бы с диплома и посмотри какая у тебя по расчетам потребная мощность выходила на скорости 170.

Нет дроссельная заслонка не полностью открыта в пол газа примерно, но это субъективно.

 

[Rozhkov Mikhail]

И мотор Лайкоминг 200 лс :

 

[bez_bashni]

Ротакса вполне хватит.
Блэкшейпы, Шарки, и Пионер 330 вполне сносно летал на ротаксе. Полсе серии фигур оно, конечно, проседает и нужно сново набирать высоту - этакий мотопланерный пилотаж - но для курсанта некоторый дефицит мощности полезен.

По винту - что мешает затежелить существующий винт так, чтобы на стоянке он болше 3000 не раскручивался? Зачем лопасть выкидывать?

А так , конено , с ротаксом без виша будет грустно.

 

[candid]

затежелить существующий винт так, чтобы на стоянке он болше 3000 не раскручивался

Самолёт не полетит и движку хана

 

[candid]

И мотор Лайкоминг 200 лс :

Не на этот самолёт. Сюда UL Power 350, 130 л.с., габариты, вес почти тот же, 2-х лопастник 1,8 и без ВИШа можно, переделок минимум - дёшево (относительно Лайка) и сердито!

 

[bez_bashni]

Самолёт не полетит и движку хана

Не открывайте заслонку на полную на разбеге. На 4700 на ротаксе можно взлетать.  Если винт не хочет "буксовать" - то имея 3000-3500 в статике на 120 кмч он раскрутится до 4500-4700. 

 

[candid]

А как же сервисное письмо SL-912-016? Да и вообще, 3000 на стопе - это перебор... Как на 4-й трогаться на машине, под горку разве что. Можно, конечно, снисходительно отнестись к рекомендациям производителя и затяжелить, но до 4800 хотя бы...

 

[Yakovlyev]

Наш А-32 с винтом КиевПроп 263 серии (1.72м) и Ротакс 100 л.с. летит 217 км/ч калиброванной скорости на оборотах 5750. При этом шаге винта, мотор раскручивается на земле до 4950 об/мин. Этот же самолет с французким винтом DUC Flash имеет ту же самую максимальную скорость и обороты двигателя, а на земле мотор достигает 5100 об/мин.

 

[леха (magnum)]

Значит пробуем 4950 на стопе.

Игнатьев тоже говорит на сигмах-4 4800 ставит на стопе винт Доньчак у него.

 

[candid]

Значит пробуем 4950 на стопе.

Из чего это следует ("значит")? Именно 4950? Я понял, что винт лучше заменить.

 

[леха (magnum)]

Следует из заявления Юрия.

 

[KAA]

Этот же самолет с французким винтом DUC Flash имеет ту же самую максимальную скорость и обороты двигателя, а на земле мотор достигает 5100 об/мин.

У "Финишпропа" есть клон "Алядюк", и действительно имеет хорошие характеристики на скорости, без саблевидности кстати. 2-х лопастный вариант наверное тоже могут сделать.

 

[candid]

Этот же самолет с французким винтом DUC Flash имеет ту же самую максимальную скорость и обороты двигателя, а на земле мотор достигает 5100 об/мин.

Как раз из него и следует, что винт лучше заменить.

 

[Rozhkov Mikhail]

Очевидно что вариант затяжеления наиболее доступен и быстр.
Нет никаких причин его не попробовать, наряду с заказом новой втулки или винта.
Не до 3000 разумеется, а в разумных пределах, основываясь на практике.

 

[candid]

клон "Алядюк"

Ссылку на него какую-нибудь не дадите? На сайте не понятно, под чем он скрывается.

 

[bez_bashni]

На 230 пионере с винтом постоянного шага взлет производился на 4750 -круг на 4500. Видео с приборкой найдете в ютюбе сами.  Настройки пришли с завода. Все отлично летало и летает.

 

[candid]

Значит итальянские мебельщики плохо винты умеют подбирать)

 

[bez_bashni]

У ДУК флэш вроде виш гидравлический присутствует.
Только на него натыкался и думал - конструкция простейшая - 2 гидроцилиндра. Шаг регулируется руками из кабины посредством гидроцилиндра с крутилкой или рукояткой/храповиком. Если очень хочется - можно поставить автомат с помпой.
Лопасти и втулки у нас умеют делать. Почему нет ВИШа за вменяемую стоимость.

 

[candid]

Да есть у них. 7000 Eвр.