Если предположить , что он уделает экстру и его закупит сборная - то ни к чему. Но я сумневаюсь , что он сможет перепилотажить тот-же як-55.
Я пробовал на ней медленно крутиться -все равно бочку испортить не удалось.
ОН - это кто (что) - А-41?? Об этом даже и речи не может быть! Пока, как я понимаю, обсуждаются общие аспекты пилотажника. А ОН (А-41) вообще хрен знает когда полетит, хоть авторы уже и про новое крыло фантазируют.
Не будет.
Пермь с Пензой зря перепутали, народ может обидеться
но симметричный
Уверены? А срывные характеристики как будут отличаться, есть данные?
На штопорных вращениях, например.
На срывные характеристики влияет огромное количество параметров.Уверены? А срывные характеристики как будут отличаться, есть данные?
Вот именно!)
А например ГАВ 2 с поднятым на 6 градусов флаппероном/закрылком, выглядит вполне симметрично
Ага, именно поэтому конструктора успешных пилотажников (в большинстве летающие на пилотаж сами) не обращают внимания на х-ки профиля, а рисуют их от руки - пофигу какой, только получается всегда симметричный ;D.
А вот этот пассаж необходимо аргументированно доказать - иначе, ни к чему вести этот спор, бессмысленный и беспощадный.
Имелось ввиду, что задирание вверх флапперонов гораздо сильнее портит верхнюю часть поляры, чем улучшает нижнюю.(на 23015 по крайней мере) Можно добится того, что крыло при нулевом угле атаки подъемную силу не создает - что эквиваленто установки оригинального крыла целиком на -1 градус. При этом черна поляра Re=2000000 что соответствует скорости 70 кмч при хорде 1.5 метра при положительном угле атаки в 10 градусов давала качество 110 и где то 82 при -10 - а с флапперонами стала давать 105 /85 v. Это копейки и симметричностью здесь не пахнет.
Меня переубедили.
Много лет назад -2-3 года назад точно - Вы вешали тут обявление на предзаказ еще непостроенного самолета- ценник был вполне гуманный по докризисным временам. Я , бодро позвонив по указанному номеру, получил ответ [надо сказать, с высоты моего нынешенего опыта, абсолютно честный, практически отеческий совет] ,что "самолет не построен, характеристики неизвестны, неизвестно, будет ли достроен, и, мы бы советовали дождаться, когда мы построим, облетаем и испытаем прототип, а потом уже нести денег"
на 10 градусах гафик кривой соотношения подъемной силы и сопотивления профиля меняет знак поизводной. Ни о каком сваливании речь не идет. Как и о качестве симметричного профиля в 90. Мои скудные познания аэродинамики заставляют меня использовать простейшую модель: с одной сторы у нас сила тяги винта - пропорциональная можности двигателя и кпд винта на данной скорости - с другой- сила сопротивления - состоящая из сопротивления фюзеляжа, пропорционалной миделю и кубу скорости, сопротивления профилей крыльев и упраляющих плоскостей и некого индуктивного сопротивления, который пропорционален отношению квадрата подъемной силы крыла к отношению площади крыла к хорде (для прямоугольного крыла) . С третьей стороны подъемная сила крыла - с четвертой mg.
