Аэродинамика экраноплана.

[PFELIX]

Даже мёртвую петлю  элементарно  исполняет .

http://www.youtube.com/watch?v=FfEyh6N-psU

Мне , ведь, не показалось. Конструкция временно "сложилась".

 

[henryk]

moj Drug primienil dlia svojej dielty 4-lopastnyj vint=iz 38HP
R462 polutshajet 130 kG tjagi i otshien tihuju rabotu

Тихая работа -- за счет к-ва лопастей, тяга -- за счет диаметра, но у дэльты скорость 60-80. А не скорости 150 винт такой винт на тех же оборотах тормозить будет, а на больших реветь начнет.

=diamietr ok.130 cm,
mienshie tshiem u 2-lopastnogo\svojej konstrukcii\...

\ubirajemyje zadnije koliosa\

 

[mz]

Почему ? При возникновении крена  для организации вращения в горизонте всегда приходится брать РУ несколько  на себя, чтобы не опустить нос и не потерять высоту. Наш аппарат показал отклонение вправо при даче газа от вращения винта, значит при развороте вправо нос опускается энергичней , чем влево и РУ берётся на себя больше..Любое отклонение РВ от нейтрали приводит к увеличению сопротивления, которое гасит скорость..Что бы не терять скорость на разворотах практически всегда добавляется газ.

На Иволге пропеллеры вращаются в одном направлении , не учли момент  . 
При одном двигателе  экраноплан лучше вооружить соосными винтами .

 

[PFELIX]

При одном двигателе  экраноплан лучше вооружить соосными винтами

+

 

[Gravio-1]

будем учить аппарат пока плавать на глиссе

Это каким же образом?
Вам надо радоваться что не тонет ...в водоизмещающем режиме.

а когда научимся - вот тогда с крыльями возможно дойдём и до шторки, хотя большой пользы , честно говоря , на такой конструкции не вижу.

На мой скромный взгляд - до крыльев далековато Вам еще.
А вот воздушную подушку - НОРМАЛЬНУЮ организовывать  - просто необходимо.
"..глиссер" - получите обязательно...хотя и ненадолго.
или в УАЦ -таки... не обеспечили необходимыми знаниями?

И есть мысль опустить РВ в поток от винта.

Бесполезно.
(...лучше аккумулятор перенести в удлиненный хвост.)

 

[Gravio-1]

Кстати, лобовая сила от крыла самолета в какую сорону направлена?

Вот-вот!
Запоминаем для начала:
Крыло самолета и планера НЕ СОЗДАЕТ никакой  ...силы.
Абсолютно.
Это понятно?
Крыло самолета ОТВЕЧАЕТ на приложенную к нему(или потоку) силу.
Чтобы еще стало Вам понятнее:
и полет планера - это - тоже реакция на силу.
Здесь - реакция  на силу тяготения.
Ньютон - 7 класс.
Пробуйте формулировать вопросы  более тщательнее...

 

[Fan-Fen2]

@ Gravio-1
С успешным клонированием, Gravio! С удачным "побегом" из отстоя! ;D
Руку можно заменить протезом, а мозг не переделаешь.

 

[Gravio-1]

а мозг не переделаешь.

А зачем собственно переделывать-то?
Вам вроде пытались пояснять раньше и другие люди... азы аэродинамики,- не так ли?
Начать Вам следует с понимания простого:
1.Любое крыло не создает никаких сил(но - сопротивляется если к нему СИЛА приложена).
2.Наделав "винегрета"  отрывочных знаний из аэродинамики в своей голове (создав кучу "сил") и не понимая сути Законов физики - Вы продолжаете обижаться...
3.Не флудите по - возможности а пробуйте понять азы.
Не думаю, что для Вас это так уж и сложно!
Даже уважаемый мною Лапшин - вполне уже понял свою ошибку - и теперь не станет утверждать что дополнительное сопротивление установленное на ЛА = увеличивает тягу...
Очередь - за Вами.
Возможно Вы поймете(в дальнейшем), что и уменьшение сопротивления крыла - ТОЖЕ НЕ УВЕЛИЧИВАЕТ располагаемой тяги.

 

[mz]

3.Не флудите по - возможности а пробуйте понять азы.

У Вас  гравитация процесс понимания не подтормаживает ?

 

[henryk]

При одном двигателе  экраноплан лучше вооружить соосными винтами

+

http://www.time.com/time/health/article/0,8599,1931455,00.html

-a mozhet stoit podumat ob ejectionnom privodie=AIR MULTIPLIER=
\kak v vientiliatorie Dysona...\?

http://www.homebuiltairplanes.com/forums/attachments/general-experimental-aviation-questions/2492d1226611006t-saunders-jethawk-any-builders-ducted-fan-layout

-avtor pishet,shto polutshil na dvuh propiellierah uvielitshenije tjagi na 10%...

 

[mz]

На СМ-6 (прототип Орлёнка А-90) установили обычный винт , на  Орлёнке А-90  винты  соосные . Вопрос : пытались устранить момент или случайно применили НК-12 с соосными винтами ?

Пытался найти фотографии орлёнка которому удалось добраться до берега без хвоста - инфа засекречена , нету фоток .

 

[Fan-Fen2]

Вопрос : пытались устранить момент или случайно применили НК-12 с соосными винтами ?

Все проще: машины разного класса по полетной массе: СМ-6 - 27 т; Орленок -140т.
И все остальное.

 

[Gravio-1]

3.Не флудите по - возможности а пробуйте понять азы.

У Вас  гравитация процесс понимания не подтормаживает ?

Продолжайте любезный...
И помните:
Никогда не позволяйте морали удерживать вас от правильных поступков.

 

[mz]

http://www.findpatent.ru/patent/225/2254251.html

http://www.findpatent.ru/patent/229/2297933.html

 

[mz]

Все проще: машины разного класса по полетной массе: СМ-6 - 27 т; Орленок -140т.
И все остальное.

В мемуарах о влиянии винта на управляемость СМ-6 инфы нету .
Мемуары лётчика испытателя  были-бы значительно интереснее .

 

[Fan-Fen2]

В мемуарах о влиянии винта на управляемость СМ-6 инфы нету 

Я о том, что под СМ-6 другого двигателя (ТВД) не было, как и для Орленка.

 

[PFELIX]

a mozhet stoit podumat ob ejectionnom privodie

Я уже писАл, что винт в кольце (и другие способы эжектирования) для "наших" задач не более, чем увеличение эффективного диаметра винта, без его реального увеличения. Кроме того, получаем ограждение, еще пару-тройку плюсов, конструктивный геморр, теряем немного КПД и т.д. "По скорости" все эти приблуды ведут себя практически также, как и увеличенный в диаметре винт.
Если есть конструктивная возможность увеличить диаметр винта (при правильном соблюдении его поступи и оборотов), -- лучшего способа увеличить тягу  на определенном диапазоне скоростей нет. Природу не обманешь. И опять же конструктивность (простота) решения.

если вооружить такую утку стабилизатором американской утиной системы

если вооружить нижнюю поверхность крыла  "Транспортёром для отгребания воздуха от передней кромки и равномерного распределения давления под крылом 

Эти решения имеют рациональное зерно на бумаге (теоретически, математически), но из них не выходит инженерного конструкторского решения.

 

[казак]

Если есть конструктивная возможность увеличить диаметр винта (при правильном соблюдении его поступи и оборотов), -- лучшего способа увеличить тягу  на определенном диапазоне скоростей нет. Природу не обманешь.

Для того что бы -получить подъёмную силу , делают пластину (крыло) , без неё конечно же было бы проще и дешевле и технологичней и конструктивней , но увы - не будет подъёмной силы..Так же можно сказать и про аэродинамическое кольцо - человечество озаботилось этим процессом ещё в тридцатые прошлого века. Изучили процессы - вывели вердикт, который сейчас не оспаривается - даёт прибавку тяги в определённом диапазоне скоростей, где и полезно. Ещё определили , что в этом диапазоне винт в кольце эффективней изолированного ! Это же и проходило красной нитью  в обсуждении на паралельной ветке , про которое Феликс скромно заметил - не учавствовал, но всё таки слегка то было ..  Зачем @ PFELIX нужно опять мутить воду и говорить про эффективность увеличенного диаметра ? А если винт увеличенного диаметра опять поставить в кольцо, он будет ещё эффективней на определённом диапазоне скоростей и т.д. и так до бесконечности..Правильно , думаю Хенрик ставит вопрос

-a mozhet stoit podumat ob ejectionnom privodie=AIR MULTIPLIER=
\kak v vientiliatorie Dysona...\?

  .Здесь речь видимо о полукольце Кастера .Вентилятор Дайсона эжжектирует  поток по окружности, у экра нижняя полусфера "озабочена " экранным эффектом и не эжжектирует, значит идеально речь идёт о полуколце ! Эжжекция сверху , подсасывая верхнележащие слои воздуха изменяется  скос всего потока и возникает существенная прибавка подъёмной силы ! Я уже купил РМЗ 500 и начал делать полукольцо , что бы в реальном эксперименте проверить этот эффект !

 

[mz]

Ещё определили , что в этом диапазоне винт в кольце эффективней изолированного !

Испытывал влияние кольца на винт водного мотоцикла  (водомёт ).
1. При зазоре между винтом и стенкой трубы 0.1 мм аппарат резко ускоряется и шустро выходит на максимальную скорость .
2. При зазоре между винтом и стенкой трубы 0,5 мм и более динамика разгона  пропадает ,  аппарат медленно но выходит на максимальную скорость и резко теряет скорость при каждом крутом развороте . 
Для водного мотоцикла динамика разгона главный момент  популярности аттракциона .
Воздушный винт  на резкий старт не заточен по определению - плотность воздуха не позволяет ( упереться некуда ).
По кольцу воздушного винта есть  труды ЦАГИ с продувками в трубе , вывод примерно такой :
Кольцо увеличивает тягу воздушного винта  но на скорости аэродинамическое сопротивление кольца уничтожает весь прирост тяги . Овчинка выделки не стоит .

 

[Gravio-1]

Эжжекция сверху , подсасывая верхнележащие слои воздуха изменяется  скос всего потока и возникает существенная прибавка подъёмной силы 

Ошибочное мнение.
В указанном Вами случае (аэростатическое разрежение НАД крылом) не приводит к увеличению отклонения суммарного потока вниз.
Следовательно и говорить о подъемной силе - нельзя.
Уложите на стол лист бумаги и дуйте на него сколь угодно долго - лист не шевельнется до тех пор пока...часть Вашего "дутья" не попадет ПОД листок...

Я уже купил РМЗ 500 и начал делать полукольцо

Делать полукольцо ...очень напрасно.
Даже спрофилированное как крыло (горбик сверху) оно "включится" в общую работу (создание подъёмной силы) при достижении достаточной (воздушной) скорости Вашим экранопланом.
Разумеется - если на нем уже есть штатное крыло.
А если его нет?
Не выйдете на глиссирование даже и под "Лайкомингом"...