Аэродромы, небо и немного пилота-любителя - самолет "Северок"

[ветерок]

понятно.видимо травмат куда серьезнее оружие, чем охотничье ))

 

[Костоправски]

понятно.видимо травмат куда серьезнее оружие, чем охотничье ))

Статистически однозначно. Внезапно возбудившийся организм в условном Ашане или автомобильной пробке с заряженной двудулкой вы вряд ли встретите (элементарно неудобно+ Правила хранения/обращения/перевозки нарушить с последствиями на уровне минимум лишения лицензии и административки придется), а травмат- он как тот суслик-ты его не видишь,а его полно вокруг. Особенно у персонажей с ущербным ЧСВ и разнообразных приматов. Законно,легально,правомерно.Почти везде. А тяжкий вред здоровью вплоть до летального и безлицензионным СХП,заряженным вроде бы безобидным жевело на раз можно

 

[Vi-kTo-R]

Авиаторский привет!
Поскольку в телеграмме есть возможность в отличии от нашего форума публиковать видео, немного вернулся там к нынешним дням по времени года, январю-февралю 2015, когда началась подготовка к экспедиции "Путем Бегичева" В связке с колесным вездеходом.
Сам это видео увидел впервые, каюсь пропустил.
Еще раз спасибо Виктору Талызину и всем частным авиаторам Коврова за ту замечательную встречу.
Видео Павла Кашина.

Самолет Северок - путешествия ⛅️

 

[Vi-kTo-R]

Привет всем любителям легкого запуска мотора! И поздравления всем с наступлением весны.
Что ж, пережили самое темное и холодное время, нужно постепенно выходить из спячки.

С большим удовольствием смотрю за нашими конструкторами и производствами маленьких самолетов. Сообщения в ТГ каналах, например Первая партизанская или группа Свой самолет, Сергея Виноградова.
Просмотр веточек на нашем форуме, также говорят о том, что "жив курилка" и несмотря на все трудности, продолжается строительство новых бортов.

Вдвойне интересно, если винтомоторная группа или двигатель в ней такие же, как на моем Северке. BMW серии R-1150, R-1200. Двигатель этот я знаю хорошо, нравится своей надежностью и неприхотливостью. Никогда не отказывал в работе в самых сложных погодных условиях.

Для полетов на Крайнем севере всегда был интересен самолет с хвостовой опорой. Можно поставить вездеходные широкие колеса, винт находится гораздо выше над землей, чем у самолета с передней стойкой.
Ранее я брал уроки пилотирования начиная еще с нашего перелета на Диксон на По-2 у Павла Андреева, позже На Як-12 и Гавроне, немного на Ан-2.

Думаю, а почему не познакомиться поближе с конструкцией маленького легкого самолета, типа Пайпер или же Китфокс. Обменяться опытом, узнать, что-то новое.

Аэродром Павловское во Владимирской области.
Здесь нашим коллегой, любителем частной любительской авиации, Алексеем Шнуровым продолжилось производство самолетов типа Китфокс. Продолжилось , потому что весной 2024 года не стало Игоря Буевича, много лет и сил отдавшего аэроклубу "Сатурн-Авиа". Клуб под руководством Буевича, строил и летал на самолетах типа Пайпер и Китфокс, был известен самодельщикам по всей стране.
На фото Игорь Буевич с сыном
И Алексей Шнуров в кабине. Фото из архива Алексея.

Ну а раз есть желание, то готовлюсь к поездке.
Мы списались с Алексеем, обменялись массой полезной информации, договорились выбрать погожий день для полетов.

Вот собственно говоря он и настал в четверг.
Несколько часов непростой заснеженной дороги от Сергиева Посада и мы с Михаилом, молодым, перспективным режиссером и оператором у Суздали. Еще минут пятнадцать и зарулили к аэродрому Павловское.

 

[Vi-kTo-R]

- Интересно, почему же нас не встречают, а телефон Алексея на длинных гудках, - думаю я.
Направляемся вперед к ангарам и ситуация становится понятнее. Впереди беленький самолетик с установленными под колеса колодками, прогревается, газует, поднимая приличный шум и поток холодного воздуха в нашу сторону.

Подходим. Ба!
За штурвалом, Андрей Борисович Моряшин гоняет двигатель. Известный полярный летчик, много лет провел за штурвалом самолета Ан-2 в Арктике и Антарктиде.
Нынче Андрей Борисович помогает коллективу Алексея Шнурова "Родное небо" как технический консультант.

Мы зашли под ангар, чтобы нас не сдуло у самолета, пока Моряшин давал прикурить изо всех сил старавшемуся моторчику ))

Вскоре устали и самолет и Моряшин. Стало тихо и мы наконец-то все перезнакомились.
На фото слева А.Шнуров и А.Моряшин

 

[Vi-kTo-R]

Получилось, что наш приезд совпал с приездом творческих владимирцев. Корреспондент и оператор от Ключ-Медиа делали репортаж о работе коллектива Буевича-Шнурова и потому так гудел самолетик призывно на камеру ))
В пару минут определяемся с вводными. У нас колесное шасси, а снега на полосе весьма много. Нужно почистить полосу и вроде есть даже чем, но как обычно в самый интересный момент, аэродромный тракторишка, отказался от желания ковыряться отвалом в таких объемах и сломался. Вызванная ему на помощь человеко-сила вынесла вердикт о ремонте не менее двух часов.
Прощаемся с Ключ-Медиа. Надо отдать должное профессионализму, буквально минута и они с подачи, Алексея поймали меня в кадр сюжета и переврав чуток пару слов, подгрузили в репортаж про Павловское. Спасибо, репортаж вполне норм позитив получился.
Те, кто в курсе, насколько частной авиации везет иной раз с журналистами и бывают от них заказные тухлые материалы, меня поймут.

Далее уже, Михаил Максимович делал основную работу по освещению нашей поездки. Я чуток только на телефон фоткал.
Первые минуты встречи.
Знакомимся с Андреем Моряшиным. Он и я много наслышаны друг о друге.

Для обоих очень близки полеты в Арктике, хотя я с самого первого дня свободный частный пилот, а Борисович летал еще при Союзе в гос. авиакомпаниях. У нас много и общих друзей и тем для разговоров.
Но, вначале, небольшой консилиум.

На двигателе самолета, который сейчас гонял Андрей Моряшин есть произвольное изменение оборотов. Оно не критично, но.. Нужно выяснить причину и исключить в дальнейшем.
Я даже удивлен немного, насколько внимательно, те люди которые построили этот самолет прислушиваются к моим словам. Я ведь очень редко прилетал или приезжал на какие-то аэродромы или производства. Маршруты у меня на север и как-то по лесам, болотам и тундре построены, а двигательную установку и планер самолета привык обслуживать всегда только своими силами.
Значит не напрасно старался делать отчеты о полетах и о сложных ситуациях вокруг них.

 

[Vi-kTo-R]

Всем нашим подругам и женам. Нашим вторым половинкам, респект за любовь и поддержку!
С праздником 8 Марта!
------------------
Продолжение о поездке в Павловское.

Надеялись мы еще на скорый ремонт трактора и очистку полосы и, чтобы не тратить время, Алексей пригласил всех нас уже немного озябших в ангар. Здесь производятся работы и, собственно сборка самолетов.
Внутри небольшая уютная комната-кондейка и... Самый нужный девайс в производстве самолетов. Это, горячий чайник🙂

Замечательные получились посиделки. Согрелись, перекусили. Благодарность нашим коллегам за стол.
Чуть поближе познакомились и появились интересные моменты в обсуждении.

После чаепития перейти к цеху было в самый раз.
На фото коллектив производства.
Слева, Алексей Шнуров, Александр Дадаев, Владимир Захаров, Юрий Гришин, Владимир Курбатов.

Здесь идет сборка.
Я и сам далеко не новичок в плане изучения различных моделей ВС и технологии их постройки. С большим интересом, периодически погружаюсь в чтении профильных тем конструкции планера самолета, покраски, перетяжки и т.п.
По специфике замечательного двигателя БМВ-1200, обращаю внимание коллег на мотораму и редуктор, выхлопную систему и систему питания. То, что чаще контролировал и на своем самолете.
Алексей Шнуров приятно удивил. Мы много говорили на разные темы и прошло прилично времени, но в конце он коротко и емко обобщил все рекомендации.

Незаметно бежит время, скоро сумерки. Наверное трактор так и не успеют сегодня починить.
Самостоятельно проверив и оценив полосу пилот с Павловского, предварительно подав план, решил выполнить тренировочный полет. Интересно посмотреть на взлет самолета на колесном шасси с хвостовой опорой по прилично засыпанной снегом полосе.

Понравилась прямолинейность взлета, я думал, что мотылять самолет будет сильнее. Хорошая скорость набора и путевая в 150 км/час (слышу в эфире) тоже радует. А вот при посадке и пробеге, мои ожидания оправдались, после касания хвостовой стойки и переноса части веса самолета на нее в рыхлом снегу заметен уход самолета вправо-влево от оси пробега. Для таких условий неудивительно.
Позвонил зональный и в связи с "ковром" предупредил о завершении полетов.

Алексей Шнуров предложил мне занять место в кабине и мы с Андреем Моряшиным выполнили пробежки по полосе без отрыва.
Сижу в кабине, которая немного уже, чем в моем Северке и толком нифига не вижу с непривычки на задратом к верху носу самолета.
Тремся с Андреем плечами. Ну это же совсем другой борт и нужна привычка. И все одно- мы на оптимизме))

В кайф оценить на ходу тягу двигателя и интересный самолетик.
В следующий раз под задницу подушку надо подложить, чтобы лучше видеть впереди)) В конце полосы нам не хватило ширины полосы, чтобы развернуться. Помню, что эта ситуация была к рекомендациям увеличить угол руля поворота.

Пришлось нам вылезать из кабины с Андреем Борисычем и выталкивать самолет из снежного бруствера. На возвращении уже лучше чувствовал габариты самолета. Дал побольше газ и оценил как начинает водить вправо влево хвост. Вполне полезные ощущения успел получить.

Общее фото

Мы с Михаилом ехали обратно с хорошим настроением и впечатлением от встречи с коллегами.
Уже поздно я вернулся домой, а Михаил вообще к полуночи в Москву.
Спасибо коллективу "Родное небо" и А.Шнурову за авиаторский душевный прием!

 

[korobas]

25 минут полетное время.
В Батюшково встретили как всегда, радушно и по-доброму.

Познакомился с Виталием Akeon и его супругой, посмотрел их самолетик.

На фото Виталий показывает пневматические амортизаторы, установленные на основные стойки шасси.

Скоренько стартую в обратный путь

Солнце зашло и теперь счетчик неумолимо отсчитывает последние 30 минут сумерек.

При посадке, теперь здорово выручает установленная посадочная фара :~)

 

[Vi-kTo-R]

Весна рванула теплом и солнцем. Дни стали длиннее и на душе чуток повеселело.
К сожалению события вокруг нас и в частности малой частной авиации весьма далеки от позитива.

Не так давно встречались с Павлом Александровым. Павел помогает мне в оформлении документации на Северок и сейчас я приехал послушать новости от человека, часто встречающимся с чиновниками из территориальных отделов и центрального росавиации.

Мы немного обсудили необходимые изменения которые нужно сделать в новых бумагах на Северок, я забрал свои формуляры старого образца.

Из новостей.
С января росавиация махнула нам неглядя новые пошлины на регистрацию, повысив ее сразу в десятки раз.

Второе.
Продолжается издевательское отношение со стороны чиновников к постановке на учет легких и сверхлегких воздушных судов. И, естественно получение ими СЛГ.
В нынешних требованиях по регистрации трактуется пункт о том, что единичные воздушные суда должны собираться только на предприятиях имеющих лицензию минпромторга. И тут же оказались вне закона практически все нетиповые ВС собранные самостоятельно, из кит наборов и даже типовые, но с небольшими изменениями. Теперь совершенно не важно кто построил самолет, главное провести эту фикцию с лицензированным предприятием, что тут же гарантирует ценник с двумя нулями.

Такая же история и с СЛГ. Для сертификата в требованиях появился необходимый по мнению чиновников акт оценки тех состояния ВС, ценник на который сопоставим с бумагой выше.
И еще. Естественно вам понадобится поверка приборов, оформление формуляров, помощь в сопровождении документов и благополучном решении вопроса. Все это стоит немалых отдельных прайсов.
Совсем забыл. Все приезды специалистов, их кормежка и командировочные также ложатся на наши сильные плечи.
Итог неутешителен. Получение документов под ключ, а именно регистрация и СЛГ выльется счастливому обладателю в 300-400 тыс. рублей.

P/S Новость практически с колес. Придуман для нас очередной гвоздь в крышку.
Теперь несмотря на хорошее состояние и ресурс двигателя, вы должны его проверить и отремонтировать в соответствующей организации.
То есть и сама процедура усложняется многократно и ценник на нее множится на порядок. Речь теперь заходит под сумму в миллион рублей и выше.

Помню я в заметках десятка лет назад отмечал, что в стране невозможно массовое развитие авиации.
Но, то, какой подарок нам подготовили нынче борцы за безопасность полетов, теперь не оставляет никаких надежд.

 

[Vladimir1950]

Похоже пора снова инициировать народный сбор подписей на челобитную царю. Толку правда от него нет, как и от комиссии по АОН в госдуме, но что то делать надо. Если балбесы думают так собрать средства на войну, то нас так мало, что одно только раскулачивание "героев" каптруда превысит наши поборы в тысячи раз. Такого издевательства нет нигде в мире. Поставлена задача оставить в малой авиации только пухлых участников слетов в Первушино и Пензе, остальных кастрировать поборами. Ни АОПА ,ни ОФ СЛА ,ни Федерация АОН не поднимают эти вопросы, а не организовавшись изменить что то не получится.
Создано огромное поле коррупционной деятельности в Росавиации, на которой и так пробу ставить негде, особенно в свете прошедших процессов.Таким образом окончательно уничтожается всё движение самодельщиков АОН, людей совсем не богатых, отсекается любая авиадеятельность в легальном поле, подготовка кадров для авиации. Ни один враг не смог бы сработать во вред авиации более эффективно.

Кстати: В каком документе есть пункт о том, что единичные воздушные суда должны собираться только на предприятиях имеющих лицензию минпромторга и по двигателям? Не нашел пока.

 

[korobas]

Весна рванула теплом и солнцем. Дни стали длиннее и на душе чуток повеселело.
К сожалению события вокруг нас и в частности малой частной авиации весьма далеки от позитива.

Не так давно встречались с Павлом Александровым. Павел помогает мне в оформлении документации на Северок и сейчас я приехал послушать новости от человека, часто встречающимся с чиновниками из территориальных отделов и центрального росавиации.

Посмотреть вложение 596397

Мы немного обсудили необходимые изменения которые нужно сделать в новых бумагах на Северок, я забрал свои формуляры старого образца.

Посмотреть вложение 596396

Из новостей.
С января росавиация махнула нам неглядя новые пошлины на регистрацию, повысив ее сразу в десятки раз.

Посмотреть вложение 596398
Второе.
Продолжается издевательское отношение со стороны чиновников к постановке на учет легких и сверхлегких воздушных судов. И, естественно получение ими СЛГ.
В нынешних требованиях по регистрации трактуется пункт о том, что единичные воздушные суда должны собираться только на предприятиях имеющих лицензию минпромторга. И тут же оказались вне закона практически все нетиповые ВС собранные самостоятельно, из кит наборов и даже типовые, но с небольшими изменениями. Теперь совершенно не важно кто построил самолет, главное провести эту фикцию с лицензированным предприятием, что тут же гарантирует ценник с двумя нулями.

Такая же история и с СЛГ. Для сертификата в требованиях появился необходимый по мнению чиновников акт оценки тех состояния ВС, ценник на который сопоставим с бумагой выше.
И еще. Естественно вам понадобится поверка приборов, оформление формуляров, помощь в сопровождении документов и благополучном решении вопроса. Все это стоит немалых отдельных прайсов.
Совсем забыл. Все приезды специалистов, их кормежка и командировочные также ложатся на наши сильные плечи.
Итог неутешителен. Получение документов под ключ, а именно регистрация и СЛГ выльется счастливому обладателю в 300-400 тыс. рублей.

P/S Новость практически с колес. Придуман для нас очередной гвоздь в крышку.
Теперь несмотря на хорошее состояние и ресурс двигателя, вы должны его проверить и отремонтировать в соответствующей организации.
То есть и сама процедура усложняется многократно и ценник на нее множится на порядок. Речь теперь заходит под сумму в миллион рублей и выше.

Помню я в заметках десятка лет назад отмечал, что в стране невозможно массовое развитие авиации.
Но, то, какой подарок нам подготовили нынче борцы за безопасность полетов, теперь не оставляет никаких надежд.

Я Вам сегодня по этой же проблеме написал! АВМ-сервис ,который две недели назад готов был зарегистрировать мой Скай категорически отказал,цитирую"
Добрый день!
В связи с отсутствием конкретных требований Росавиции к вновь построенным самолетам, мы прекращаем оказывать данную услугу на неопределенной срок."