Аэродромы, небо и немного пилота-любителя - самолет "Северок"

[Vi-kTo-R]

Почему все так плохо в нашей частной Малой авиации.

О регистрации воздушного судна.
Часть 2

Уже когда начался процесс по подготовке документов и сбору технической информации, стало ясно, что в росавиации заворачивают процесс регистрации самолетов. На каком основании?
На основании отсутствия акта оценки воздушного судна.

Предыстория. В 2020м году, тот же самый минтранс, который теперь издевательски предлагает упростить регистрацию легких и сверхлегких воздушных судов, публикует федеральные авиационные правила 273, в приложении к которым появляется "акт оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды"
Приложение N 2. Акт оценки соответствия пилотируемого воздушного судна гражданской авиации (аэростата гражданской авиации) требованиям к летной годности и охране окружающей среды (рекомендуемый образец) \ КонсультантПлюс

А теперь посмотрим, кто же вам может сделать такой акт. В нашей огромной стране, организаций имеющих лицензию на проведение данного вида работ всего 8.
Организации, допущенные к выполнению технического обслуживания с правом выдачи акта оценки в соответствии с требованиями ФАП-61
Из них самодельным самолетиком займется может две или три организации ближе к месту базированию. За деньги.
Знаете какие деньги? Еще год назад без поездки эксперта к самолету, которая оплачивается отдельно мне называли сумму в 150 тысяч рублей.
Год назад. Это еще без оплаты дороги и проживания эксперту!

Я живу в Подмосковье, а самолетик у меня на севере. Я к самолету езжу на поезде, а эксперт на поезде поедет, как думаете?

Таким образом и с такими требованиями в стране может развиваться частная Малая авиация?
Мы не идем вверх и даже не топчемся на месте. Мы не развиваемся и это гораздо хуже.

Мы много общаемся на форумах.
Наш коллега из Якутии Yakut-AZ1 пишет в обсуждении самолетов .."Сейчас только вертолетное сообщение, да ездят машины и снегоходы, а попробуйте поездить на снегоходе в -30-40*С. Даже мужикам тяжело, а женщинам и детям каково?! Однако вынуждены таким образом передвигаться... Если в регионе внутри поселковые маршруты не обслуживаются, то региону придет медленный, но верный пипец.."

Если кто не знает- Якутия, это расстояния не в десятки, а в сотни и тысячи километров между населенными пунктами.
Фото с сайта Дром

Напомню, что основная масса умниц энтузиастов, конструкторов и пилотов самолетов совсем небогатые люди. Они делают свои конструкции в жилых помещениях, гаражах и под навесами. И позже их борта завоевывают безусловное признание и почет.
Вспомним, полевой конструктор, Вадим Шавров построил опытный образец своей знаменитой "Шаврушки", самолета Ш-1 в питерской квартире на третьем этаже со своими единомышленниками.

Интересно, чтобы сказал Вадим Борисович, если бы ему сказали, что его гениальный самолет еще недавно спроектированный и проверенный впервые на аэродинамику вначале должен получить акт оценки соответствия!
Самолет только-только собирающийся открыть небо страны. Впоследствии этих замечательных летающих лодок, будут построены за десятки лет, многие и многие сотни.
Фото с сайта Полярная Почта

 

[fonarik]

Был недавно на сборах руководящего состава авиационных организаций ДОСААФ. В очередной раз. Каждый раз не покидает очущение, что нахожусь на тонущем корабле. Нет и не предвидится новых самолетов, те, что есть вырабатывают свой ресурс. Его продляют по состоянию, но это не бесконечно. Нет денег, нет кадров. Зато есть красивые журналы, тиражом по 500 штук на страну, где все в красочных картинках показано, что все в этом царстве отлично. Нет того человека на высшем уровне, чтобы встал на заседании высшего органа и громко сказал, не взирая на чины. Довольно. сколько можно играть во взрослый детский сад. Давно пора определиться, нужна эта авиационная составляющая в ДОСААФе или нет. Если нужна- финансируйте. Не нужна- закрывайте. А существовать в полумертвом состоянии недопустимо, когда это касается жизни молодых ребят . Я это к тому, что перевелись у нас люди, готовые взять на себя историческую миссию и ответственность, когда надо не прогибаться а смело высказать о серьезных недоработках верхов. а иногда это даже не недоработка, а преступная позиция, которая называется- все запретить. Что уж тут говорить про частных пилотов, деятельность которых в отличие от ДОСААФа совсем не оправдывает финансово свое существование для государства. А должно быть все наоборот. Наша страна как никакая другая должна быть развитой авиационной страной , со всеми видами авиации, и особенно малой. Как , имея такие большущие территории, с разными климатическими условиями, которые зачастую не позволяют строить дороги, не иметь развитой авиационной структуры. Это уже не про недальновидность , не преступную халатность, это преступление. Я знаю, модератор меня за написаное заблокирует. А я скажу, что благодаря нашему коллективному молчанию мы пришли до сегодняшнего состояния и дальнейшее наше молчание еще более ухудшит положение. Извините Виктор, что написал это на странице вашей темы.

 

[Vi-kTo-R]

Был недавно на сборах руководящего состава авиационных организаций ДОСААФ. В очередной раз. Каждый раз не покидает очущение, что нахожусь на тонущем корабле. Нет и не предвидится новых самолетов, те, что есть вырабатывают свой ресурс. Его продляют по состоянию, но это не бесконечно. Нет денег, нет кадров. Зато есть красивые журналы, тиражом по 500 штук на страну, где все в красочных картинках показано, что все в этом царстве отлично. Нет того человека на высшем уровне, чтобы встал на заседании высшего органа и громко сказал, не взирая на чины. Довольно. сколько можно играть во взрослый детский сад. Давно пора определиться, нужна эта авиационная составляющая в ДОСААФе или нет. Если нужна- финансируйте. Не нужна- закрывайте. А существовать в полумертвом состоянии недопустимо, когда это касается жизни молодых ребят . Я это к тому, что перевелись у нас люди, готовые взять на себя историческую миссию и ответственность, когда надо не прогибаться а смело высказать о серьезных недоработках верхов. а иногда это даже не недоработка, а преступная позиция, которая называется- все запретить. Что уж тут говорить про частных пилотов, деятельность которых в отличие от ДОСААФа совсем не оправдывает финансово свое существование для государства. А должно быть все наоборот. Наша страна как никакая другая должна быть развитой авиационной страной , со всеми видами авиации, и особенно малой. Как , имея такие большущие территории, с разными климатическими условиями, которые зачастую не позволяют строить дороги, не иметь развитой авиационной структуры. Это уже не про недальновидность , не преступную халатность, это преступление. Я знаю, модератор меня за написаное заблокирует. А я скажу, что благодаря нашему коллективному молчанию мы пришли до сегодняшнего состояния и дальнейшее наше молчание еще более ухудшит положение. Извините Виктор, что написал это на странице вашей темы.

Вообще все нормально, корректно и правильно написано. Не должен нас модератор блокировать за то, что мы для для самих себя и наш форум тоже авиаторский, стараемся.

 

[ветерок]

ДОСААФ вообще интересная организация.Техника принадлежит государству,а все остальное, не военная и не гражданская авиация.Про наземный транспорт не знаю.Но авиация, какая то темная история.

 

[fonarik]

С этого года авиация ДОСААФ будет считаться государственной, только толку от этого....

 

[aerik]

Был недавно на сборах руководящего состава авиационных организаций ДОСААФ. В очередной раз. Каждый раз не покидает очущение, что нахожусь на тонущем корабле. Нет и не предвидится новых самолетов, те, что есть вырабатывают свой ресурс. Его продляют по состоянию, но это не бесконечно. Нет денег, нет кадров. Зато есть красивые журналы, тиражом по 500 штук на страну, где все в красочных картинках показано, что все в этом царстве отлично. Нет того человека на высшем уровне, чтобы встал на заседании высшего органа и громко сказал, не взирая на чины. Довольно. сколько можно играть во взрослый детский сад. Давно пора определиться, нужна эта авиационная составляющая в ДОСААФе или нет. Если нужна- финансируйте. Не нужна- закрывайте. А существовать в полумертвом состоянии недопустимо, когда это касается жизни молодых ребят . Я это к тому, что перевелись у нас люди, готовые взять на себя историческую миссию и ответственность, когда надо не прогибаться а смело высказать о серьезных недоработках верхов. а иногда это даже не недоработка, а преступная позиция, которая называется- все запретить. Что уж тут говорить про частных пилотов, деятельность которых в отличие от ДОСААФа совсем не оправдывает финансово свое существование для государства. А должно быть все наоборот. Наша страна как никакая другая должна быть развитой авиационной страной , со всеми видами авиации, и особенно малой. Как , имея такие большущие территории, с разными климатическими условиями, которые зачастую не позволяют строить дороги, не иметь развитой авиационной структуры. Это уже не про недальновидность , не преступную халатность, это преступление. Я знаю, модератор меня за написаное заблокирует. А я скажу, что благодаря нашему коллективному молчанию мы пришли до сегодняшнего состояния и дальнейшее наше молчание еще более ухудшит положение. Извините Виктор, что написал это на странице вашей темы.

Дорогой fonarik, на такие сборы надо приглашать корреспондентов независимых СМИ и раскрывать им истину, чтобы они доводили до общественности то, о чём Вы здесь пишите, а не ограничивались лишь трибунной чиновничей информацией.

 

[VeSiL]

Дорогой fonarik, на такие сборы надо приглашать корреспондентов независимых СМИ и раскрывать им истину, чтобы они доводили до общественности то, о чём Вы здесь пишите, а не ограничивались лишь трибунной чиновничей информацией.

Кто им позволит открыть глаза обывателю на этот скверный анекдот - авиационная составляющая ДОСААФ!"

 

[aerik]

Кто им позволит открыть глаза обывателю на этот скверный анекдот - авиационная составляющая ДОСААФ!"

Если так, то тогда нечего пыжиться здесь на форуме на этот счёт!

 

[aeroerik]

Давно уже известно - если в стране правду нельзя сказать вслух, страну захватили враги. Меня тут уже столько раз вытирали и банили, что просто не буду ничего писать. Но от себя все-таки добавлю - если люди не хотят жить хорошо, их невозможно заставить это сделать. А дальше додумайте сами, ну и авиация это разумеется частный случай.

 

[Vi-kTo-R]

Вот и подходит к концу 2025 год.
Хотелось бы пожелать всем нам, чтобы Новый 26-й был намного лучше, перспективнее и позитивнее для частной Малой авиации!
----------------
Юбилейный Пятый Деловой форум BASK прошел 3 декабря в Москве.

Российская компания полного цикла занимается разработкой и выпуском одежды и снаряжения для всех видов активного отдыха, туризма, спорта и альпинизма.

В BASK внимательно следят за качеством продукции, передают образцы одежды и снаряжения для тестирования путешественникам в самые сложные переходы, восхождения и экспедиции.
Много лет БАСК является партнером самолета Северок. В частности при их финансовой поддержке был организован и проведен большой перелет по маршруту, Московская обл. г.Сергиев Посад- Остров Вайгач.

--------------------
В 2025м году, благодаря придуманным правилам родимых минтранса и росавиации, мне не удалось, как и сотням российских пилотов сделать регистрацию своего самолета Северок и не было возможности летать. Хоть и не было новых путешествий, но меня и нашу семью пригласили на зимний семинар.
Было много знакомых и интересных людей, как из руководства компании и ее персонала, так и гостей. Был рад увидеть генерального директора, Владимира Богданова с супругой Ольгой (в центре)

Также Надежду, Влада, Елену Волкову из Воркуты и несменного на семинарах фотографа, Алию. Моего коллегу по экспедиции в Воркуте, Андрея Громова с друзьями.

Было очень и очень приятно и даже неожиданно, что нашего брата, частного пилота вновь пригласили на сцену в числе амбассадоров компании БАСК. Вручили замечательные подарки и красивый комплект легкой одежды.

В программе мероприятия показали потрясающий ФИЛЬМ
Хроника жизни и смерти великих альпинистов Сергея Нилова и Дмитрия Головченко. ".. они всегда ставили
перед собой амбициозные задачи. Пик Асгард, Музтаг-Тауэр, Талай-Сагар, Жанну, – десятки высочайших гор мира. Такой
целью должен был стать и Гашербрум IV в Пакистане, куда ребята отправились в августе 2023-го."
В фильме рассказывается как парни выбирали всегда самые сложные и опасные маршруты, там где никто не поднимался.. И, как по роковой случайности вначале "ушел" Дмитрий.. Сергей пришел за ним через год и тоже остался...
Больше ничего говорить не надо. Этот фильм надо смотреть.. В зале никто не стеснялся слез.
--------------------
Уже после всей программы собрались в фойе для неформального общения. Удалось чуть поговорить с Владимиром Богдановым. Коротко обрисовал ему печальную ситуацию с регистрацией самолета, но все равно передал оптимизм и надежду на скорые полеты.
-Виктор, очень жаль, ведь уходит время, -сказал генеральный.

Я бы добавил от себя- драгоценное.
Ведь за этот год можно было бы столько полезного перевезти на наших не поднятых в небо самолетах и дать людям больше связи и коммуникации из удаленных поселков и становищ с Большой землей.