Аэропракт А-22

[СИБИРЯК]

Всем Лыжам - лыжи...

А, мы за 30 минут поставили унифицированные (передний короткий) фирменные лыжи от Аэропракта. Полетали в кайф! Конструкцию выкатных тележек подсмотрел у новосибирцев.

 

[СИБИРЯК]

.

 

[СИБИРЯК]

Влад Ч. - как дилер лучше в курсе дела, чем я... Я просто вижу результат , без технических нюансов... Но , вроде бы, не в ресурсе дело...

Ну, там больше решение эксплуатанта. В Мочищах (Новосибирск) летает больше десятка А-22, ни на одном из-них не установлен ВИШ. Проще курсантам (меньше действий), дешевле эксплуатанту(он тожке денюшки свои считает), надежно. Если без поплавков-то ставить ВИШ на А-22 это все-равно, что зачем-то установить МКПП на мопед. Вчера летал на нашей (пардон уже не наша она  :'() "синичке"-та, что на крайних фото. При оборотах 5000 скорость у земли-180км/ч. При 4800-160км/ч.   

 

[СИБИРЯК]

Хотим подобрать что нибудь на Ротаксе, c хорошим обзором, бенз Аи-95, летать комфортно двум "плотненьким" пилотам. На первый взгляд А-22, как вариант по ЛТХ очень не плох. Новый получается, как раз в стоимость той же Цессны 70-х годов.

Все верно. Полетайте на 22-м, и я уверен Вы в него влюбитесь! Фановый самолетик :~)

 

[DIR]

А чем технически отличаются модификации сверхлегкого L2 от легкого LS?

 

[СИБИРЯК]

А чем технически отличаются модификации сверхлегкого L2 от легкого LS?

Применением дюймового крепежа, металлической зашивкой верхней части крыла. Вообще-то я думаю-LS можно зарегистрировать как СЛА, все зависит от того какие ограничения по максимальному взлетной массе Вы пропишите в свой РЛЭ. Ограничьте, например заправку при двух человеках. Насколько я понимаю LS был сделан под рынок США (класс LSA). Если меня посадить в кабину L2, а затем в LS не сказав перед этим "ху из ху"-я, лично наверное не смогу отличить их в полете.

 

[DIR]

Вот и я не мог никак понять прикол, читая ЛТХ на сайте производителя.
Все габариты, двигатель, площадь крыла, длина - одинаковы!
При этом у одного взлетная масса 472, а у другого 600/650.

Регистрировать надо стараться однозначно как СВС.

 

[СИБИРЯК]

"деревянный"!

Очень оригинально 😱 Где такое Чудо живет?

 

[DIR]

...Я думаю нет ни каких приколов!
...надо трогать, летать и потом выбирать.
...по мере созревания!
...можно даже "деревянный"!

Были вопросы. Отпадают по мере вашей помощи.
Однозначно нужен LS с мет.крылом,,,по возможности с РЛЭ и доками от L2 с последующей регистрацией как СВС. - это в идеале  😉

Дизайнеру деревянного и Художнику - зачет!  Обалдеть  😱

 

[Yakovlyev]

Эта уникальная расскраска нашего самолета А-22 сделана лет десять назад одним французким владельцем. Я всегда задаю себе вопрос: сколько же это стоило ему? Наверно не намного дешевле самого самолета. 🙂

 

[eХmajor]

...пока оригинальнее не встречал!

...этот шедевр уже на форуме выставлялся мной лет шесть назад, но и до сели поражает своей правдоподобностью и оригинальностью!

 

[eХmajor]

...с Арабскими папами-рулерами, может только посоперничать Сибирь!
...когда летит ДЕСЯТКА ЖЁЛТЕНЬКИХ! 😀

 

[DIR]

. Вчера летал на нашей (пардон уже не наша она  :'() "синичке"-та, что на крайних фото. При оборотах 5000 скорость у земли-180км/ч. При 4800-160км/ч.   

Прокручивал в поисковике фотки панелей приборов А22, обратил внимание - на одних указателях скорости зеленая зона 115-150, на других 145-190.

 

[Yakovlyev]

Это разница в ограничениях скоростей между модификациями самолета "ультралайт" и "LS".

 

[=ALFA=]

Эта уникальная расскраска нашего самолета А-22 сделана лет десять назад одним французким владельцем.

ФРАНЦУЗ-ГЕНИЙ!
Кстати идею можно сильно удешевить и поставить в тираж в автовиниловой пленке..)
 

 

[DIR]

Коллеги, вопрос владельцам данного ВС..
Во что обходится содержание А-22LS по году. Условно, планируется налет - не более 100ч/год.
Регламенты? Бюллетени? Текущее эксплуатационные? Возможные ремонты?   

 

[Legon]

Во что обходится содержание А-22LS по году. Условно, планируется налет - не более 100ч/год.
Регламенты? Бюллетени? Текущее эксплуатационные? Возможные ремонты? 

Налет за год 120 часов. Самолет приобретался новым. Две замены масла плюс одна замена свечей. Аренда места на аэродроме. Топливо. Приобретение и установка АРМ. Это все необходимые затраты. Работы выполнял собственными силами.
Были другие - но это уже мои личные заморочки, не являющиеся обязательными для полетов вокруг аэродрома...

 

[DIR]

Legon, в цифрах не помните???

🙂 Просто если этот список перевести примером на R44 обслуживаемый в Аэросоюзе, это 350000 без аренды места и ARM. 

 

[eХmajor]

...гораздо дешевле! ...чем 10 500$ 😀

 

[Slavomir]

Ну, вы нашли с чем сравнивать. Возьмите стоимостьсодержания «Robinson» и разделите все на десять, как минимум.
Тут ведь все просто посчитать. На 100 часов примерно полторы тысячи литров автомобильного бензина, смотря как летать. Это около 1500$. Две замены масла, плюс масляные фильтры еще долларов 150. Комплект свечей пускай будет 100. Я бы еще добавил немного на всякие непредвиденные расходы. Если руки есть и мозг исправен, работы можно не учитывать.
Итого: около двух тысяч выходит.