С крейсерскими характеристиками у любого самолета, где, в качестве СУ используют М-14П, все в порядке не будет никогда.
Аэропракт А-41
candid
Люблю самолёты!
Зачем?
Friday
Строю самолеты и аэротрубы
ПОДДЕРЖИВАЮ
Rozhkov Mikhail
Я люблю строить самолеты!
Самолётик потихоньку учится летать. Несколько фото по ссылкам:
https://drive.google.com/open?id=0B5upIlyiLYLfc295TVMyT0VQWVU
https://drive.google.com/open?id=0B5upIlyiLYLfS2tZTXRPNUxQdE0
https://drive.google.com/open?id=0B5upIlyiLYLfSENFaTktbjF3NlU
https://drive.google.com/open?id=0B5upIlyiLYLfWDVBQ1N0eFlXWGc
https://drive.google.com/open?id=0B5upIlyiLYLfc295TVMyT0VQWVU
https://drive.google.com/open?id=0B5upIlyiLYLfS2tZTXRPNUxQdE0
https://drive.google.com/open?id=0B5upIlyiLYLfSENFaTktbjF3NlU
https://drive.google.com/open?id=0B5upIlyiLYLfWDVBQ1N0eFlXWGc
Rozhkov Mikhail
Я люблю строить самолеты!
Ребят, без обид, но лётные испытания все таки процесс тонкий, почти интимный)
Работа наконец пошла, это главное.
С режимами двигателя все по старому, винт пока не затяжеляли.
Работа наконец пошла, это главное.
С режимами двигателя все по старому, винт пока не затяжеляли.
Rozhkov Mikhail
Я люблю строить самолеты!
В целом все отлично, летучая, устойчивая, приятно пилотируемая машина. Есть небольшой перечень доработок. Типа согнуть РУД поудобнее, отполировать стекло, настроить пластинки-триммеры для снятия усилия с ручки. И снова в небо!)
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Всё хорошо с режимами, установка больших колес не дала прирост сопротивления, скорее всего из за того, что они более круглые в сечении, чем были.
Колеса 450мм диаметр.
Характеристики все те же.
Колеса 450мм диаметр.
Характеристики все те же.
candid
Люблю самолёты!
Крайний вылет был сделан профессиональным лётчиком-испытателем, и думаю пришло время рассказать об испытаниях подробнее, может быть у кого-то появятся умные мысли, ветка создана как будто бы для этого.
Одно из самых значительных замечаний касается подбора винта - установленный сейчас не даёт разогнать самолёт выше 170 км/ч - вырождается, раскручиваясь до 5600 об/мин. Затяжелять дальше его некуда - на стопе, на макс.режиме обороты 5050. Нужна скорость хотя бы 250 км/ч. Есть мысль поставить новый 2-х лопастной, скоростной или,используя имеющиеся лопасти, изготовить двухлопастную втулку. Или затяжелить-таки, вопреки рекомендациям Ротакс до 4800 на стопе, а при взлёте выводить на режим постепенно, в процессе разгона, но это не сильно правильно.
Устойчивость и управляемость пока не оценена из-за необходимости устранения давящих усилий на РУС и педаль - это устранимо отгибными триммерными пластинами на рулях. Сваливание без "фокусов", на расчётных скоростях, с небольшой тряской за 5 км/ч.
Возникла проблема с выдерживанием направления на пробеге, причина пока не совсем ясна и касается, возможно, не только конструкции управления хв.колесом. Отмечена недостаточная эффективность тормозов, думаю, что и это устранимо.
Остальные замечания касаются в основном эргономики и будут учтены в дальнейшем. Есть, правда одно неустранимое, являющееся издержкой многих спортивных самолётов - ограничен обзор вперёд с заднего места при рулении и снижении после 4-го (на глиссаде). (Как на СУ-29 🙂)
В целом самолёт летуч и испытателю понравился.
Одно из самых значительных замечаний касается подбора винта - установленный сейчас не даёт разогнать самолёт выше 170 км/ч - вырождается, раскручиваясь до 5600 об/мин. Затяжелять дальше его некуда - на стопе, на макс.режиме обороты 5050. Нужна скорость хотя бы 250 км/ч. Есть мысль поставить новый 2-х лопастной, скоростной или,используя имеющиеся лопасти, изготовить двухлопастную втулку. Или затяжелить-таки, вопреки рекомендациям Ротакс до 4800 на стопе, а при взлёте выводить на режим постепенно, в процессе разгона, но это не сильно правильно.
Устойчивость и управляемость пока не оценена из-за необходимости устранения давящих усилий на РУС и педаль - это устранимо отгибными триммерными пластинами на рулях. Сваливание без "фокусов", на расчётных скоростях, с небольшой тряской за 5 км/ч.
Возникла проблема с выдерживанием направления на пробеге, причина пока не совсем ясна и касается, возможно, не только конструкции управления хв.колесом. Отмечена недостаточная эффективность тормозов, думаю, что и это устранимо.
Остальные замечания касаются в основном эргономики и будут учтены в дальнейшем. Есть, правда одно неустранимое, являющееся издержкой многих спортивных самолётов - ограничен обзор вперёд с заднего места при рулении и снижении после 4-го (на глиссаде). (Как на СУ-29 🙂)
В целом самолёт летуч и испытателю понравился.
candid с 912-м мотором нужно понежнее , его рабочие обороты 5100 от этого и нужно плясать с подбором винта, я кстати тоже обратил внимание , что винт вроде маловат на фото, а тут Вы подтвердили мои сомнения.Для 912 лучше Лугапроп пожалуй не найти или ВИШ ставить , но это сильно удорожает самолет. Для учебного самолета скорость нормальная, главное что бы температуры мотора не гуляли , а для круиза да , наверно маловата.
candid
Люблю самолёты!
Будем ставить 2-х лопастной и увеличивать скорость, 170 - это "ниочём" для этого самолёта, стоило ли вылизывать аэродинамику тогда. Лично мне учебный не нужен.
А вообще-то просится туда инжекторный 100 лс 912-й с ВИШом, да. Или UL Power 350. В лучшие времена...
Пока стоит вопрос о винте - моноблок или переставной?
А вообще-то просится туда инжекторный 100 лс 912-й с ВИШом, да. Или UL Power 350. В лучшие времена...
Пока стоит вопрос о винте - моноблок или переставной?
Наверняка переставной винт более быстро Вам покажет наиболее подходящие параметры после облета, это безспорно. Двухлопастной наверно не стоит брать , а трехлопастной 1,72 наверняка .Сейчас у них пошли саблевидные винты, да они более тихие , но с загнутыми концами считаю более эффктивные , тяга сумашедшая. К тому же тут ещё наверно стоит обратить внимание на состояние самого мотора, ведь он у вас б/у, какое масло , топливо применяете, всё это реально сказывается , при регулировке, заменить стоит и расходники/фильтра, свечи и т.д./. Даже после длительной стоянки моторы иногда так не хотят толком работать. Прошлой весной не могли толком разобраться почему мотор троит, потом запустили поздно вечером , а он как ёлка светится, меняли провода и свечи. В процессе износа мощность незначительно, но все же падает, смотрите.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Приобрести втулку 2-х лопастного и собрать его с прежними лопастями-наиболее быстрый и дешёвый вариант для вас.
Но надо быть уверенным,что ваш переставник имеет хороший КПД при большой скорости. Об этом можно судитьпо данным производителя и опыту дркгих эксплуатантов винтов этой серии.
candid
Люблю самолёты!
Такой уверенности нет... Но пока выяснится что-то, можно изготовить втулку и попробовать этот вариант - так надёжнее и недорого.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Тяга на стопе 180кг это нормально для 80л.с.
Луганске винты созданы для тяги, а не для скорости, у них высокий коэффициент заполнения, для дельтиков и химиков пойдет, а для скорости смотрите винт аэромастер в 2 раза уже лопаты.
Скорее всего возьмем из Самары втулку 2-х лопастную под эти лопасти на время, если понравится, то оставим.
Очень хорошая контора авиаспектр в этом отношении.
Ну и скорость 170 это в начале желтой зоны, это 5500 обороты. Для некоторых это крейсер. Мощность 75л.с. примерно. 912 ULS 100 л.с. выдает такую мощность на оборотах 4300.
Луганске винты созданы для тяги, а не для скорости, у них высокий коэффициент заполнения, для дельтиков и химиков пойдет, а для скорости смотрите винт аэромастер в 2 раза уже лопаты.
Скорее всего возьмем из Самары втулку 2-х лопастную под эти лопасти на время, если понравится, то оставим.
Очень хорошая контора авиаспектр в этом отношении.
Ну и скорость 170 это в начале желтой зоны, это 5500 обороты. Для некоторых это крейсер. Мощность 75л.с. примерно. 912 ULS 100 л.с. выдает такую мощность на оборотах 4300.
candid
Люблю самолёты!
И чем скорее, тем лучше! Думаю, что нужно будет изготавливать, можно и купить, договаривайтесь, вы ж винт у них брали.
