ASSO V

[samodelkinn]

Кстати, сливное отверстие, может быть заглушено, при установке исп механизма, иначе система не будет работать.

 

[ikono]

Когда стоит насос для переставки винта, то у него действительно используются 3 канала: подвод масла, канал к винту и слив масла. И я думал сначала, что проточка заглушки соединяет подвод масла и слив. Но нет, она соединяет подвод масла и канал к винту. Удивительно, но факт. Я думаю я сделаю заглушку без канала, и всё. Игольчатый подшипник будет смазываться масляным туманом в редукторе.

 

[samodelkinn]

Игольчатый подшипник будет смазываться масляным туманом в редукторе.

Если подшипник сильно нагружен, то он не только смазывается но и охлаждается маслом. Тут надо хорошо подумать. Может имеет смысл, просто обеспечить отвод масла и оставить смазку под давлением. МЛМ. Я бы в этом направлении попробовал двигаться. Вот, как на турбинах ДВС.
Ну, не зря же, они сделали подвод масла через подшипник а не на прямую.

 

[ikono]

Всё страньше и страньше: вот что я прочитал по заглушке в Installation manual:

 

[ikono]

Сегодня у меня большая радость! 10 лет я ждал этого дня, когда я смогу сделать шаровое соединение для выхлопной системы. Ещё тогда, для Ульфа, я не нашёл ничего лучшего, чем завернуть концы труб в пропиленную большую трубу, и зажать хомутами. Там до сих пор в конструкции здоровенные дыры. Не то чтобы я не пытался раздобыть шаровое соединение, но на тот момент я это сделать не смог. А сегодня уже хочу сделать его всё-таки сам. В то время я делал ставку на раскатку краёв шариками на токарном станке. Едунда это всё. Недавно увидел видео, как штампует из нержавейки автоматическая линия, и понял, что именно штамповкой такие сочленения и делаются. Но надо было сделать оснастку. Точил я вчера с вечера и до 3 ночи, но получилось! И, самое нитересное, получилось с первого раза, то есть не пришлось переводить метр трубы, что говорит о том, что технология, вобщем-то, несложная и некритична к недочётам. Показываю фото оснастки и результат. Давил 2-тонным домкратом, труба 30х1.

 

[KAA]

👍 Я "шарики" делал, выдавливая полиуретаном в разборной матрице с поршнем.

 

[KCB]

Я "шарики" делал, выдавливая полиуретаном в разборной матрице с поршнем.

А есть чем поделиться видео фото может быть?

 

[ikono]

Ну, дело потихоньку идёт. Собрали лонжерон, наконец. Даже болты попали в отверстия. Вес лонжерона получился 27,2 кг.Теперь можно приклеивать нервюры, но сначала я бы хотел произвести подсборку самолёта с целью вклеить окончательно короб крепления лонжерона к фюзеляжу. Приклеить нужно точно и ровно, а это значит - на дворе. Сейчас лето, и это естественная возможность, чтобы это сделать.

 

[ikono]

Нервюры налазят с некоторым натягом, но всё же как-то налазят на лонжерон.

 

[ikono]

Крыло

 

[ikono]

Ну и вот первые сложности на этом скользком пути. Угол установки двух консолей отличается по корневой нервюре на 0,7-0,8 градусов. По задней кромке это 15мм. Измерили по вертикальной лазерной плоскости, но при взгляде спереди (на фото снизу) на рейку, проложенную между корневыми нервюрами, видно, что она лежит под углом к дюралевой соединительной пластине... Это и погрешности сверления половин лонжерона в месте соединения, и лёгкий скрут самих половин лонжерона. Будем снимать нервюры и подтачивать их посадочные площадки. 1 градус угла атаки это примерно 10 % подъёмной силы, а лететь с отклонённым элероном - значит, увеличивать сопротивление. Пока не поздно - есть возможность исправить.

 

[Lapshin]

Угол установки двух консолей отличается по корневой нервюре на 0,7-0,8 градусов.

А по концевой?
На счет 10% подъемной силы Вы погорячились, конечно - на деле, разница окажется мизерной, особенно, если компенсируется закручиванием потока винтом.
В общем, учтите : лучшее - враг хорошего и риск при исправлении влететь в худшую ситуацию вполне реален.
А любой самолет - в какой-то степени кривой; и в нивелировочной схеме на все размеры приводят допуски - отнюдь не нулевые.

 

[Андрей из Томска]

Измерили по вертикальной лазерной плоскости

"Открыл" для себя электронный уровень, можно сравнивать разницы углов практически в любых положениях от вертикали, горизонтали, ни чего не дрожит, работает в любой тесноте . Брал самый не дорогой, порядка 50 долл.

 

[ikono]

А по концевой?
На счет 10% подъемной силы Вы погорячились, конечно - на деле, разница окажется мизерной, особенно, если компенсируется закручиванием потока винтом.

Да вот по концевым нервюрам разница в пределах погрешности, миллиметр-два по задней кромке. Не вижу, почему исправление ситуации может привести к ухудшению. Что идеального ничего не бывает, мне известно. Но если отклонение выходит далеко за пределы погрешности измерения, то можно же что-то попытаться предпринять, пока не поздно. Сняли напильником по миллиметру на обеих корневых нервюрах, и всё в порядке уже. И да, Ульф у меня от рождения летел прямо 😉

 

[Lapshin]

И да, Ульф у меня от рождения летел прямо 😉

Кривой самолет отгибными пластинами тоже можно и нужно заставить летать прямо.
А многочисленные сборки-разборки-подгонки, особенно связанные с разъединением клеевых швов, не слишком полезны

 

[ikono]

Так нет пока никаких клеевых швов, нервюры просто надеты на лонжерон. Снять не составляет труда, снять 22 раза морочливо, но лучше один раз помучаться, но потом жить с чистой совестью что всё сделано точно.

 

[Lapshin]

Так нет пока никаких клеевых швов, нервюры просто надеты на лонжерон. Снять не составляет труда, снять 22 раза морочливо, но лучше один раз помучаться, но потом жить с чистой совестью что всё сделано точно.

Все так: интересно - Вы на Ульфе время от времени, проводите ли нивелировку? Заполненная нивелировочная таблица с результатами нескольких лет, довольно информативна.

 

[ikono]

Нет, с постройки нивелировку я не перепроверял. Идея хорошая, но ангара нет, во дворе места маловато, а в полях ветры. Но совет я запомню.

 

[Lapshin]

Нет, с постройки нивелировку я не перепроверял. Идея хорошая, но ангара нет, во дворе места маловато, а в полях ветры. Но совет я запомню.

Даже на металлических самолетах и планерах цифиы никогда не совпадали от нивелировки к нивелировке : на деревянном, lch melde gehorsam, разбросы должны быть больше.
А на открытом воздухе можно нивелировать в штиль перед закатом, или после восхода - час-полтора всегда можно выкроить, а с помощником уложиться запросто.

 

[ikono]

Сегодня подогнали задний лонжерон к левому крылу. Ой, страшно было резать нервюры! Ну и полки заднего лонжерона пришлось на четверть их сечения аккуратненько по месту сострогать. Ничего, чем больше удалить дерева, тем меньше вес 🙂 Вроде пока ошибок не обнаружено, будем приклеивать.