Даже пневмоходчики дышащие всей этой гадостью и то сильно свое здоровье подрывают.
Я не о хим. вредности, это вполне компенсируется современными средствами защиты и грамотностью пилота, речь именно об лётной аварийности ,как комплексе проблем, вытекающих, в конечном итоге от недостатка денег.
К примеру, мне лично известны(в обоих случаях пилоты друзья,осматривал и место и обломки и говорил с свидетелями)по крайней мере две катастрофы, которых можно было бы избежать, имей пилоты возможность влетаться в аппарат и местность.
Иными словами,(к примеру) многие ли руководители химэскадрилий имеют возможность вызвать наёмных пилотов на пару недель раньше, оплатить дорогу, проживание на базе, ГСМ, и пару десятков часов тренировочного налёта перед химсезоном.
Для пилота просто рай - летай не хочу/пиффко вечерком/рядом колхоз с деффками в свободное время(утрированно) , требование одно - влетаться в машину, исправить все техн. косяки, которые есть всегда и быть полностью боеготовным.
Тренировки желательно с водичкой, а вечером полноценный разбор полётов и треков навигатора, затем отработка нештатных и пробные посадки груженым с имитацией отказа ... тема , честно говоря уходит далеко от цены гектара, тем не менее, эти мероприятия -составляющая и цены и успешного развития Нашего, Общего Дела.
