Автожиры на видео

[Vladimir121]

Удачи ВАМ!!!

Спасибо, и  Вам тоже 🙂

 

[sogyrfly11]

Подыму ветку "автожиры на видео" - стареньким своим роликом. Может новичкам будет интересно. ))   
https://www.youtube.com/watch?v=nIyfZg628_o

 

[супер]

Николай привет. Да и не только новичкам.  😉

 

[sogyrfly11]

И еще один забытый ролик. Полеты в сильный ветер около 15м\с. Это первый мой полет в таких ветровых условиях.

https://www.youtube.com/watch?v=OCY7XT19otA

 

[sogyrfly11]

Привет Михаил!

 

[sogyrfly11]

Видео ... по многочисленным просьбам Астраханцев.

https://www.youtube.com/watch?v=JQnOJVwUs94

 

[Vladimir121]

Подыму ветку "автожиры на видео" - стареньким своим роликом

посмотрел с удовольствием, спасибо и удачи.

 

[sogyrfly11]

Прошу прощения! Предыдущее муз. оформление ... не годится! Вот этот же ролик, но с исправлением. ))

https://www.youtube.com/watch?v=J3kekEZvajg

Миша! Смотри это ролик! ...   😀

 

[RAl]

посмотрел с удовольствием

Присоединяюсь. [smiley=tekst-toppie.gif] Еще по-больше бы видео из кабины и с показаниями приборов.
С уважением.

 

[sogyrfly11]

Еще по-больше бы видео из кабины и с показаниями приборов.

https://www.youtube.com/watch?v=ZwaS8zC8Uc4

Александр! Специально для тебя .... ))    :~)

Удачи тебе!  🙂

 

[goodwin13]

Еще по-больше бы видео из кабины и с показаниями приборов.
С уважением.

Обратите внимание на то, как быстро падают обороты ротора на нижнюю границу полетного диапазона.

 

[sogyrfly11]

Наверх       
Стройте разумно, летайте безопасно!

Скорость падает, на развороте ротор разгружается - куда деваться оборотам, если потока становится меньше??? ---, ПРАВИЛЬНО! --- обороты падают! Но до каких значений?  И потом! Обратите внимание как быстро обороты возрастают с набором скорости и ростом перегрузки!!!  Вот, наглядный пример правильного ротора!  🙂

 

[goodwin13]

Но до каких значений?

На Вашем видео до значения в 300.

 

[sogyrfly11]

Взлёт произвожу на раскрутке 180-200. Это к тому, что на этих оборотах ротор уже работает без срыва потока.Когда летаю на крейсере 115 км/ч один, то рабочие обороты (в прямолинейном полете ) 330-340. Вдвоём ... 340-355. Так, что падение оборотов до 290 - это не критично. Ротор быстро набирает обороты при подхвате потока. В этом и заключается качество ротора!
И ещё надо обращать внимание на приборную скорость! Всё очень просто.
А вот выполнение разворота на горке, вот эта тема ... действительно требует отдельного разговора. Так как режим полета в этом случае близок к критическому.  :craZy

 

[sogyrfly11]

Попробую снять приб.панель при парашютировании. Там то и вскроются все характеристики ротора. Если, конечно речь идет о работе ротора. А может контекст вашего внимания кроется в чём то другом? ...  :🙂   

 

[goodwin13]

А может контекст вашего внимания кроется в чём то другом?

Контекст моего внимания - безопасность.
Этим роликом Вы еще раз показали, что летаете на автожире по самолетному. И к этому факту я пытаюсь привлечь ( уже не Ваше ) внимание, с тем, что-бы народ задумался о возможных последствиях.

 

[RAl]

Александр! Специально для тебя .... ))

Спасибо!
Возник вопрос. На 9:57 воздушная скорость -10 миль/час, обороты ротора -321. Возникла вибрация из-за недостаточной скорости?

 

[ВВК]

Вот нашёл https://www.youtube.com/watch?v=IR54spHT46Q

 

[sogyrfly11]

С самолета пересесть на автожир - не так проблемно, чем сделать на оборот. Многие вертолетчики пересевшие на самолёты это утверждение могут подтвердить! Лучше на ЭТО обстоятельство обратить Ваше внимание народу!
Ну а на счет моих роликов, мол ... летаю по самолётному, так это для автожира все-равно что комплимент. Ведь самолётчик  пилотировать будет всегда с повышенным запасом по скорости. И какие (в связи с этим) могут быть большие риски? Странно даже слышать. Единственное неприятное ощущение это малое качество ВС. В остальном для самолетчика - НЕТ проблем. Проверено лично!   🙂

 

[sogyrfly11]

Для .....RAI......
При потере скорости на ВС всегда возникает тряска. Это происходит из за срыва потока в пограничном слое на поверхности профиля. Для каждого самолета существует индивидуальное поведение, даже на однотипных. Связано это со специфичной особенностью каждого ВС. Что касается автожира, то тряска конечно появляется. Подходя к критическому режиму слышатся характерные хлопки.  И это объясняется теми же физическими явлениями, что и на крыле самолета. Вот только методика выхода из этого режима (goodwin13 уже заикнулся про режимы полета ... 1-й и 2-й) имеет свои особенности. Чтобы не расписываться и не рисовать графики отношения Cy/Cx, Кривых Жуковского, лучше самому покопаться в основах аэродинамики.  😉