Я уже как-то говорил об этом, но повторюсь - есть в производстве, и вроде неплохо продаются, лодочные дизели Neander, где боковые силы скомпенсированы наличием двух шатунов на один поршень.
Маладец, копировать научились, осталось научиться читать
От серповидных шатунов - видимо, нет, они так и остались в диссертации отечественного автора)
Вы там в запале не различаете уже никого и ничего? Я дал подтверждение ваших слов о доли мехпотерь приходящейся на поршневые кольца. Что вам не так, "маладец"?
А ред моим сообщением "с мухами":
Вам опосредованно выразили недоверие:
Я, в подтверждение ваших слов дал ссылку, по которой УЧЕБНЫМ материалом прямо подтверждаются ваши слова. А вы на меня кидаетесь. Я вам разьясняю, что в данном споре типа за вас. Но вы не успокаиваетесь, признавать ошибочность наезда и принести извинения не хотите, а наращиваете градус конфликта. Да идите лесом!
Цитата оттуда - "...Основными составляющими механических потерь двигателя являются потери трения в цилиндро-поршневой группе – трение поршневых колец и тронка (юбки) поршня о поверхность цилиндра. В зависимости от режима работы и конструкции двигателя эта составляющая выражается 40 - 75 % от всех потерь трения в ДВС..."
Как-бе, вы-то утверждаете, что вполне их разделили. Только кроме вас это подтвердить некому. А вы ещё может что-то запамятовали, или не так поняли того человека. И предлагаете вам доверять.
Я дал оперделение поведению Варана. Он ссылается на какого-то якобы авторитетного человека (старшего брата). И мы конечно должны впечатлиться и всему поверить, а иначе он его позовёт и тот нам всем покажет как надо лопату держать.
И что? Где трутся только кольца, там ближе к 40%, где трётся еще и юбка там ближе к 75%. Плюс минус. Хотя, где юбка меньше трется, там, скорее всего будет длиноходнее двс, а значит, при прочих равных, вырастет средняя скорость поршня и значит трение возрастёт, просто эта доля брльше достанется опять же кольцам. Там дальше много чего еще написано. О доли колец написано и у Рикардо, и у Орлина, да вообще, практически в любой литературе по теории ДВС. Оспаривать это глупо.
А это из чего следует?
А давайте вы не будете ставить мне диагнозы? И "интонации" типа "маладец, копировать научились, осталось научиться читать"(с) на нейтральный, спокойный тон не тянут. Тем более доброжелательный. Это, извините, хамство. На сем позвольте закончить дискуссию.
Из этого, кстати, можно сделать вывод, что пока от колец не избавишься (переходом на лабиринтные уплотнения и вывешенный поршень, работающий без смазки, например) - мех. КПД не увеличить.
так БШМ тем и хорош, в теории, что не прижмёт, разве не так? 🙂
