Тут нет приверженцев модульных компоновок, с этим тебе в 22-й век нужно идти) шутка.
Гибриду так-то нужен будет генератор. Хорошо конечно, компактные и мощные электромоторы. Но в общем-то электричество берётся не из розетки. Буферная батарея и старт-стопный режим ДВС позволят эксплуатировать ДВС в одном, оптимальном режиме. Для автомобиля это самый смак.
Гибридная компоновка с одним валом для всех систем, будь то турбина, ДВС, паровой или иные типы двигателей и мотор-генератором, работающем в различных режимах, генератора или двигателя. Инженеры научились делать генераторы из любых видов электродвигателей, включая те, в компонентной базе которых не присутствуют редкоземельные магниты. Малые габариты "микрогибридов" позволят одновременно и крутить винт/турбину/вал, и генерировать в общую систему электричество, что позволит перейти на компактные лёгкие батареи, которые будут сглаживать пульсации тока.
Что то я запутался. Что в приводе микрогибридов, которые дальше, что крутят? Если ДВС, ТВД. То есть максимальная плотность энергии в химии ископаемого топлива. Батарейку на изотопе никеля 63 пока не произвели, так что электрички, как батарейные, так и суперконденсаторные, на сегодня - суть утопия. ХитроЖопые соседи для зарядки своих электричек используют бензо/газо генераторы на 48 В (5 кВт). А то если все в розетку воткнутся, потухнет генерация в отдельно взятой стране...
Вот пример крупного двигателя гибрида
