Бесшатуннные двигатели-3

[surok1]

Отсюда, оси всех цилиндров лежат в одной плоскости,

Вот это я не понял. 🙂

 

[RVD]

да, есть вариант сделать средний ползун шире, и прикрепить к нему по два штока с каждой стороны.
Пока не делал, т.к. деталей надо побольше моделлить. Потом добавлю.

В реальном то ДВС - всё равно нужно массы поршневых комплектов уровнять.
Есть варианты, как это использовать - либо по два штока на каждых поршень, для подачи-отвода масла, либо просто два отдельных поршня в П-образном цилиндре.

Там где один шток перерождается в два, используйте ввод штоков по осям стяжных болтов крейцкопфа, превратив штоки в стяжные пустотелые шпильки.

 

[RVD]

Вот это я не понял. 🙂

Это также очевидно, как БШМ 😆

 

[Stak]

Там где один шток перерождается в два, используйте ввод штоков по осям стяжных болтов крейцкопфа, превратив штоки в стяжные пустотелые шпильки.

Для макета это не очень удобно, пока так. А для реального двигателя - идея хорошая.

 

[свободник]

для реального двигателя - идея хорошая.

Перечислите, пожалуйста, что в этой идее хорошего для РЕАЛЬНОГО двигателя 🙂

 

[Stak]

Перечислите, пожалуйста, что в этой идее хорошего для РЕАЛЬНОГО двигателя 🙂

Некоторое упрощение конструкции ползуна, возможно. За подробностями - не ко мне)

 

[surok1]

Это также очевидно, как БШМ 😆

"Вам не понять моей печали, когда трепещущей рукой в порыве гнева не сжигали... проект душевно дорогой." 🤣
Нет, просто оси цилиндров в БШ(С)М не лежат в одной плоскости. 🤣 И если мы говорим о коленвале, то даже если приблизительно так, то это довольно косвенно относится к коленвалу.

Если цилиндр двойного действия, а это пожалуй, основной "цимес" от БШМ, то два штока потребуют двух дырок в цилиндре. Двух внеосевых дырок, с дополнительными требованиями к допускам. Это если без символизма. 🙂 Каналы для масла не обязаны быть круглыми, а вот штоки обязаны быть круглыми и проходить по оси цилиндра. Всё иное, что требует точности, будет капризным в эксплуатации. Это умножение сущностей.

Нет, я конечно, не навязываю вам своего мнения. Знание должно быть заработано. Вы могли бы начертить то же самое, но с четырьмя ползунами. На сколько толще стала бы модель? На треть? На всего-лишь треть?

 

[свободник]

...для реального двигателя - идея хорошая.

Это же Вами написано? Ваш вывод?

За подробностями - не ко мне)

Вы опять оправдали мои ожидания 😁

 

[RVD]

"Вам не понять моей печали,
Когда растерзаны тоской,
Надолго вдаль не провожали
Того, кто властвует душой...".

Четвертый шатун добавляет еще две шейки коленвала. В этой компоновке все четыре поршня лежат в одной плоскости (отсутствует сдвижка цилиндров вдоль оси вала). Если на выходной шейке коленчатого вала установить/повесить шестерню под редуцирование оборотов 0.5 а не 0.4, то этот каскад можно использовать для привода клапанного (ГРМ) или шторкового привода газораспределения.

...два штока потребуют двух дырок в цилиндре..... с дополнительными требованиями к допускам.

Это не имеет никакого значения, если внизу нет разделительной диафрагмы для "установки" еще 4 дополнительных отсеков, функция которых может быть любой, например замена турбокомпрессора на поршневую воздуходувку с нагнетанием 200% воздуха в каждый цилиндр.

вот штоки обязаны быть круглыми и проходить по оси цилиндра.

Вовсе не обязательно. Поршень, опирающийся на две опоры, гораздо устойчивее и жестче чем одноопорный вариант.

 

[surok1]

Четвертый шатун добавляет еще две шейки коленвала.

Четвёртый ползун. Добавляет одну шейку.

(отсутствует сдвижка цилиндров вдоль оси вала)

Странно было бы, если она бы присутствовала. 🙂 Но, это не укладывает оси цилиндров в одну плоскость. В две плоскости я ещё поверю 🙂 Коленвал вертится вокруг себя и по орбите в районе пересечения этих плоскостей. И это не добавляет стабилизации положения коленвала при трёх ползунах. Разве что, когда как у вас, если два ползуна работают на один поршень.

 

[RVD]

Четвёртый ползун. Добавляет одну шейку.

Странно было бы, если она бы присутствовала. Но, это не укладывает оси цилиндров в одну плоскость. И не добавляет слабилизации положению коленвала при трёх ползунах.

Это укладывает оси цилиндров в одну плоскость (плоскость перпендикулярную оси вала), и никак не мешает стабилизации положению коленвала, потому что всё, во всех направлениях, симметрично (длины рычагов, силы... ).
Четвертый ползун добавляет не только одну шейку но и следуемую за этим "шейку синхронизации". При трёх ползунах все рабочие шейки одновременно являются и "синхронизирующими". В остальных случаях этого преимущества нет.

 

[surok1]

. При трёх ползунах все рабочие шейки одновременно являются и "синхронизирующими".

Я ещё подумаю, может пойму.

 

[Kazakov]

Может рассмотреть вариант где синхронизирующий вал, приводится не шестернями, но отдельным кривошип шатунным механизмом? Ведь половина механизма уже есть.

 

[Stak]

Это же Вами написано? Ваш вывод?
Вы опять оправдали мои ожидания 😁

А с автором идеи не хотите подискутировать? 🙂
Моё имхо - если делать плоскость разъёма ползуна перпендикулярно шпилькам, использовать полные сквозные шпильки с подачей через них масла в поршень - действителньо возможно.

 

[Stak]

Может рассмотреть вариант где синхронизирующий вал, приводится не шестернями, но отдельным кривошип шатунным механизмом? Ведь половина механизма уже есть.

Рассматриваемая схема не содержит выделенного в отдельную деталь синхровала.

Если на выходной шейке коленчатого вала установить/повесить шестерню под редуцирование оборотов 0.5 а не 0.4, то этот каскад можно использовать для привода клапанного (ГРМ) или шторкового привода газораспределения.

Там на самом деле не 0.4, а что-то вроде 0.39... . Т. Е. Что бы получить 0.5, с учётом планетарного движения шестерни КВ, и совпадения осей - придётся, скорее всего, использовать нестандартный модуль зуба.

 

[RVD]

Рассматриваемая схема не содержит выделенного в отдельную деталь синхровала.

Там на самом деле не 0.4, а что-то вроде 0.39... . Т. Е. Что бы получить 0.5, с учётом планетарного движения шестерни КВ, и совпадения осей - придётся, скорее всего, использовать нестандартный модуль зуба.

Вполне вероятно придется подгонять. Есть несколько более простой вариант, снизить обороты не в два, а в четыре раза, тогда не сильно придётся раздувать планетарную шестерню.

 

[RVD]

Может рассмотреть вариант где синхронизирующий вал, приводится не шестернями, но отдельным кривошип шатунным механизмом? Ведь половина механизма уже есть.

Здесь нет синхронизации шестернями, последние выполняют роль "точек" отбора мощности.

 

[RVD]

Я ещё подумаю, может пойму.

"Да, вы уж постарайтесь".

 

[PFELIX]

"Ради пробы искупайтесь в молоке и двух водах . . . ". 🤣

 

[surok1]

"Да, вы уж постарайтесь".

Это не только от меня зависит. 🙂