Да, один из вариантов. Но он к сожалению этот вариант не попробовал, хотя я ему намекал. А может и попробовал и уже безуспешно пытается потратить Нобелевскую премию..
А вот практика говорит, что износ цилиндра в БШМ ниже во сколько-то раз, чуть-ли в 10 раз, чем износ цилиндра в тронковом КШМ. Причём износ цилиндра (тронкового) УКАЗЫВАЕТ на кольца и боковую силу характерной ступенькой и овальностью износа. Кроме того, в ДВС с БШМ установлено значительное снижение температуры масла относительно расчётного. Так что влияние БШМ на трение колец не исследовано, но оно положительно. Влияние крейцкопфа на трение колец на просторах интернета не нашёл, может, кто-то выложит?
О каких-таких каких? – о разных!
У А.Вуля изолированный подпоршневой объём, использовался для наддува на малых оборотах.
В ряде комментариев А. Вуль резюмировал, что применение подпоршневого компрессора воздуха для наддува камер сгорания в бесшатунном дизельном двигателе не оправдало ожидаемых заметных преимуществ (положительных свойств).
Да, такой вариант не исключается. Ведь заменяются же в роторных двигателях подшипники качения и скольжения – на "газодинамические" !!!....
А еще можно попробовать работу ВООБЩЕ БЕЗ КОЛЕЦ....
Совершенно верно, Игорь Михайлович, для моих вариантов двухтактных БСМ это необходимое условие, иначе двухтактный крест работать не будет.
Ну как всегда у вас, Седунов, как в песне про аквалангистов: "У нас есть такие приборы! Но мы вам про них не расскажем!". Помнится, даже книгу Рикардо зажали для сканирования. Слава богу, я не жлоб и купил за пару тысяч эту книгу у букинистов в инете и теперь в интернете есть нормальный скан, от которого глаза не кровоточат.
Вам надо велосипед подарить...
Помимо закрытой системы охлаждения поршня, которая у Баландина была, пришлось бы заниматься боковой поверхностью поршня. Это было бы очень интересно. Да упустил Сергей Степанович возможность сделать ДВС с мех. КПД 0,98 вместо 0,94....
В первом случае всё шоколадно - можно использовать суперконструкционные пластики типа жидкокристаллических термотропных полиэфирных (проверено, 300держат) и стоят не безумно дорого, как ПЭЭК.
Я не дойная корова, чтобы сидеть здесь сутками и обеспечивать всех нужной информацией, а уж фотить книгу тем более. В любом случае тот, тому кому нужны знания, умеет их и находить, а если вы привыкли постоянно бодаться, то сами создаете себе дополнительные препятствия.
Не придумывайте, нет никакого овально-орального износа на кольцах, есть только расплющенность на торцевых плоскостях.
Газодинамические подшипники нашли применение только в турбодетандерах ( Мехтурбо – Ремонт турбодетандеров, продажа запчастей, изготовление турбодетандеров на заказ (mecturbo.ru) ), в остальном всё как обычно. Что касается поршневых колец, ни за что цепляться не надо, все кому надо быть в теме, в курсе 🤓
А как же идущие в ЦИАМе разработки "сухих" МГТД (малоразмерных двигателей) с газодинамическими подшипниками???
Проблемы, которые решает промышленность не появляются ниоткуда. Детандерам без газодинамических подшипников не обойтись. Потому как криогенная отрасль, где применяются эти механизмы использует температуры порядка (-)140-190 градусов С. Для них это критично, так как все виды смазки кроме газа (и магнитного поля) при (-)100 С превращаются в камень.
Конечно, зачем ЦИАМу нужны результаты по поршневым ДВС, которые были получены на новых двигателях с БСМ! РОст экономичности на 21% ерунда!
Не пишите глупости. Почитайте хоть книгу Мацкерле "Двигатели воздушного охлаждения". Причина повышенного износа стальных и чугунных гильз была известна уже в конце 30-х годов прошлого века. У вас то момент на шатуне то кольца кидаются и вгрызаются в стенку гильзы. У вас богатое воображение, вам бестселлеры писать.
