Да у Бурана 76х75мм, я что-то не то намерял, но зато гильзы длинные 126мм из которых в БШМ на наращивание хода поршня можно использовать около 25мм. Как говорят опытные Бурановоды нагреваешь цилиндр и от легкого удара гильза вылетает из цилиндра. Можно взять убитые цилиндры и их перегильзовать.cloud сказал(а):
Я и так знаю. В размерности диаметра цилиндра 62-63мм БСМ безболезненно берет степень сжатия 12. Для демонстрационного образца это вполне достаточно.gnturn сказал(а):
Здесь Ваши подозрения оправданы. Раз больше выстой по времени, то на других участках хода скорость у поршня выше, чем у КШМ (при равных оборотах вала). В такте расширения соответственно немного снижается теплоотдача в стенки цилиндра и несколько выше степень разряжения в такте всасывания, что улучшает наполнение длинноходового цилиндра и перемешивание заряда - все правильно.gnturn сказал(а):
Согласен. Но вот сейчас нашел по каталогу вкладыши от двигателя HONDA Ф37хФ40хH17,5мм. Как раз то, что надо - только импорт.cloud сказал(а):
Вот как!? Это плохая технология из-за чего эти моторы страдают перегревом. Но в любом случае перегильзовка ничего не даст, потому что рубашка остается прежняя. И потом нужно помнить о том, что расстояние от нижних кромок продувочных и выхлопных окон до верхнего торца цилиндра равно ходу поршня. Таким образом, окна в гильзе с увеличенным ходом не совпадут с каналами в рубашке.gnturn сказал(а):
В двухтактных двигателях наиболее теплонапряженной является зона выпускных окон. Теплопередача к рубашке охлаждения всегда хуже у запрессованой гильзы, чем у залитой. Поэтому передача тепла от поршня через кольца, гильзу и далее, также хуже. С технологических позиций гильзу проще запрессовать, но можно и пролететь в размерах с вытекающими последствиями. Однако покупатель все схавает.gnturn сказал(а):
Высокая вероятность перегрева/переохлаждния цилиндра и следующего за этим отказа двигателя как раз и является одной из причин, по которой бензиновый двухтакник воздушного охлаждения не применяется в авиации для длительных полетов. Ему отводят безопасные два-три часа. Собственно почему я и остановился на 4-х тактном бензиновом цикле в демонстраторе. Сказанное не отношу к двухтактному авиационному дизелю жидкостного охлаждения, о котором немножко писал здесь - но это уже следующая задумка. Там будут полноценные ползуны и несколько совершенно новых конструктивных решений.gnturn сказал(а):
Глубоко сомневаюсь. Перегрев/переохлаждение может наступить вне зависимости от тактности двигателя. Указанному явлению могут способствовать различные причины - конструктивные просчеты, нарушение правил эксплуатации, погодные условия и многое ддругое.Vladimir_V сказал(а):
И я глубоко сомневаюсь, Владимир Илларионович, что и там и там может быть только один фактор. При прочих равных условиях теплонапряженность двухтактника выше и, например, его цилиндр с никасиловым покрытием ведет себя хуже, чем такой же цилиндр 4-х тактника.cloud сказал(а):
а вот как раз в НМТ выстой у БШМ гораздо меньше, нежели у КШМ...gnturn сказал(а):
Преимущества двухтактного будут очень сильно зависеть от идей, заложенных в его конструкции.gnturn сказал(а):
Опровержение надо чем-то подтвердить. Иначе это просто декларация мысли.Kim сказал(а):
для этого существует инженерное образованиеVladimir_V сказал(а):
Простите, Алексей, я тоже отвечу. Все очень просто, поршень в СПГГ почти не трется о стенки цилиндра, но вот механизм синхронзации и отбора мощности "кушает" больше, чем БСМ!11AGK5310 сказал(а):
Ким, посмотрите посты 2408,9,10,11,12 на стр.81 и 2442 и45 на стр.82 там мы уже сломали копья на эту тему чисто на инженерно-образовательном уровне. Может быть и Вы образуетесь.Kim сказал(а):
Алексей Геннадьевич, Вы наверное комментируете книгу П.А.Шелеста "Безвальные генераторы газа", У В.К. Кошкина страница не совпадает. У Асеева не знаю. Книга утеряна.11AGK5310 сказал(а):
Равных условий для цилиндра двух- и четырехтактнтка не существует. По одной простой причине - у двухтактника выпускные окна и каналы выполнены в цилиндре, у четырехтактника - в головке цилиндра. В 2Т моторе раскаленными газами омываются кромка поршня, выпукного окна и непосредственно выпускной канал. Порцией раскаленного газа на каждый оборот. У 4Т, как известно, все по-другому.Vladimir_V сказал(а):
В правильном моторе с правильной системой охлаждения, температура головок цилиндров немного отстает от РУДа при снижении режима. Но у правильных моторов и ЛА (СЛА) должны быть соотвествующие РЛЭ и инструкция по эксплуатации двигателя.Vladimir_V сказал(а):
Потому что этот Ротакс не сертифицирован как авиационный.Vladimir_V сказал(а):
