- Откуда
- Санкт - Петербург
Продувка в процессе Костина может быть обычной - трех, пятиканальной и тд. Не обязательно делать ее по Цоллеру...cloud сказал(а):
Бесшатунные двигатели - 2
- Статус
- Откуда
- Санкт - Петербург
Да, "хрень" на среднюю шейку, а две остальные под что угодно!Vladimir_V сказал(а):
Лайкоминг повесится...
Смех смехом, но почти такой крест мы прорисовывали...
Вышепредложенное пока мысли вслух, без каких-либо конкретных прикидок. Конкретика зависит от чего и куда будем плясать. Если прикидываем под имеющийся коленвал, то это будет один вариант. Если задаемся мощность и, соответственно, рабочим объемом, то это уже другой вариант. И так далее.Vladimir_V сказал(а):
Не помню про такое упоминание, потому как считал КВ под конкретные нагрузки, начиная "плясать" от 175-кубового цилиндра "Восход". Практика подтвердила правильные расчеты.Vladimir_V сказал(а):
Если с Н-образной хренью, то делал бы с цельным КВ на один эксцентрик - Н-образный шток с четырьмя поршнями на четыре (2+2) оппозитных цилиндра с продувкой Цоллера и процессом Костина, на второй - вертикальный двухпоршневой насос. Без уплотнений по штокам, раз того хочет Андрей.Vladimir_V сказал(а):
Могут еще варианты появиться...BSM сказал(а):
Если продувочным насосом оставить подпоршневые полости, то можно соорудить компактный восьмицилиндровый крест. В БСМ с синхронизирующими шестернями - двухколенный планетарный КВ, а в БСМ со спаренными эксцентриками и одноколенным КВ. Даже без смеха!BSM сказал(а):
Нужно прикинуть еще и 4Т восьмерку в "одном флаконе", т.е на двухколенном КВ или на одноколеннм цельном. Там, правда, появляется дезаксиал. Имеется ввиду, что все цилиндры раздельные, т.е. не имеют попарно общей камеры сгорания.
Владимир П-к
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Петрозаводск
Патентовед этот мен, который юридически закрепляет уже оформленные технические решения. а выявлять изобретение в созданных технических решениях это нечто другое.cloud сказал(а):Кто у нас тут специалист-патентовед? Помню, Владимир нашел в моем моторе не меньше трех патентов. Стоп, о чем это я? Тайна раскрыта и патенты уйдут налево...или направо.
А у меня своих изобретений хватает, которые нужно превращать в патенты. И мои решения как правило лучше прототипов и аналогов. Даже таких уважаемых авторов как Вы.... Или они только мне больше нравяться? Как только получу положительное решение обязательно выложу.
Всех поздравляю с успешной и ускоренной разменой второго полтинника страниц. Чтоб у нас так же ускоренно осуществлялись наши замыслы.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Этого хочет Авиация Общего Назначения Украины и России!cloud сказал(а):
- Откуда
- Санкт - Петербург
При наличии Н-образной "хрени" на каждой шейке М-образного симметричного КВ получается 12-цилиндровый крест при длине 4 - цилиндрового ДНБ-4...cloud сказал(а):
Без уплотнения штоков - только четырехтактный. С уплотнением или нагнетателем, то двухтактный.
Нагнетатель при таком счастье (12 цилиндров) становится реальным...
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Я немножко еще вернусь к чертежам МБ-8.cloud сказал(а):
Увидел ли кто-нибудь, что между чертежами БСМ МБ-4 в книге С.С. Баландина и представленными чертежами БСМ МБ-8 есть разница? Например, по другому сделан узел соединительного вала и его опор. Раньше я считал, что МБ-8 был собран из МБ-4. Теперь точно знаю, что модули МБ-8 изготавливались отдельно.
Уже можно примерно подсчитать минимальное количество бесшатунных двигателей, которые были изготовлены в проектах с участием С.С. Баландина.
ОМБ был изготовлен и собран всего один. С ним сделали все что хотели. Об этом говорит и наработка 1843 часа, полученная именно на одном двигателе.
МБ-4 изготовлено было как минимум 3, т.к. на один двигатель (даже опытный) формы для отливки корпусных деталей не делают. Корпусных отливок на него было примерно 5-6 с учетом статистики отбраковки. Группы деталей на опытное изделие запускают обычно 3, чтобы покрыть неисправимый брак, который может иметь место на одной из операций. Три комплекта деталей могли дать три работающих мотора.
МБ-8 было изготовлено штук 10-12. Об этом говорит организация бригад для их изготовления на заводе №21 и направление туда С.С. Баландина специальным решением МАП, для поддержки производства. Кроме того, многим из участвующих организаций (НИИ и КБ) для проведения своей части работ нужен был свой экземпляр бесшатунника, а один экземпляр даже сохранился в препарированном виде.
ОМ-127РН было изготовлено 3 штуки. Это видно из сведений по наработке. Общая наработка 1476 часов. Наработка каждого мотора лежит в вилке 460-540 часов.
Итого минимальное количество полностью изготовленных и работавших на стендах бесшатунных двигателей, разработанных с участием С.С. Баландина с большой степенью вероятности составило:
ОМБ 1 шт.
МБ-4 3 шт.
МБ-8 10-12 шт.
ОМ-127РН 3 шт.
Всего min: 17-19 шт.
- Откуда
- Санкт - Петербург
Конечно! В книге нет тонкой накладки ползуна, которая крепится винтами с торцов каждого ползуна. Для меня это стало откровением...Vladimir_V сказал(а):
Опытных образцов при нормальной работе и должно изготавливаться несколько штук. Один - это просто бессмысленно.
Владимир П-к
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Петрозаводск
Мне особенно понравилось что он работал без проблем на тогдашнем автомобильном бензине "даже 2 сорта". На котором М-11 сразу загибался ("перегрев и детонация"). Иначе говоря был резерв форсировки по степени сжатия, которым увы не воспользовались.Vladimir_V сказал(а):
Vladimir_V сказал(а):
ОМБ как МБ-4 имеют идентичные корпусные детали - передняя часть, средняя часть с цилиндрами, задняя крышка. Интересно, почему для ОМБ отливки корпусных деталей были для мотора в одном экземпляре, а для МБ-4, как минимум для трех?Vladimir_V сказал(а):
Владимир Александрович
Дорогу осилит идущий!
- Откуда
- Москва
Владимир Илларионович, корпусные детали у ОМБ и МБ-4 разные. Это можно увидеть из сравнительного рассмотрения фотографий корпусов. Кроме того в тексте на стр.41 автор дополняет, что на МБ-4 кроме обычных агрегатов установлены дополнительно: воздушный компрессор АК-50, электрогенератор ГС-350, регулятор числа оборотов винта, пластинчатый масляный фильтр, распределитель сжатого воздуха для запуска, а также был предусмотрен запасной привод. Все это существенно меняет форму корпуса, требует дополнительных приливов и внутренних ребер жесткости. Поэтому для МБ-4 требовались уже свои оригинальные отливки частей корпусов. Кое где в разрезах можно увидеть разницу и во внутренней части в форме стенок и встроенных опорных ребрах жесткости. Да и сам набор деталей тоже разный.cloud сказал(а):
Про каждый четвертый с "клином" ничего однозначно утверждать не могу. Это идет не от меня. Сам об этом узнал от известного Вам автора из самого первого "полтинника" этой ветки. Говорят, что нет дыма без огня. Вероятно неприятности все же были и с ними разбирались. Может быть поэтому мы и видим разницу в конструкции узлов между МБ-4 и МБ-8. На соединительном вале МБ-8 после МБ-4 подшипники поставили с каждой стороны первой и второй шестерни, взамен их консольного расположения на МБ-4. Значит были обнаружены перекосы в зацеплении под нагрузкой. Если порыться, можно еще чего-нибудь накопать.
Вне всяких сомнений разные, но идентичные и с одинаковыми названиями. Однако речь идет о том, что для ОМБ корпусные детали отливали для одного экземпляра, а для МБ-4 никак не меньше трех? Это с ваших слов, Владимир Александрович. Тогда ОМБ и МБ-4 было или по три штуки, или по одному. :-?Vladimir_V сказал(а):
- Статус