Я лишь поделился некоторыми мыслями о резервах развития ПД.cloud сказал(а):
Они уже есть в эксплуатации на двигателях Миг-29. Сейчас у таких агрегатов есть лишь один серьезный недостаток. Их контролеры построены на элементах силовой электроники. Поэтому масса контролеров пока еще соизмерима с массой самого агрегата.cloud сказал(а):
Валов хватает, Андрей. ГРМ с цепным приводом как на скутере с его же деталями. Маслонасос обычный на основном валу с внутренним зацеплением, как на ВАЗовских моторах. Два привода тромблера зажигания будут сидеть на торцах кулачкового вала.BSM сказал(а):
Например?cloud сказал(а):
Владимир Илларионович, конечно я имел ввиду одну из этих систем серийных ПД, чтобы просто перенести ее на демонстратор ничего принципиально не меняя. Скорее всего это будет ВАЗовский комплект, как наиболее доступный по запчастям. Может быть с восьмерочного двигателя. По этой части я еще не советовался с теми, кто владеет вопросом. Идет расчетный этап. Он наполнен другими работами.cloud сказал(а):
Это который плавающий?Kim сказал(а):
У нас такой же стоял на ДНБ-4. К сожалению во время его разработки (1996-97гг) еще не было насоса на 16 клапанный двигатель. А там зацепление шире и производительность его выше....Vladimir_V сказал(а):
Vladimir_V сказал(а):
Тут надо создавать большое давление. Думаю, что помочь здесь может только гидроаккумулятор....Vladimir_V сказал(а):
Значит смысл в такой опции есть и, к тому же, он уже давно проверен практикой.Kim сказал(а):
А что, Андрей, Ваш мотор требовал больших прокачек масла.BSM сказал(а):
Зачем большое? В пределах диапазона штатных рабочих давлений вполне достаточно. Создание упреждающего пленочного протока масла в сопряженных парах уже решает задачу эффективного заупска.BSM сказал(а):
Меня это не настораживает. Я обратил внимание на электрическую тенденцию в двигателестроении. Второе - учел, что в некоторых многодвигательных беспилотных дирижаблях есть необходимость выключения части двигателей в полете с последующим запуском через много часов полета. Остывший и обмерзший ПД не так-то легко запустить в полете, когда необходимость в нем опять возникла. Вот тут такая система очень к стати. Особенно если она использует еще тепло работающего двигателя.cloud сказал(а):
ДНБ - 4 по началу не заводился автомобильным стартером. Были большие мехпотери. из за брака. Поэтому Т масла повышалась и как было написано в акте, который я здесь выкладывал, пришлось на определенном этапе подключить отдельный электрический насос и холодильник масла. Так что мы и здесь первые ;DVladimir_V сказал(а):
В таких условиях эксплуатации нужно, скорее всего, продумывать подогрев двигателя/моторного отсека и предварительная прокачка масла явно не спасает от обмерзания. А с применением синтетических масел этой проблемы не должно быть вообще. Кстати, а почему двигатель должен обмерзать?Vladimir_V сказал(а):
Да, в бесшатунной версии первые.BSM сказал(а):
Главное же в том, что не опустились руки при неожиданной преграде, разобрались и ликвидировали проблему - это очень ценный интеллектуальный и человеческий ресурс.BSM сказал(а):
Пока не буду усложнять. Задачи проекта достаточно скромные. "Вскрытие покажет"BSM сказал(а):
Высоты полета до 5 км, влажность, отрицательные температуры и осадки, низкие скорости, отсутствие полноценной противообледенительной системы (ограничения по массе конструкции).cloud сказал(а):
