хамство было с Вашей стороны11AGK5310 сказал(а):
дизеля и энергетическое оборудование у них лучшиеBSM сказал(а):Игорь Михайлович, если Вы любие французские дизеля и автомобили, то это не значит, что техника у них лучшая.
Она на уровне и только...
Много выводов есть в документах, которые Вы, Владимир Александрович выложили по двигателю Юнкерса. Оттуда почти все "ложится" на треугольник с ПДП, при этом сам ЮМО гораздо технологичнее, чем оный.
Кроме клапанов, есть еще топливная аппаратура и аппаратура зажигания/накаливания. Куда ее девать?
Я бы не спешил с выводом о технологичности. Еще ничего не проектировалось, не рассчитывалось и не обдумывалось как следует. "Треугольник" мне интересен, как возможность сделать трехцилиндровый, шестипоршневой 4-х тактный бесшатунник. Если хотите, это очень красивое решение для поперечного расположения двигателя в автомобиле. Первые наброски компоновки показывают, что здесь есть большое поле для конструкторского поиска.BSM сказал(а):
Все помещается, Андрей, и клапаны, и свечи или форсунки. Мотор получается очень компактным. Конструкция из трех V-образных модулей, каждый из которых легко демонтируется без снятия всего двигателя.BSM сказал(а):
Устанавливать на двигатель. Тем более у тебя Андрей есть хороший опыт по компоновке двигателей. И потом, возле той картинки я писал для чего я её разместил.BSM сказал(а):
А вот это уже интересно. Владимир Александрович, как у вас с немецким языком? Есть интересная статья.Vladimir_V сказал(а):
Я изучал английский, Алексей Геннадьевич, но в сути разобраться могу, если там есть поясняющие картинки.11AGK5310 сказал(а):
Запрета нет, просто геометрическая степень сжатия такого "аппарата" не превысит 6,5. А в реальности - еще меньше... ;D
Андрюш, простой вопрос. Почему? Второй вопрос, а зачем на авиадвигателе больше? Третий вопрос. Откуда у тебя такое мнение? Ты что, 3D модель камеры сгорания строил? И потом, как американцы в 30-х годах прошлого века на дизелях с подобной камерой получали степени сжатия в несколько раз выше 6,5? Я тебя не агитирую делать подобную камеру. Такая камера, просто возможный вариант, и только.BSM сказал(а):
Алексей, как на нижнеклапанном двигателе моржно получить большую СС? Даже, если клапаны будут общие для двух цилиндров - никак.11AGK5310 сказал(а):
Перефразируя текст из "Летучей мыши" - Раньше нас было 10, а теперь 6 с дробью ;D.BSM сказал(а):
Наверное бельгийцы на своём LF-26 не знали что нельзя получить степень сжатия выше 6,5 и сделали 8. Автогонщики в 60-х годах тоже не знали о этом и делали на нижнеклапанных двигателях степень сжатия гораздо выше 6,5. Одно дело повышать степень сжатия на автодвигателе, другое на двигателе для "дрона", то бишь БПЛА. Нафига оно ему надо. Хочешь заправлять авиабензином? Выпуск которого в стране прекратился. По хорошему, "дроны" вообще должны работать на авиакеросине или на чём прийдётся.BSM сказал(а):
Источник, любое издание книги Мелькумова "Авиационные дизели". Андрей, у дизелей нижних клапанов не бывает, есть боковые клапана.BSM сказал(а):
Андрей, ради интереса посчитай поверхности теплообмена обычных двигателей и ПДП-шников. Ну не делай голословных заявлений. Постоянно ведь попадаешь в просак.BSM сказал(а):
Уже 8! Ты писал про 6,5. Быстро работают бельгийцы! ;D11AGK5310 сказал(а):
Андрей, а я взял и посчитал. При "интересной" для меня степени сжатия, а именно 6,5, площади поверхности теплообмена для 2-х цилиндров практически одинаковы. У классики считается поверхность теплообмена в 2-х цилиндрах, а у ПДП в 1 цилиндре при 2-х поршнях. Это я сделал ради интереса, потому как в отпуске. Насчёт формы камеры сгорания которая хуже в разы. А почему не напорядок? Ты что использовал программы для расчёта газодинамики в нарисованной мною камере? Видел схему течения газов? Или так, как Лесковский "Левша", глаз пристрелямши? Андрей, у тебя какая то тяга к большим числам. Естественно, камера не оптимальна. Её я рисовал с учётом возможности получения объёмно-плёночного смесеобразования, это один из возможных вариантов, и не более того. Насчёт степени сжатия 6,5 и 8, степень сжатия 6,5 у нарисованного мною гравицапы. Зачем ломать копья относительно того чего нет? Просто известно что на камерах с боковыми клапанами возможно получение степеней сжатия выше 6, что бельгийцы и демонстрируют выпуская и продавая свой 4-х цилиндровый двигатель. В настоящее время они получили финансы на разработку 6-ти цилиндрового варианта. Финансирует их правительство.BSM сказал(а):
Алексей, сравнивать надо верхнеклапаные двигатели и с боковыми клапанами с одинаковой СС.11AGK5310 сказал(а):
Вот я и вижу, что у Вас слишком жарко.... ;D11AGK5310 сказал(а):
BSM сказал(а):
Андрей, наверное в Питере тоже жарко. У тебя какое-то марево в глазах. Единственный совет, езжай куда нибудь за Сосново, там отличные озёра. Порыбачишь, искупаешься, а там глядишь и жара спадёт. К нам лучше не приезжай. Тут жара, африканская свинская чума, угроза пожаров, вообщем жуть.
Нет, жара постояла несколько дней и спала. Сегодня вообще можно уже идти в куртке. У нас вообще это лето выдалось холодным.11AGK5310 сказал(а):
Я Тебе могу сказать название моего "марева" - работающие БСМоторы! ;D11AGK5310 сказал(а):
Леша, Ты еще и плохо видишь?11AGK5310 сказал(а):