"
Kim"
Ситуацию воспринимаете объективно, но вот с некоторыми Вашими выводами пожалуй не соглашусь, точнее с большинством из них.
Для справки: Баландин отбыл в другой мир в 1988 году.
Да, Вы правы, обращенный эллипсоид и трохоида были описаны математически давно, еще в начале 19 века, это вещь известная, как и то, что и Баландин и Ванкель были не первыми строителями бесшатунных и роторных машин.
УРАВНОВЕШИВАНИЕ:
Двигатель Баландина, при угле развала в 90 градусов (четырехцилиндровая крестообразная схема) не уравновешивается, и
только в одном случае, при наличии 8 цилиндров можно говорить о полной уравновешенности (уж лучше рядная тронковая шестерка). А вот, при угле развала в 180 градусов (оппозитка), действительно, схема идеально уравновешена, но ей все равно нужны противовесы.
Двигатель Ванкеля уравновешивается много проще, работает практически без вибраций во всем диапазоне мощностей, от х.х. до максималки. Подтверждение тому, беспилотные самолеты с роторными двигателями, в которых уровень вибраций на раме практически отсутствует, что позволяет использовать фотоаппаратуру любой разрешительной способности. Сегодня такой технике уже доверяют охрану границ США. Да что там смотреть на других, на моем авто с РПД (на х.х.) шумность и вибрация не намного отличаются от звука настольного вентилятора.
Да ротор массивная вещь - 7 кг., но он висит на шейке, с эксцентриситетом всего в 15 мм, и прекрасно уравновешивается всего двумя грузами на основном валу, который вращается со скоростью втрое выше, чем ротор, ну и что? Ротор же отлично уравновешивается (как статически, так и динамически) относительно своей собственной центральной оси, с помощью обычного балансировочного станка.
Осталось только выяснить, где Вы видели в обычной жизни, что: "... роторы трясутся, как ненормальные".
УПЛОТНЕНИЕ:
Сегодня этот вопрос по РПД уже можно снять с повестки дня, как неактуальный, потому как ресурс уплотней РПД уже доведен до ресурса поршневых колец. Но мало того, при ремонте импортного РПД замене подлежат только радиальные лопатки (добавим, что и боковые резиновые уплотнительные кольца), остальное практически не изнашивается !!! так как изнашиваться там больше нечему. Новые лопатки воткнул, и еще один ресурс. Контактная пара: трохоида-лопатка выполняются таким образом, что изнашивается только лопатка.
ТЕПЛООТВОД/ТЕПЛОСТОЙКОСТЬ - ЭКОНОМИЧНОСТЬ:
Ваше утверждение, что у Ванкеля "ужасная плоская щель", это Ваша точка зрения. Не соглашусь и с остальными Вашими выводами, так как они основаны только на общепринятых догмах, но не на точных знаниях, от которых (я думаю, что Вы со мной согласитесь) и надо отталкиваться.
Да пропорция в худшую сторону по теплоотводу у Ванкеля (относительно камеры Гессельмана) есть - 1/1.41. Но по отношению к другим камерам сгорания: полуразделенной
и особенно разделенной у него нет никакого проигрыша по параметру площадь-объем. Более того, благодаря наличию "щеле-квадратурной" камере сгорания в таком двигателе прекрасно реализуется тепловой цикл с послойным распределением заряда (пока говорим о бензинках), который возможен без каких либо специальных вытеснителей на теле поршня или завихрителей на юбке клапана.
Далее:
....Современные применяемые материалы имеют ограниченную теплостойкость, керамика - уже лет пятнадцать на подходе. Охлаждение двигателя - вещь необходимая. Четырёхтактный цикл при всех недостатках можно считать идеальным - чередование тактов позволяет поддерживать температуру поверхности камеры сгорания в приемлемых пределах. У Ванкеля опять жуть - впуск в одном месте, сжатие в другом, сгорание в третьем, выпуск в четвёртом. Тепловые перекосы, излишнее охлаждение возле камеры сгорания, и т.д. и т.п.
- Начнем с подчеркнутого - приятно начинать с классики. Максимально достижимая температура донышка поршня тронкового двигателя составляет 440 градусов, для того, чтобы форсировать поршневой двигатель по наддуву на поршень устанавливают различного рода жаровые, обычно стальные накладки, потому как поршень обычного двигателя и так работает на пределе.
А в это время у РПД-шного мотора максимальная температура чугунного ротора едва дотягивает до 210 градусов (на краях -170), какой огромный резерв для наддува. Сегодня, это основное направление развитие идеологии РПД. Если наддув поршневого мотора свыше "пи-ка" 1.7-1.8 большая проблема (в смысле термической напряженности), то для РПД наддув в 100-200-300% норма, при наддуве свеше "пи-ка" 1.8 отношение параметр"площадь-объем" (достижение минимальной величины отношения поверхности камеры сгорания к ее объему, т.е. удельной поверхности камеры сгорания)будет уже не на стороне поршневого двигателя, а РПД. И чем выше давление наддува, тем больше разница в пользу РПД. И еще раз хочу заострить Ваше внимание на том, что клапан, сам по себе, являеется огромным сопротивлением, которое на его кромке растет тем сильнее, чем выше степень наддува, в РПД все наоборот, окна работают тем эффективнее, чем выше давление наддува, а если по простому, то они просто не реагируют на увеличение наддува - их сопротивление не меняется.
- Никаких перекосов, связанных с деформацией статора у Ванкеля не наблюдается, так как все исправляется организацией тепловых потоков рубашки охлаждения, как и все остальное: "...излишнее охлаждение возле камеры сгорания, и т.д. и т.п. "
Не вижу большого смысла на форуме выкладывать различного рода пространные объяснения, в заключении лишь отмечу, также как и Вы: Баландин (в классическом исполнении) вещь совершенно бесперспективная, Ванкель, наоборот, многообещающая машина, которая, не смотря на огромное количество собственных конструктивных просчетов, тем не мене живет и процветает, а число автомобилей с роторными двигателями с каждым годом все увеличивается и увеличивается. Кроме этого в мире выпускаются и модельные и мотоциклетные двигатели с РПД, двигатели для мотонарт, бытовой техники... с экономичностью, и с экологией у них тоже все в порядке. Последний РПД серии "Renesis" один из первых преодолел в 2004 году самый жесткий в мире экологий Калифорнийский стандарт - ЕВРО 4, чего тут еще говорить.
Да все остальные фирмы просто "зубами скрипят" видя это, поэтому и активно лоббируют это направление. Кто же захочет сворачивать выпуск продукции поршневых моторов, потому как единственным обоснованием выпуску любой продукции являтся доход, но не технический прогресс. Последний дает о себе знать только во время войны.
