Follow along with the video below to see how to install our site as a web app on your home screen.
Примечание: This feature may not be available in some browsers.
- как-то односторонне вы подходите к проведению эксперимента!Ок! Для полноты эксперимента я даже дам вам свою видеокамеру и буду летать на вас и от вас на своем автожире, пока вы не снимете картинку в подтверждение своей правоты.
Только если у вас не получится, то вы мне компенсируете затраты. Идет!?
Вот если бы вы согласились на эксперимент, а не наговорили столько чуши можно было бы продолжать дискуссию.Вот если бы на автожире было управление циклическим шагом принудительно, а не за счёт разгрузки лопасти в одном из секторов, вследствии перемещения веса фюзеляжа в противоположную сторону, тогда картина была бы другая.
- Ребята, давайте говорить не смешивая мух с котлетами!Подтверждаю, те мизерные силы, которые способны отклонить тарелку перекоса вертолета, или втулку ротора автожира легко наклоняют винт
- При чём здесь семечко клёна?Но, если вы не совсем безнадежен, куда перемещается фюзеляж у семечка клена?
- вы хоть поняли что написали?mycrad писал(а) Сегодня :: 17:15:17:
это если не знать, что "МИЗЕРНАЯ" составляющая от силы тяжести, равна весу всего аппарата, минус вес ротора. А значит и равна "замеченной" вами аэродинамической силе удерживающей аппарат в воздухе.
Опять заблуждение. Сила не может отклонять, она может изменять траекторию.
Вот цитата с первой страницы данной ветки. Она без сомнения истинна. И вертолет и автожир управляются абсолютно одинаково, только посредством разной механики.- Ребята, давайте говорить не смешивая мух с котлетами!
Логично будет говорить о "тарелке" перекоса вертолёта, отдельно от втулки винта автожира!
А вот и Вапша очередная ошибка (или заблуждение).
Дело в том, что если говорить об, именно, большинстве автожиров (оборудованных, именно, качельными двухлопастными роторами),
то пилорты этих автожиров посредством наклона РУ
(не важно, где она расположена. Сверху, как в начале эры Бенсеновской схемы автожиров. Или она уже такая, к которой уже все автожирщики привыкли.)
начинают управлять изменением, именно, ЦИКЛИЧЕСКОГО ШАГА на лопастях.
А вот такая возможность, как раз, и появилась у лопастей благодаря наличию в подвеске ротора ко втулке
"Общего Совмещённого Горизонтального Шарнира".
И по сути, практически все автожиры, оборудованные качельными роторами, имеют-таки свой "Автомат Перекоса".
Только он выполнен по другой кинематической схеме.
И называется этот тип АП -- "Непосредственное Управление Путём Наклона Оси Вращения Ротора".
Мне интересно, Вы Денис, смогли бы сами догадаться о том, как именно работает этот простенький Автомат Перекоса?
- И с чего вы сделали свой вывод?И называется этот тип АП -- "Непосредственное Управление Путём Наклона Оси Вращения Ротора".
Взял автор в кавычки, потому что у автожира нет автомат перекоса, а есть устройство аналогичное автомату перекоса - втулка. Выполняет это устройство ту же самую функцию что и автомат перекоса вертолета, т.е. управляет циклическим шагом лопастей. А как еще по вашему можно наклонить огромное вращающееся тело? Вы десять раз наклоните аж наизнанку сам автожир, а ротор будет неприклонно сохранять свое положение в пространстве. :IMHO Кстати уже были такие попытки, и наверняка не раз. Для этого достаточно убрать качельный шарнир, и РУ становится как приваренной к автожиру.Вы же видите, что автор той цитаты специально "автомат перекоса" поставил в кавычки.
-С какой "вражеской" целью, вы почти полностью повторили сказанное мной в предыдущем посте?Взял автор в кавычки, потому что у автожира нет автомат перекоса, а есть устройство аналогичное автомату перекоса - втулка.
- Снова телега - впереди лошади!Выполняет это устройство ту же самую функцию что и автомат перекоса вертолета, т.е. управляет циклическим шагом лопастей.
- уменьшается шаг лопасти проходящей через "перегруженный" сектор. И одновременно, благодаря тому же устройству, шаг лопасти проходящей через "разгруженный" сектор увеличивается т.к. ввиду уменьшения нагрузки на лопасть в этом секторе, она движется вниз по отношению к фюзеляжу автожира.И называется этот тип АП -- "Непосредственное Управление Путём Наклона Оси Вращения Ротора".
-Вечный двигатель?!Вы десять раз наклоните аж наизнанку сам автожир, а ротор будет неприклонно сохранять свое положение в пространстве.
Так это же форум!!А теперь прочтите , что написали и исправьте сами , пока ни кто не увидел.
- Уважаемые:Akson и Goodwin13 - прочитайте же наконец название ветки и перестаньте разводить демагогию на темы которые совсем не относятся к настоящей! Прочитайте вопрос, который в самом начале задал автор темы!mycrad, Вы имеете ложное представление о работе автожирного ротора
- Не понял в чём подвох этого выражения!?но в свете того, что куча народа с успехом летает на автожирах имея даже большее заблуждение об этом,
- Akson и Goodwin13 - Вы поняли что написано в данной цитате?"Непосредственное Управление Путём Наклона Оси Вращения Ротора".
Как-то интересно у Вас цитата Славка33.150 перебралась под мое имя?- Akson и Goodwin13 - Вы поняли что написано в данной цитате?"Непосредственное Управление Путём Наклона Оси Вращения Ротора".
Уверен что не поняли, потому, что иначе небыло бы обвинений оппонентов в некомпетентности, тем более не по теме!
Даже мысли небыло приписывать вам чужую цитату!Как-то интересно у Вас цитата Славка33.150 перебралась под мое имя?
