LiederB
Я люблю строить самолеты!
Предел выносливости (σ-1) АД31Т1 - 80-90ГПа, в зависимости от толщины и формы
Для сравнения, предел выносливости (σ-1) Д16Т - 105-130ГПа, в зависимости от толщины и формы
Чем хуже труба Ад31Т1 в строительстве СЛА которая есть везде от редкой Амг5.
Для сравнения, предел выносливости (σ-1) Д16Т - 105-130ГПа, в зависимости от толщины и формы
LiederB
Я люблю строить самолеты!
Когда я считал двухместный тандемный труболёт, у меня прошла труба круглого сечения 100х2(в продаже есть 100х3), но это под мои параметры. Ваш случай постарайтесь посчитать сами...
r_clone
Россия - родина слонов...
- Откуда
- г.Комсомольск-на-Амуре
...наверно мегапаскалей?
LiederB
Я люблю строить самолеты!
Спасибо, что поправили, МПа или, примерно, 9 и 12,5 кгс/мм2, соответственно))
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
На практике- предел текучести ощущается как значительно более низкий. В разы. По вашей цифре 350/150= 2,3 раза. Подтверждаю что не меньше.
Лично проведенный замер предела текучести на образцах бокса АД31Т1 40х20х2 и 30х15х1.5 показал примерно одинаковые результаты - около 20 кГ/мм^2.
Однако, большинство хреновато представляет себе, что при определении потребного сечения силового элемента из профиля, практически, никогда не используется ни предел прочности (сигма В), ни предел текучести (сигма 0.2), а предел устойчивости (сигма критическая), в формуле для расчета которого актуален лишь модуль упругости, примерно одинаковый для всех алюминиевых сплавов. Предел прочности и текучести может быть достигнут в кронштейне, узле навески, или в иной корпусной детали.
Благодарю всех, кто откликнулся на мою просьбу. Эта информация очень ценна.
Глядя на таблицу, я вспомнил, как в некотором прошлом мы делали воздухозаборники для VW-1835 воздушного охлаждения из листа АМцМ (в табл. третий сверху). Охлаждение было эффективным, но металл быстро покрывался трещинами. Это было удивительно, т.к. АМцМ в высшей степени пластичен. Как видим, его предел выносливости крайне низок. Не любит он вибраций, не любит.
Глядя на таблицу, я вспомнил, как в некотором прошлом мы делали воздухозаборники для VW-1835 воздушного охлаждения из листа АМцМ (в табл. третий сверху). Охлаждение было эффективным, но металл быстро покрывался трещинами. Это было удивительно, т.к. АМцМ в высшей степени пластичен. Как видим, его предел выносливости крайне низок. Не любит он вибраций, не любит.
Pisman
Постепенно твердеющий тряпколетчик
а так же на балках. Проверено.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Дофига балочных элементов. Та же хвостовая балка-труба.
Судя по таблице -этого не скажешь. Почти те же цифры, что и для статического нагружения. Знакомые вертолётчики (конструкторы) поведали мне, про общее правило-чем больше относительное удлинения материала при разрыве, тем лучше он держит циклические нагрузки.
Экспериментальные испытания на циклы растяжения-сжатия дают совсем другие цифры, правда для других сплавов. в книге Хертеля "Проектирование тонкостенных конструкций"
Исключение, только подтверждающее правило. Но дешевле приклепать накладку, где хватать не будет - равная по сечению, балка, при сосредоточенной нагрузке на конце, венцом весовой эффективности не является. Без труда можно сделать из пищевого алюминия легче и на те же нагрузки.
Рассуждая на эту тему хочу заметить, нет не каких особых материалов для авиации, есть материалы имеющие свои выдающиеся свойства. К примеру, на наши самоделки, работающие далеко не в экстремальных режимах можно применять любые материалы. Но при этом иметь грамотный подход. Не просто с лепил, а в ходе эксплуатации помнить о слабостях используемого материала и методов соединения. Например применили вы чёрную трубу. Следите за развитием ржавчины и во время меняйте. Попросту назначайте ресурс. Помните гниёт она не только снаружи но и изнутри. Вы же самодеятельные конструктора. Ваши знания должны быть на высоком уровне. Так как у вас нет КБ вы и швец, и жнец, и на дуде игрец. Здесь профанам не место.
