Вот с этого надо начинать спор. Определиться, что называть "при прочих равных условиях". А то в некоторых постах спорят, защищая одно и тоже. Или обсуждаем совершенно разные вещи.
Если корректно учтены все случаи нагружения -- идеальная конструкция та, которая равнопрочна. Не удивительно, что у каждого случая ломается другой элемент. Надо рассматривать одинаковые условия приложения разрушающих нагрузок. Тогда спор корректный. А слова типа "Я видел, такой-то аппарат тогда-то сломался, а такой-то нет" -- весьма некорректны (неточны, не учитывают всех ньюансов конкретного случая).
Для телеги дельталёта это тоже очень важно. В неё необходимо закладывать пассивную безопасность. То есть, конструкция, разрушаясь, причём последовательно, принимает на себя силу удара, растягивает его по времени и уменьшает перегрузки, которые испытывает пилот в процессе удара. В идеале -- телега "в пыль", а пилот отделался лёгким испугом. Конечно, в пределах определённых конструктором нагрузок (при "со всего размаху в бетонную стену" и это не поможет)
На Йошкоше-2012 видел такую, почти все болты на 10, пластины стальные, по 5-6 мм, ужас! Обидно, что сделали ребята как раз из какого-то ООО по тракторам, по-моему. Причём в перспективе им дают деньги на серию (ужас!)
Я бы добавил, ЖЁСТЧЕ.
Сильно зависит и от диаметра и от толщины стенки, а в случае сжатия -- и от способа приложения нагрузки (про внецентренное сжатие слышали?).
Не забудьте ещё о жёсткости конструкции. Будет неприятно, если на неровностях при взлёте крыло будет гулять вверх/вниз из-за изгибной деформации пилона. У меня был случай, что винт "чиркнул" килевую трубу в районе хвостового узла крыла.
А если подкос изогнуть вперёд, как это часто делают для "ломания от пилота", то диаметр и толщина стенки требуется ещё больше (см. "устойчивость изогнутых стержней").
Всё кратко и верно.
Это тоже надо учитывать, когда говорим "про прочие равные условия".
Помню такое! И подтверждаю!
Трубы такой длины считаются на потерю устойчивости подкосном варианте, и на изгб в случае консольной заделки.
У трактора "Беларусть", у паравоза Черепанова думается, тоже с прочностью все в порядке. Ну а прочность двухпудовой гири просто таки вызывает восхищение.
А можно поближе к теме.
И глупо!!!Читаю и на смех пробивает!Одни прочнисты блин собрались ;D Почитайте посты Грига!Толково пишет!
В первом варианте поправь рисунок. Там в правом узле тоже моментная заделка.
А иногда хочется стукнуть по некоторым болванам!Говори,не говори, а они всё какую-нить херню норовят сделать. Кулибины хреновы!
Все правильно. Согласен полностью. "Ветер" должен был стать надежным и долговечным аппаратом для химработ, в первую очередь. Что и получилось. Можно возразить, что и другие аппараты успешно на химии работают. Работают. Но ресурс у них значительно меньше. Еще, оказалось, при обучении очень хорош.
Контакты Светлого Владимира: http://www.deltaplanveter.ru/ его конструкция.
Мир на ротаксах 912 летает ...нуда для Бурьяна и503 слабо . Мощный двигатель трубует и соответственой рамы.
