Clipped Wing Cub (made in Иваново)

[Kurt090]

Я уже писал что переднее кресло мягко говоря "не эргономично". Оказалось что дело не только в росте пилота, но и в том как оно изготовлено. При сварке спинка изогнулась вперёд, к подкосам, и угол между спинкой и сиденьем получился 87 градусов - тут уж с любым ростом будет неудобно. Изогнул раму и сделал новую дюралевую, вогнутую, спинку. Места стало больше, и угол теперь больше 90 градусов. Спинка и сиденье из фанеры - кажется дерево принято пропитывать и лаком покрывать - производитель решил что "и так сойдёт". Спинку я переделал, а сидушку пока так оставил.
Если вся рама сварена и покрашена (по ржавчине) так как кресло - беда. Надеюсь что это не так.

 

[Kurt090]

Болты крепления кресла. Ещё один пример того когда резьба есть там где её не должно быть - в соединении работающем на срез. Таких болтов и винтов довольно много - если не поменять - будут дупла а не отверстия, хотя в наиболее нагруженных узлах я таких не нашёл.

 

[Kurt090]

Тяга РВ. На моей памяти два случая отказа двигателя на Як-52 из за поломки тяги РУД с резьбой того же диаметра - усталостная трещина по резьбе. Если сравнить усилия на РУД и РВ, то желания проверять тягу на выносливость у меня нет. Для первых полетов по кругу сойдёт конечно, но надо менять. Кроме этого тяга короткая и углы отклонения качалки не оптимальные. Сергей согласился сделать новую тягу, без резьбы. Я намерял длину 470мм, но в сообщении умудрился написать 447мм - облажался прямо скажем. Сергей сделал и прислал тягу, но оказалось что задняя вилка не подходит к качалке, да и свою ошибку я сразу понял. Сергей утверждает что все чертежи любой детали у него в 3D, электронные, как у L-13. Так что обсуждая тягу я попросил вилку "как на старой тяге". Но что-то не срослось и "как на старой" не получилось.

 

[Kurt090]

Боковое остекление закреплено без накладок - только отверстия в нескольких миллиметрах от края и все, промежуточных стоек нет. Выполнять скольжение я пожалуй не стал бы, пока не усилю - не хочется получить такой витриной по лицу - тут даже не нокаут - убиться можно. Может конечно это сверхпрочный поликарбонат, но верится с трудом. Если на форуме есть спецы по расчету остекления на прочность - обнадежте меня (или наоборот).

 

[Kurt090]

Крепление подкоса - одна пластина с грунтом, другая без.

 

[Kurt090]

Тандер трется об обшивку, при этом с противоположной стороны зазор есть. Наклеил пленку и подмял профиль немного - большего сделать не смог.

 

[Kurt090]

Канавка ролика чуть больше диаметра троса, остальные ролики нормальные.

 

[Over all]

Половина так называемых "косяков" из пальца высосана.
Остальное  обычная доводка  самолета до летной годности.
Процесс  доведения до летной годности плавно перетечет в эксплуатационные ремонты , а вы все будете продолжать ныть. :IMHO

 

[Kurt090]

Сварка на внутренней стороне половин качалки РВ не давала ей сойтись. Узлы навески при этом перекашивало и клинило, так как зазор справа/слева не предусмотрен. Пришлось немного подточить выступы на шве. Зазор и сейчас есть, но РВ уже не клинит - усилия приемлимые. Прочность шва меня теперь беспокоит, но узел достаточно легко осматривать.
Сергей счёл втулки в узлах бесполезными и приводящими к люфтам - здесь только сталь. Есть масленки, но их каналы просверлены так что не только ведут к осям, но и сообщаются с зазором между стальной втулкой и Ее креплением - смазка, следуя "по пути наименьшего сопротивления " выходит наружу а не в узел.

 

[Kurt090]

При штатном угле отклонения РВ, болт бъется о головку другого болта - пришлось немного ограничить угол.

 

[Kurt090]

Про то как работает такая гайка кто-то уже упоминал.

 

[Kurt090]

Ну а вот положительный пример. Часть зализа, и грунт там где надо, и краска. Согнулась но не отвалилиась как на капоте - могут ведь, когда захотят. Этот кусочек крашеного дюраля вселяет надежду на то что хотя бы 90% ЛКП не потрескается и не осыпется, как например на самолёте АЕ, который так доволен трудами Сергея. Время покажет.

 

[Kurt090]

В общем то не плохой самолёт, за эти деньги, если бы не все эти и некоторые другие менее значительные дефекты. Для кого-то это все фигня, кто-то готов хоть сейчас, ни взирая ни на какой риск, лететь с таким. Ну а я не готов, капризничаю.

 

[iv-pilot]

В общем то не плохой самолёт, за эти деньги, если бы не все эти и некоторые другие менее значительные дефекты. Для кого-то это все фигня, кто-то готов хоть сейчас, ни взирая ни на какой риск, лететь с таким. Ну а я не готов, капризничаю. 

Уважаемый Константин, про всю писанину в ветке даже и говорить не хочеться.
Хочу пояснить Вам про грунтованную и не грунтованную пластины (узел подкоса): не грунтованная пластина выполнена из нержавеющей стали и поставлена дополнительно для Вашей же безопасности (подарок от шеф-повара). На чертеже J3 ее нет, грунтовать и красить нержавейку дело неблагодарное и бесполезное. К тому же  Вы забрали самолет в разобранном виде, и как Вы его собирали это вопрос? При осмотре и облете элементы управления РВ не касались друг друга - это точно. Хотелось бы уточнить, как Вы поверяли тахометры???

 

[Ridan]

Думал,там серьезные недостатки. Послушайте,ей богу, весь этот негатив который изливается здесь, не стОит этих мелочей. Не надо на ровном и пустом месте обвинять и оскорблять друг друга. Давайте сохранять уважение и достоинство, мы же взрослые  папы и дедушки. Мне бы такой самолет, с "недостатками", с удовольствием устранял бы. Успешных полетов всем!

 

[Строитель]

Константин, вы ведь не раз приезжали к Сергею во время строительства вашего самолёта. Видели фото в процессе строительства. Неужели вы не видели все эти "недостатки", типа стекла, тяги (остальное даже не считаю)?  Думаю, Сергей без труда бы учёл ваши пожелания. Может ищете причину не летать?

 

[Kurt090]

При осмотре и облете элементы управления РВ не касались друг друга - это точно. Хотелось бы уточнить, как Вы поверяли тахометры???

Конечно не касались, така как угол отклонения был меньше указанного в ТС. А вот лопаты тросов касались.
Тахометры проверял третьим прибором, оптическим или лазерным (не помню как называется правильно), который просто считает коллочество прохождений цели за единицу времени - с электрическим совпало +/-20 об/мин.

для Вашей же безопасности

Это понятно, но явно вдогонку - сомневаясь в своих расчетах. По этой же причине на заднем лонжероне стоит накладка выпирающая сквозь обшивку - думаю со временем порвётся обшивка в этом месте.

стали бы вы заказывать самолет у этого человека если видели такой результат заранее?
скажем кто то другой  ранее приобрел у них самолет и у вас была возможность ознакомится с их работой.

Нет, не стал бы. Как сказал мне ещё один клиент - это имеет смысл только если есть возможность не реже чем раз в неделю появляться в мастерской и контролировать, критиковать и поторапливать. До заказа общался только с АЕ, а он, как и фото на форуме, только хвалил. Хотя ещё раз могу заметить что большинство деталей изготовлено достаточно хорошо (я бы так с первого раза не сделал).

 

[Over all]

Как сказал мне ещё один клиент - это имеет смысл только если есть возможность не реже чем раз в неделю появляться в мастерской и контролировать, критиковать и поторапливать

В этом случае изготовление вашего самолета закончилось бы уже через месяц так как вы вынесли бы все мозги изготовителю и он сделал бы все чтоб разорвать контракт.Одна нервотрепка была бы ,а не работа. Да и сейчас ,я думаю, на 50% это ваша вина. Вы считаете что поторапливаете и критикуете, а на самом деле делаете только хуже . Больше чем уверен ,что половина так называемых  косяков создана от желания исполнителя как можно быстрее разойтись краями с таким вот выматывающим нервы клиентом. Вам хотелось быстрей. Вы считали что правы требуя своевременного выполнения заказа за свои деньги. И это на самом деле так ,ВЫ ПРАВЫ-в своем негодовании!. Только  правда жизни состоит в том что иногда надо набраться терпения и набрать в рот воды! :IMHO

 

[Kurt090]

Больше чем уверен ,что половина так называемых  косяков создана от желания исполнителя как можно быстрее разойтись краями с таким вот выматывающим нервы клиентом.

Абсолютно согласен с Вами.

 

[pervushin.life (Д.Первушин)]

Вот посмотрел на весь этот цирк и в очередной раз убедился в правильности моего принципа "не работай с м##аками"...
Владелец ВС насколько понимаю торопил не к месту изготовителя да еще и прилюдно поливает грязью вместо того чтобы спокойно устаканить все претензии...
А было прописано в контракте что это должно быть сделано так как вы сейчас переделываете? А акт приемки-передачи изделия вы подписали? И на тот момент все было ок?
Товарищу м##аку отличная реклама теперь все знают с кем нельзя работать а нам всем наука полностью прописывать на бумаге договоренности чтобы таких авторов не видеть на форуме ну и отдавать владельцам только полностью готовые к эксплуатации ВС чтобы не устраивать виртуальные разборки с м##аками, которые лучше знают как строить самолеты но сами них#ра не умеют этого делать....

Предлагаю поступить как гений ламборджини, который купил феррари был недоволен качеством и стал выпускать свои замечательные спорткары! Давайте товарищ покажите нам что вы молодец и такого выпускать не будете как товарищ Сахаров. А до того момента для меня и очень многих ваше имя "мудак с которым нельзя иметь дело"...