Andriy Gnashuk
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Киев
Во как прорвало пацана. Откуда столько злости? Осторожно, от яда башмаки раславятся. Ветка то, о рессоре. Конкретно можете сказать почему нельзя повторно термообработать? Мне просто интересно.
Д-16т рессора как загнуть?
Я Вам не пацан, а Ваш "пацан" висит у вас в штанах🙂 .Злости никакой, что Вы! Просто тут отдельные товарищи напросились на разговор на другую тему. И ветка действительно о рессоре, сразу сказал. И вроде бы выше уже все пояснил, что, откуда взято, и почему. Досконально разбираться в материаловедении не собираюсь. Если Вам интересно, давйте сами, потом м. б., расскажите.
Andriy Gnashuk
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Киев
"Да все таки жалко, что нам так и не удалось послушать начальника транспортного цеха"
По каким? АП-ОЛС? Подскажите, или дайте ссылку.
А в качестве кого : Генерального,Главного,руководителя темы,летчика-испытателя - или еще кого?И конкретно ваша доля в создании тех самых вертолетов,которые идут на экспорт,насколько отличается от нуля - на мелкоскопическую величину,не так ли;а туда же,в учителя лезете.
Для справки - с моим конкретно проектом легкого вертолета (в бытность мою зам.главного в ОСКБЭС МАИ) Марат Тищенко ходил к вашему генеральному на предмет совместной разработки ( а Марат-то на десяток голов повыше его будет):вначале был проявлен интерес на предмет выпуска на Роствертоле,но потом сочли,что будет конкурировать с вечнозеленым Ми-34 (он ездил в Сан-Диего еще в 1987 г.но до сих пор доводится - это,видимо,и есть рекомендуемый курс для экспериментальной авиации?) и отказались.
Дальнейшие испражнения вашего интеллекта комментировать не стану - налицо,как и думалось,желание,прикрываясь авторитетом большой фирмы,выдать методы ее работы за единственно возможные,привлекая полный набор набивших оскомину штампов (насчет правил,писанных кровью;ура-патриотические лозунги,ссылки на каких-то врагов-манагеров,съевших все деньги - не ваше ли начальство их наняло? и пр.).КЗА,тензодатчиками и прочим барахлом изволие хвалиться - напомню,что в конце 80-х все фирмы бросились на авиацию общего назначения,как волки голодные:у нас,мол,школа,методика,ордена,премии;а на поверку что вышло?Где плоды - тоже кто-то съел?
- Молния-1:перелетая из Жуковского в Тушино,смог набрать 300 м лишь к МКАДу;попытка взлететь с тушинского поля результата не дала - после снятия же этажерки с КЗА (которые,видимо,тоже писали 300 или более параметров),самолет взлетел и упал в Строгинский залив.
- Як-58:три катастрофы - везде сваливание и невыход;когда летчику-испытателю после берлинской катастрофы поручили провести полеты на сваливание,он перед этим полетом привел в порядок все имущественные дела...
- Бе-103,который летает на грани существования и десяток экземпляров за два десятка лет,из которых треть побилась,является,как и Ми-34,подтверждением принципа "гора родила мышь".
- Ил-103 - самолет,который мне на самом деле нравится:но если бы его не перетяжелили в полтора раза...
- Гжель,которая вначале проектировалась с 300-сильным мотором,затем,по мере роста веса,мотор поменяли на 360-сильный М-14П,а потом уж и на ТВД М-601 мощностью 600 л.с - и это не спасло проект.
- Ну и ваш Ми-34 до кучи:его плюсы и минусы не ме вам рассказывать - но результат все тот же НУЛЬ,хотя за каждым из перечисленных проектов стоят множество человеко-лет напрасного труда,большие потраченные деньги и крах расчетов прогнозируемых эксплуатантов этих типов,не все перечислены,кстати.
Самое-то печальное в том,что,приди,скажем,я,на любую из фирм - войду как патрон патронник,подвинув многих ветеранов;и многие из здешних участников быстро бы выдвинулись - но обратный процесс маловозможен:будучи отлученным от стократного прикрытия зада в виде структур фирмы,лишь единицы смогли бы создать хоть что-то,не говоря уж о конкурентоспособном.
Бог вам судья и админ - на его месте задерживать вас здесь я бы не стал.
Геннадий2
Работа с композитами
СибНИА РДК писало, не помню номер.
Ты мне лучше скажи, где ваши самолеты? куда ни глянь одни бекасы да чешки. Ан-2 пыжится, но и ему кердык приходит.
А дельтапланеризм откуда?
А пугалки вообще твои не понятны. Авиа любители это часть гражданского общества, причем самая трезвая и здравомыслящая, кстати её ряды пополняют профиссионалы, добрая половина.
Ты на кого катишь? завтра тебя выгонят, на базар пойдешь?
Ты мне лучше скажи, где ваши самолеты? куда ни глянь одни бекасы да чешки. Ан-2 пыжится, но и ему кердык приходит.
А дельтапланеризм откуда?
А пугалки вообще твои не понятны. Авиа любители это часть гражданского общества, причем самая трезвая и здравомыслящая, кстати её ряды пополняют профиссионалы, добрая половина.
Ты на кого катишь? завтра тебя выгонят, на базар пойдешь?
Andreas
Мы рождены, чтоб сказку сделать былью!
Откуда это чудо kir_8anch на этот форум вылезло?
После вот этого "А ваша хрень, кстати, летает потому, в частности, что не на одну сертификацию не представлялась, а то бы не прошла. Вот ей-то до 14-го года и будет кирдык, когда гос органы всерьез возьмуться за наведение порядка в «малой» авиации. " кто-то с этим пришибеевым говорить хочет???
После вот этого "А ваша хрень, кстати, летает потому, в частности, что не на одну сертификацию не представлялась, а то бы не прошла. Вот ей-то до 14-го года и будет кирдык, когда гос органы всерьез возьмуться за наведение порядка в «малой» авиации. " кто-то с этим пришибеевым говорить хочет???
Задолбало! Я хочу про рессору, а тут снова политика 😱, а вообще я партизан-любитель, и мне глубоко насрать на ВАШИ большие нормы, лиш - бы надежно было и летало! Кстати жить мне тоже хоцца! и на безопасность обращаю самое большое внимание! (але що занадто - то не здорово!)
- Откуда
- Океан
Палыч!
Уважаю!
Вы и Он сковырнули огромные гнойные наросты нашей внутренней авиажизни!
Стоит продолжить рыцарскую свару,для поиска ОКОНЧАТЕЛЬНОЙ ИСТИНЫ...естественно в другой теме!
А назвать её следует"Основы выживания фундаментальных авиационных знаний и опыта в условиях БАРДАКА,РАЗВАЛА,РАЗВРАТА и потери всех мыслимых человеческих и божественных духовных ценностей".
АМИНЬ!!!
Шедевр авиационно-технической мысли! Два прямо противополжных посыла в одном выступлении! Да изучайте большие нормы и применяйте их к Вашей "МАЛЕНЬКОЙ" конструкции - и будет Вам безопасность.
- Откуда
- Океан
Ваше Высокоблагородие!Марш в новую тему и там споём свою песенку о ПРАВДЕ...!!!
Стоит продолжить рыцарскую свару,для поиска ОКОНЧАТЕЛЬНОЙ ИСТИНЫ...естественно в другой теме!
А назвать её следует"Основы выживания фундаментальных авиационных знаний и опыта в условиях БАРДАКА,РАЗВАЛА,РАЗВРАТА и потери всех мыслимых человеческих и божественных духовных ценностей".
АМИНЬ!!! [/quote]
Присоединяюсь! Не будем засорять разговор о рессорах. Открываете тему? Летом готовил посты по флаттеру вертолетов. Кто-то на форуме спросил тогда, что ж вы так, дескать, сурово так о человеке, рвущемся в небо?! Вспомнил кое-что на эту тему из своей практики участия в качестве ведущего инженера в экипаже в испытательных полетах. В общем - "о рвущихся в небо": ФЛА-шниках, которые на Ми-2 решили столкнуться с нами над МКАДом, о друх приятелях-парапланеристах, которых был вынужден обходить Як-42 около Коломны, о "боевом" заходе на Бронницкие поля по просьбе РП ЛИИ и т.д. и т.п. ... Палыч! Не кипятитесь! Ну, что Еgenegr, Вы откроете? А с рессорой - не расстаемся.
Оснований для фамильярности я,кажется,не давал:общеупотребительным было бы обращение или по нику,либо (я не скрываю личности) по имени-отчеству - Владимир Павлович (Лапшин).И кипятиться мне ни к чему - во все игры во "взрослые" КБ с их подходами к легкой авиации я наигрался давным давно и результаты приведенных выше работ известных фирм были предсказуемы задолго до их завершения:это и дает основания для вывода,что легкая авиация требует абсолютно иных подходов,что тяжелая,без разницы,гражданская,или военная.Это следует даже из элементарной выкладки:вся огромная серия Авиатик,выпущенных на РСК "МИГ" (450 экз.) по цене куда дешевле единственного МИГ-29,выпущенного там же - и отбить затраты на проектирование,постройку опытных экземпляров,ЛКИ,доводку,подготовку серии,ее запуск,сертификацию типа и сертификацию производства по "взрослым" критериям в родном Отечестве невозможно даже тысячными сериями.
А требования норм - закон:и его надо выполнять.
Геннадий2
Работа с композитами
В 2002 году СибНИИА выдало мне свидетельство летной годности на самолет ШарГ-10.
Но техническая комиссия: Кашафутдинов, Калюта Александр Андреевич, Казюрин Сергей Владимирович, в Акте технического соответствия, сделали замечания, по поводу крепления стабилизатров. Там были П - образные уши из нержавеющей стали, которые крепились к килю шпилькой. Казюрин сказал мне, что крепление силовых элементов планера согнутыми металлическими пластинами запрещено.
На следующем авиасалоне я увидел много самолетов с подобным исполнением. Может они гнулись в заводских условиях, или покупные, или сняты с серийных самолетов.
Я считаю это не правильно, гнуть можно, давать радиус. Нержавейка очень пластичный метал. Запас прочности большой. Но каждый случай нужно доказывать.
Но техническая комиссия: Кашафутдинов, Калюта Александр Андреевич, Казюрин Сергей Владимирович, в Акте технического соответствия, сделали замечания, по поводу крепления стабилизатров. Там были П - образные уши из нержавеющей стали, которые крепились к килю шпилькой. Казюрин сказал мне, что крепление силовых элементов планера согнутыми металлическими пластинами запрещено.
На следующем авиасалоне я увидел много самолетов с подобным исполнением. Может они гнулись в заводских условиях, или покупные, или сняты с серийных самолетов.
Я считаю это не правильно, гнуть можно, давать радиус. Нержавейка очень пластичный метал. Запас прочности большой. Но каждый случай нужно доказывать.
Геннадий2
Работа с композитами
Я сам работал конструктором в Руссне, разрабатывал оборудование, для стат испытаний самолета спер JET – 100 работал с тензометристами бок о бок. Тензодатчики нужны для снятия картины прогибов всех элементов планера, чтобы сравнить ее с расчетными. На кой ляд на ЛС эти датчики.
Сосед мой по даче Скопцов Михаил, ведущий специалист по тензометрии в ЛИИ – плюется в сторону индии и говорит: покупают партию МИГ-29 , так требуют, чтобы даже маслопроводы и топливопроводы поставили тензодатчики. Он же беседовал с америкосами, те ни когда этого не делали. Есть понятие «здравый смысл», но не для нас.
Так что про тензодатчики ты буржуям расскажи.
Там же работал с нами прочнист мирового уровня, (фамилию забыл) до этого работал в Канаде на фирме «Боинг», рассказывает, начинает считать в «Ротран» силовые элементы, везде отрицательный запас прочности, а руководство говорит, нормально пойдет. Если кто летал на боинге, на верное почуствовал, какой он весь хлипкий и вертлявый не сравнить с нашими тушками и яками. Почему одни летают а другие керосин жрут. Я теперь понял, это из-за вот таких недобитых экспертов, как ты.
Сосед мой по даче Скопцов Михаил, ведущий специалист по тензометрии в ЛИИ – плюется в сторону индии и говорит: покупают партию МИГ-29 , так требуют, чтобы даже маслопроводы и топливопроводы поставили тензодатчики. Он же беседовал с америкосами, те ни когда этого не делали. Есть понятие «здравый смысл», но не для нас.
Так что про тензодатчики ты буржуям расскажи.
Там же работал с нами прочнист мирового уровня, (фамилию забыл) до этого работал в Канаде на фирме «Боинг», рассказывает, начинает считать в «Ротран» силовые элементы, везде отрицательный запас прочности, а руководство говорит, нормально пойдет. Если кто летал на боинге, на верное почуствовал, какой он весь хлипкий и вертлявый не сравнить с нашими тушками и яками. Почему одни летают а другие керосин жрут. Я теперь понял, это из-за вот таких недобитых экспертов, как ты.
Геннадий2
Работа с композитами
Сегодня «Алекс-251» летал, наконец то.
Так Попов (конструктор самолета), говорит у них было разрешение на первый полет, без всяких стат испытаний, еще до того как они его строить начали. Фирма «Рида». Расчетная база, сертифицированное производство, у Кольдяева на заводе Мясищева. Я им делал поплавки, законцовки крыльев, носик, до сих пор мне 15 т рр должны за работу. Хорошо что тебя там не было, а тоб убилиб.
Так Попов (конструктор самолета), говорит у них было разрешение на первый полет, без всяких стат испытаний, еще до того как они его строить начали. Фирма «Рида». Расчетная база, сертифицированное производство, у Кольдяева на заводе Мясищева. Я им делал поплавки, законцовки крыльев, носик, до сих пор мне 15 т рр должны за работу. Хорошо что тебя там не было, а тоб убилиб.
erisky
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- г.Оренбург
добавлю свои 5 копеек... Когда работал на заводе, по КД допускалось отжиг-калка до 3-х раз. Дальше растёт зерно кристаллов-это и сказывается на прочностных характеристиках. Сам отжигал детали после нагортовки при формовке, по два раза-технология однако!
Я все же злобно прошелся, признаю :-?! Извините за грубость но не за суть дела :IMHO! И, Владимир Павлович, (ответ 190) 😡! !!! Едрена кочерга 😡! На каком основании???!!! Далее приглашаю продолжить предложенную Engenegr'ом тему. А буржуи про тензодатчики и контрольные испытания и так знают...
