Согласен с КАА. Для СДВ-1 приходится несколько уширять конец лопасти. У нас мотор с прямым приводом. Макс. обороты 3600 1/м. Поэтому винт имеет диаметр не более 1,5 м. Его концы далеко от поверхност ВПП. Поэтому наши винты сильно не страдают от повреждений.
Делаем деревянный винт.
Бум перепроверять! 😀
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Да, ро=0,125 -это плотность воздуха у земли,а(альфа)-коэффициент тяги винта. Величина его для 2-х лопастного ВВ будет где-то 0,08...0,15.
Роберт Тедеев
Я строю самолет
- Откуда
- Владикавказ
Да, ро=0,125 -это плотность воздуха у земли,а(альфа)-коэффициент тяги винта. Величина его для 2-х лопастного ВВ будет где-то 0,08...0,15. Спасибо КАА!
- Откуда
- г. Астрахань
нужен винт СДВ1 на двигатель VW толкающий лев вращуния цена спасибо.
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
Вопрос, может глупый. Смотрю на винт, надо просверлить шесть отверстий в ступице. Как это сделать, чтобы как можно меньше ослабить сечение? Сам не дурак (это я так думаю), но озадачился.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Так,чтобы 2 наиболее удалённых отверстия совпадали с осью винта (не вращения! ;D).
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
Переведите, пожалуйста.
- Откуда
- г. Астрахань
нужен винт сдв1 или RAF6 на фольц
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Пишите в личку. Могу сделать.
Изготовление винта вещь на мой взгляд весьма лотерейное.Даже при расчете по всем правилам максимального эффекта достичь очень сложно. Убежден что для нового сла просто необходим переставной винт т.к. Учесть все нюансы по обдуву самого аппарата просто невозможно. К тому же необходимо учитывать и параметры окружающей среды на данном этапе полетов. Переставной винт кстати может послужить дальнейшим прототипом по выбору параметров уже деревянного собрата.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Конечно,трудно сразу сделать ЛУЧШИЙ винт,особенно если двигатель б/у,а его реальную мощность можно лишь предполагать.Однако сделать ПОДХОДЯЩИЙ винт с первого раза-не проблема. Поясню. Если винт оказался "тяжеловат",и двигатель несколько не добирает обороты до расчётных,то винт,как правило,работает с бОльшим КПД,что несколько улучшает ситуацию.
А вот если иметь подходящий переставной винт,то деревянным ВФШ можно уже не заморачиваться. Если ваш переставной винт заметно не соответствует условиям применения на данном аппарате (геометрия лопасти неподходящая),то он ничем не поможет для изготовления ВФШ.
А вот если иметь подходящий переставной винт,то деревянным ВФШ можно уже не заморачиваться. Если ваш переставной винт заметно не соответствует условиям применения на данном аппарате (геометрия лопасти неподходящая),то он ничем не поможет для изготовления ВФШ.
Рябиков
Изобретаем решительно все!
Мудрый КАА прав. 🙂
Из собственной практики проектирования и изготовления создать "правильный" винт не проблема. Значительно бОльшие трудности представляет определение реальных характеристик двигателя, особенно "самодельного". Вот в этом случае переставной винт, рассчитанный под предполагаемые характеристики дырчика, ситуацию спасает.
В виду того, что новенькие Ротаксы довольно быстро становятся старенькими, качество ГСМ оставляет желать лучшего и в ближайшее время не улучшится, температура воздуха в нашем регионе колеблется от -40 до +40, переставной винт мне видится более предпочтительным, хотя дороже и сложнее в эксплуатации.
zov
www.zovprop.ru
- Откуда
- Краснодарский край
Скорее всего не лотерея, а игра в шахматы.
Опять же приведу аналогию с шахматами; переставной винт - это все равно, что против одного игрока играют сразу два.Конечно, две головы лучше чем одна, но смотря какие две и какая одна.
Вот с этим не поспоришь, так как любой опыт полезен.
bvb
Я люблю строить самолеты!
Когда-то так и было, один винт лёгкий, другой потяжелее.
