Вот такую конструкцию я нынче изготовил товарищу, пока работает изумительно.
Попробуй так. Летаю с моим фальш-пилоном с прошлой весны.Не нужны никакие Антаресы.
Вот так.
Узел типа "Антарес" остаётся целиком на килевой. Стойки трапеции не снимая с него (с крыла) складываются. Процесс снятия-установки крыла обычно (если болт не закусило) ещё проще, чем с обычным кубиком. Снимается и ставится - всего один болт. Причем пальчиками. Не считая страховки и пр. приблуд, не связанных с типом узла.vicar сказал(а):
Премного благодарен! Понял теперь, мы же зашорились на своих кубиках в нашей глубинке. Кстати, подобный вариант присутствует на моем Стимуле с возможностью поворота крыла вдоль телеги. Его можно снимать с пилона , вытаскивая из поворотного "стакана", вообще не отвинчивая ничего.
Интересное решение!
В ссылке не описана изменяемая геометрия трапеции. А она есть, иначе зачем это усложнение. Может кто знает работу схемы?
В смысле вибрация? Мелкая, возможно присутствует, но не ощущается.Край килевой в пластиковой трубе для лучшего скольжения и защиты дюраля от железа пилона.
Если крыло при установке поднимать не за трапецию, а за передние и задние троса, то узел разгружается и легко поворачивается (конечно в одиночку не получится). А при установке "с земли" просто нужно точнее подгонять телегу под крыло.
Изменение геометрии (при изменении балансировки сдвигается шарнирный верхний узел стоек трапеции вместе с узлом подвеса относительно килевой и работает при кренах ) - имеет предельно малое значение. Как и нет однозначных оценок в цифрах эффективности и удобства. Есть такой вот узел и комплектуют им по желанию. Есть ностальгирующие по тем отзывчивым крыльям, которые были им укомплектованы, но отмечающие, что с обычным антаресом устанавливать крыло удобнее ... . В теории: при изменении балансировки и управлению по крену незначительно изменяется V. Именно - НЕЗНАЧИТЕЛЬНО. В общем никакая не "революция" органов управления, а лишь один из вариантов исполнения. Технически усложнений там нет, скорее да же - упрощение узла стоек трапеции. МЛМ.
Существенную разницу ЛТХ в сравненни с обычным исполнением узла, заметили?
Спасибо. Это я и предполагал услышать.
Всегда пожалуйста. Крыло по кренам у меня управляется аэродинамически, т.е. предкрылками. Иногда в полете с боковиком, даже в спокойную погоду, крыло начинало гулять плавненько так, вправо-влево.Решил-постановил, что это воздействие дополнительных плоскостей, возможно разных углов к потоку,поскольку предкрылки еще и разнесены максимально по концам крыльев. После придумал и поставил фальш-пилон. Гуляния сразу исчезли.Заодно решилась и проблема разгрузки центрального узла, его люфтов неизбежных,, а самое главное ушла и опасность рассогласованости курсов крыла и телеги, и , думаю, сама возможность "кирдыка".
На стоянке, когда крыло на пилоне или трапецией стоя на земле "плавающая " поперечина и должна "плавать", потому, что висит на верхних тросах, нижние прослаблены.
Поперечина не висит ни на каких тросах.
