bfl
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Витебская обл.
Двигатель ВАЗ на дельталёт.
Видно и мне сверлить придётся. На всякий случай хотел узнать у Кикимора, что за чудо-маслопровод у него на редукторе 😉. Может, думаю, народ уже что-нибудь сочинил, чтоб не кидаться с дрелью на редуктор.
K
Kikimor
Да я же говорю, соеденил два топливных (маслостойких) шланга и вывел его повыше к самому воздушному фильтру. Примотал его контровкой. Всё! Масло не выбрасывает.
maket
Сдавшихся - в разы больше, чем проигравших.
честно говоря - я просто купил в автозапчастях, в разделе спорттьюнинг. делают их, по-мооему, штук 20 разных контор по всей РФ 🙂 но!! надо обязательно сохранить чек и придя домой - промерить! и если что не так - просто вернуть.
но при форсировании меняют не только распердвал - но и колено, поршня
кстати, холостые обороты после форсирования, при которых двигатель хоть как-то попёрдывает - около 2 тыс. И гораздо более суровый тёпловой режим. чуть не уследил с уровнем тосола - вмиг головку поведёт!
maket
Сдавшихся - в разы больше, чем проигравших.
к.вал- тоже спортьюнинг -сейчас уже почти стандартное изделие, с увеличенным ходом;
поршня - литые, укороченные (покупал в НИИ авто-чего-то на м. элетрозаводской - там их льют регулярно. шатуны - стандартные. блок цилиндров 1500 не растачивался, а только дополнительно хонинговался.
это только один из вариантов. объём 1600
к сожалению, цифры хода поршня на вскидку не помню - но там, у них, в автотьюнинге уже все варианты с разными поршнями, шатунами, коленами просчитаны и продуманы, в том числе и с расточкой блока цилиндров.
а другая песня - это распредвал. я тут тоже не смогу сказать углы по впуску и по выпуску, но все эти варианты уже просчитаны и решены в автотьюнинге.
в принципе, ничего сложного - просто определитсяс вариантом и купить нужный набор деталей.
ещё один момент. с карбюратором этот двиг у меня тоже работал, но как-то беспокоил... а после того, как установил вспрыск и контроллер корвет появилась возможность более тонкой регулировки. и двиг работать стал заметно ровнее. мне кажется, если уж заморачиваться на форсирование атмосферного двигателя, то надо предусматривать и установку вспрыска.
поршня - литые, укороченные (покупал в НИИ авто-чего-то на м. элетрозаводской - там их льют регулярно. шатуны - стандартные. блок цилиндров 1500 не растачивался, а только дополнительно хонинговался.
это только один из вариантов. объём 1600
к сожалению, цифры хода поршня на вскидку не помню - но там, у них, в автотьюнинге уже все варианты с разными поршнями, шатунами, коленами просчитаны и продуманы, в том числе и с расточкой блока цилиндров.
а другая песня - это распредвал. я тут тоже не смогу сказать углы по впуску и по выпуску, но все эти варианты уже просчитаны и решены в автотьюнинге.
в принципе, ничего сложного - просто определитсяс вариантом и купить нужный набор деталей.
ещё один момент. с карбюратором этот двиг у меня тоже работал, но как-то беспокоил... а после того, как установил вспрыск и контроллер корвет появилась возможность более тонкой регулировки. и двиг работать стал заметно ровнее. мне кажется, если уж заморачиваться на форсирование атмосферного двигателя, то надо предусматривать и установку вспрыска.
maket
выходит к.вал с увеличеным плечем надо брать в комплекте с поршнями.при этом получим примерно лишних 5-сил и потратим тыс 15 самое малое. а сменив фазы газораспределения дешевле и сердитей . сразу сил 20 добавится. и стоит распред вал думаю штуки полторы может чуть дороже. с таким р.валом двигатель будет неустойчиво работать только на малых оборотах. тысячи полторы будет само то. и пусть крутится кому мешает.система впрыска это тоже хороше .но потребует ни малых вложений.поэтому на любителя. хотя мысль хорошая :IMHO
выходит к.вал с увеличеным плечем надо брать в комплекте с поршнями.при этом получим примерно лишних 5-сил и потратим тыс 15 самое малое. а сменив фазы газораспределения дешевле и сердитей . сразу сил 20 добавится. и стоит распред вал думаю штуки полторы может чуть дороже. с таким р.валом двигатель будет неустойчиво работать только на малых оборотах. тысячи полторы будет само то. и пусть крутится кому мешает.система впрыска это тоже хороше .но потребует ни малых вложений.поэтому на любителя. хотя мысль хорошая :IMHO
maket
Сдавшихся - в разы больше, чем проигравших.
хотя сам реальные измерения не далал, но, думаю, что на больших оборотах, даже и с другими фазами газораспеделения, всё-таки нелиненйная зависимость мощности от оборотов,
хотя, сил10 добавится точно, а может и все 12 🙂
ни помню модель двигателя (опель) 1800 кубов простой 90 сил и точно такой же 1800кубиков но другой серийный распредвал уже выдает 115 сил .это все есть в справочнике .это я просто привел пример.думаю спортивный вал будет покруче ,чем серийный. главаное ни пролететь в этой куче распредвалов. :IMHO
K
Kikimor
У меня стоит демфер. Шел в комплекте с редуктором. С какой то иномарки, который стоит между коробкой и карданом
такие муфты идут на все модели жигулей (классика). если нужны муфты меньшим размером, то можно позаимствовать от мерса или бмв с двигателем небольшего обЪема.
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Нужно только учитывать, что Вазовские и БМВ совсем разные резинки по конструкции (БМВ с кордом и крутильные колебания гасит плохо,.....проверено)
K
Kikimor
Такой вопрос возник. Динамометра у меня нет. Поставил лопасти сначала на -4, еле взлетел, переставил на 0, лучше. Может еще затяжелить? Винт R-104
в основном они и стоят,не имею ввиду кустарного производства 🙂имею ввиду БМВ
Similar threads
