Двигатели Jabiru.

[АН]

Согласен. Никто не ставил ВИШ на Молнию. Посмотрим, что будет дальше.

 

[sander]

приветствую , Roman111, на каком самолете у вас Виш ?

 

[Roman111]

Arion Lightning

 

[Пчеловод]

  хххххххххх

 

[sander]

приветствую всех джибироводов!подскажите ,пожалуйста ,много ли моторов  в России ,которые налетали 1000 и болие?особенно  интересует шестицилиндровые.... :~)

 

[kkm]

Вот такие капельки масла наблюдаю при осмотре движков после полета.
Только на левом двигателе джабиру 2200 на 4-м и 3-м цилиндрах.
Что бы это значило? Как это устранить?

Самолет - Корвет

 

[kkm]

Еще

 

[kkm]

Эти капли не из под крышки. Точно. Резинки менял.
Значит из под соединения направляющих клапанов с крышкой клапанов?
Компрессия в норме - 11,8 Бар

 

[Алексей 2]

Забей. И пусть это будет самая большая проблема на твоих моторах!

 

[kkm]

Забей.

И так уже. Но все-таки.

И пусть это будет самая большая проблема на твоих моторах!

Спасибо 

 

[АН]

приветствую всех джибироводов!подскажите ,пожалуйста ,много ли моторов  в России ,которые налетали 1000 и болие?особенно  интересует шестицилиндровые.... :~)

Больше 1000 наработка на самолёте J 450. Сейчас наверно уже 1350 часов. Двигатель 3300, шесть цилиндров, без гидрокомпенсаторов.

 

[АН]

У Джабиру сухой карьер, потому пилот спокойно мочит свои кадушки.

Покажите пожалуйста мне сухой картер

 

[fan444]

  Да,  прошу  пардона,  думал  иначе.

 

[АН]

прошу пардона

Да картер картер есть ;D  Двигатель 2200. Только мембранный карбюратор. Остальное всё штатное.
[media]http://www.youtube.com/watch?v=sk4_qE-nD_Q&feature=related[/media]

 

[fan444]

Я  не  моторист,  пилот  и  летал  на  Джабиру  достаточно,  что  бы  оценить  его  по  достоинству.  Сам  по  себе  мотор  неплохой  приемистый  достаточно  мощный,  но  к  его  недостаткам  наверно  отнесу  его  не  очень  защищённое  магдино  ,  особенно  для  самолетов  эксплуатирующих  его  без  капота,  требовательность  к  топливу,  правильно  спрофилированных  воздуозаборников  и  отводящие  устройства  в  капоте.  В  жаркую  погоду  чувствует  этот  мотор  себя  прямо  скажу  напряжно,  мощность  при  температурах  воздуха  более  25  гр.  снижается  и  если  самолет  имеет  ограниченный  запас  по  мощности  ,  то  я  ни  раз  испытывал  на  себе  вялость  отрыва  на  таких  машинах.  Всем  рекомендую,  кто  приобретает  такие  моторы  рассчитывайте  нагрузку на  мотор  не  менее  6-7  в  стандартной  атмосфере.  Впрочем  это  и относится  почти  ко  всем  воздушникам  подобного  типа.

 

[АН]

Вы опять начинаете повторяться. Мы помним как Вы летали на колхозном самолёте. Идея того самолёта хорошая, но  как всегда было мало вниманию уделено компоновке двигателя. А если короче, то руки конструктора выросли не из плечевого сустава. Ваш опыт эксплуатации этого двигателя, можно считать только как обучающий эксперимент, в котором  Вы так и не разобрались. Но пытаетесь дать совет.

 

[kkm]

Так же обратите внимание, что болты крышки клапанов должны быть затянуты  усилием 7 N/М  с уплотнителем резьбовых соединений Loctite 243.

Так и есть.

Но я же говорю, что эти капли не из под крышки.
Капли наблюдаю каждый раз после полета.
Только на 3-м и 4-м цилиндрах.

 

[АН]

Только на 3-м и 4-м цилиндрах.

Какие температурные показатели этих цилиндров во время полёта?

 

[fan444]

АН,  это  не  совет , а  просто  мои  наблюдения.  Не  нужно  столь  болезненно  реагировать.  Понимаю  Вас.  Не  серчайте.  Моторы  это  все  же  в  большей  части  не плохие.

 

[kkm]

Какие температурные показатели этих цилиндров во время полёта?

Вот такие.
На первой фотке температура на обоих движках одинаковая. Фото 2009г.
На второй фотке видно, что левый немного горячее.
Датчики стоят на третьих цилиндрах.