Двигатели Jabiru.
А на чём Вы сейчас летаете и какой двигатель эксплуатируете?
Ну и где сложность? Замена масла через 50 часов, подтяжка головок, и регулировка клапанов как на Жигулях. Не сложнее Lycoming.
Подушки, болты и шайбы крепления двигателя идут в стандартной комплектации двигателя. Надо заказывать.
so@rer
Will fly for food
- Откуда
- г. Жуковский
@ sander, фото подкапотного пространства и прочих элементов, обеспечивающих правильное охлаждение двигателя, смогу разместить после выходных.
Но, как говорится, лучше один разувидеть слетать. Приглашаю: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1291281146/180#182
Кстати, на западных форумах хвалят аэровишные подушки для Джабиру: http://www.sonexaircraft.com/eshop/cart.php?target=product&product_id=16447&category_id=336
Мой друг уже заменил на CH-601XL, доволен.
Я тоже купил и собираюсь менять, запасной комплект подушек есть. Готов поделиться.
Но, как говорится, лучше один раз
Кстати, на западных форумах хвалят аэровишные подушки для Джабиру: http://www.sonexaircraft.com/eshop/cart.php?target=product&product_id=16447&category_id=336
Мой друг уже заменил на CH-601XL, доволен.
Я тоже купил и собираюсь менять, запасной комплект подушек есть. Готов поделиться.
so@rer
Will fly for food
- Откуда
- г. Жуковский
Как и обещал, фото некоторых элементов для оптимизации охлаждения двигателя. Пока внешние элементы.
1. Опытным путем подобраны "шторки" на вход воздухозаборников для холодного времени года. Такую конфигурацию можно смело использовать при температурах от +5 до -25. Позволяют при -25 забортной температуры поддерживать в крейсере температуру головок 120-140, и летать по кругам, не позволяя на глиссаде охлаждаться головам ниже 105 градусов.
:exclamation Внимание! С внешней стороны входа воздухозаборника важно оставить щель 15-20 мм :exclamation
2. Летом другая проблема. Нужно делать охлаждение более эффективным. Как организовать движение потока внутри воздухозаборников, покажу позже, когда буду их снимать на 50-часовых РР и смогу сфотографировать изнутри.
Можно заметно улучшить охлаждение, увеличив прокачку воздуха через подкапотное пространство с помощью увеличения разрежения на выходе воздуха из-под капота. Вот такое наращивание юбки капота двумя стеклопластиковыми пластинами размером 5х15 см уменьшает общую температуру головок на 7-8 градусов. При забортной температуре +32 самая горячая голова в крейсере не выше 170. При том что 180 можно держать неограниченно долго.
1. Опытным путем подобраны "шторки" на вход воздухозаборников для холодного времени года. Такую конфигурацию можно смело использовать при температурах от +5 до -25. Позволяют при -25 забортной температуры поддерживать в крейсере температуру головок 120-140, и летать по кругам, не позволяя на глиссаде охлаждаться головам ниже 105 градусов.
:exclamation Внимание! С внешней стороны входа воздухозаборника важно оставить щель 15-20 мм :exclamation
2. Летом другая проблема. Нужно делать охлаждение более эффективным. Как организовать движение потока внутри воздухозаборников, покажу позже, когда буду их снимать на 50-часовых РР и смогу сфотографировать изнутри.
Можно заметно улучшить охлаждение, увеличив прокачку воздуха через подкапотное пространство с помощью увеличения разрежения на выходе воздуха из-под капота. Вот такое наращивание юбки капота двумя стеклопластиковыми пластинами размером 5х15 см уменьшает общую температуру головок на 7-8 градусов. При забортной температуре +32 самая горячая голова в крейсере не выше 170. При том что 180 можно держать неограниченно долго.
Вложения
so@rer
Will fly for food
- Откуда
- г. Жуковский
Про охлаждение масла:
- ранние варианты маслорадиаторов были менее эффективны (на фото видно сам маслорадиатор и соответствующий ему капот)
- им на смену пришли более эффективные и компактные маслорадиаторы, которые потребовали переделки или замены капота (на фото в сообщении выше)
- ранние варианты маслорадиаторов были менее эффективны (на фото видно сам маслорадиатор и соответствующий ему капот)
- им на смену пришли более эффективные и компактные маслорадиаторы, которые потребовали переделки или замены капота (на фото в сообщении выше)
Вложения
so@rer
Will fly for food
- Откуда
- г. Жуковский
Для поддержания оптимальной температуры масла 80-90 градусов использую самодельные заглушки. Вырезал из пластиковых канистр и опытным путем подобрал количество отверстий. Диаметр отверстия 16 мм.
Белая +10 ... -5
Черная -5 ... -15
Синяя -15 и ниже.
Белая +10 ... -5
Черная -5 ... -15
Синяя -15 и ниже.
Вложения
Радиатор штатный. Родной только в фильме кин дза дза
[media]http://youtu.be/HRsoXQ6Lh7w[/media]
[media]http://youtu.be/b1yoUtNj9y0[/media]
А Вы как эксплуатируете или собираетесь эксплуатировать двигатель по сайтам или всё таки мануал прочтёте? На сайте общая информация. В мануалах конкретная. Зная проблему нашего народа, лить автомобильное масло в авиационный двигатель, :STUPID мы специально с поставкой двигателя дарим в подарок обкаточное масло на первые 25 часов.
Масло можно применять Areo Shell , Exxon Aviation Oil, BP Aviation Oil. Мы больше склоняемся к Areo Shell. BP Aviation Oil я не встречал в России. Специально для Вас вырезки из мануалов. Там точно есть истина.
Вложения
Для обкатки аэрошел100, а вот для эксплуатации нужно W100 летом. У Вас почему то v100. Наверно с клавиатурой не разобрались