Двухтактная звезда.
На тему коленвалов многоцилиндровых двухтактных моторов и их формы... Интересны могут быть фотографии коленвала лодочного 2 тактного 4 цилиндрового подвесного мотора Mercury 125 ELPTO.
Mercury 1995 115 HP 4 Cylinder Outboard Crankshaft.
( фото честно спионерил с объявы на E-Bay )
( из минусов - очевидно не удобный силовой конец коленвала с внутренними шлицами. Увы - он такой почти у всех лодочных моторов. )
ИМХО - варианты 115 и 125 л.с. - отличаются не механикой - а топливной аппаратурой. Коленвалы на фотографиях не различимы. Хотя возможно - со штангенциркулем - разницу и можно найти... А может и нет.
Mercury 1995 115 HP 4 Cylinder Outboard Crankshaft.
( фото честно спионерил с объявы на E-Bay )
( из минусов - очевидно не удобный силовой конец коленвала с внутренними шлицами. Увы - он такой почти у всех лодочных моторов. )
ИМХО - варианты 115 и 125 л.с. - отличаются не механикой - а топливной аппаратурой. Коленвалы на фотографиях не различимы. Хотя возможно - со штангенциркулем - разницу и можно найти... А может и нет.
Вложения
Правильно, под рессору делается. Режимы работы подвесника и авиационного очень близки. Мне пришлось поработать в "лодочном бюро", задачи создать подвесной мотор который потом можно было бы установить на ЛА никогда не стояло. Лодочные движки, в том числе и гоночные, проектируются под конкретного потребителя, а не вообще, на все случаи жизни.
Правильно. Учитывают чередование вспышек. Один 2-х тактный, другой 4-х тактный. На базе "Континентайловского" коленвала можно сделать 2-х тактный оппозитник с одновременными вспышками в противолежащих цилиндрах.
Если посмотреть на фото 4 цилиндрового 2 тактного оппозита Дорфмана - видно что там коленвал имеет разворот колен как у лодочного меркурия ( 4 цилиндрового - рядного - 2 тактного ).
Кстати - на журнальном чертеже - коленвал нарисован видимо не верно - вот и верьте журнальчикам 🙂
У двухтактного оппозита с "плоским" коленвалом - все цилиндры должны были бы подрываться одномоментно... ИМХО - это перебор.
Впрочем я помещал фото лодочного коленвала - в первую очередь как иллюстрацию того - что там заполнение кривошипных камер блинами коленвала - отсутствует... Ну или плохое. Впрочем при такой кубатуре ( более 1.5 литров ) - это не играет роли.
Кроме того - интерес представляет применение лабиринтных уплотнений кривошипных камер всех цилиндров по отдельности. Вообще - в наше время - рассматривая варианты самостоя моторов - не вредно сперва изучить опыт фирмы Меркурий. Благо интернет - есть и можно найти картинки и мануалы.
К вопросу о мануалах - интересующимся дам подсказку :
http://boatinfo.no/lib/library.html#
Кстати - на журнальном чертеже - коленвал нарисован видимо не верно - вот и верьте журнальчикам 🙂
У двухтактного оппозита с "плоским" коленвалом - все цилиндры должны были бы подрываться одномоментно... ИМХО - это перебор.
Впрочем я помещал фото лодочного коленвала - в первую очередь как иллюстрацию того - что там заполнение кривошипных камер блинами коленвала - отсутствует... Ну или плохое. Впрочем при такой кубатуре ( более 1.5 литров ) - это не играет роли.
Кроме того - интерес представляет применение лабиринтных уплотнений кривошипных камер всех цилиндров по отдельности. Вообще - в наше время - рассматривая варианты самостоя моторов - не вредно сперва изучить опыт фирмы Меркурий. Благо интернет - есть и можно найти картинки и мануалы.
К вопросу о мануалах - интересующимся дам подсказку :
http://boatinfo.no/lib/library.html#
Вы имеете ввиду 2-х цилиндровый, 2-х тактный оппозит.
Отвечаю на все подряд.
Фото шестерки надо искать - за 20 лет непрерывного катаклизма и перемены мест уже не помнишь где - что. Мотор был один, уехал к заказчику-егерю сразу после пробных пусков и работал на аэросанях 5 лет, далее связь с владельцем оборвалась. Все моторы собирались по одной схеме из одинаковых деталей: двойка - передок и задок картера и 1 комплект к/вала. Четверка - передок+ задок+средняя проставка картера+средний вал+2 к-та коленвала. Шестерка - к четверке прибавляется еще одна проставка и коленвал. Меняется расположение шпонок на среднем валу - не друг за другом, а со смещением на 30 градусов
Двойка работает до сих пор, но поскольку вспышка в обоих цилиндрах, равномерность лучше с тяжелым валом и работа лучше с клиноременкой или напрямую. Шестеренчатый редуктор получается излишне массивным или требует хорошего демпфера, т.к. к/вал и винт в этом варианте крутятся в разные стороны. Четверка и шестерка работали и с демпферами и без них.
Фото шестерки надо искать - за 20 лет непрерывного катаклизма и перемены мест уже не помнишь где - что. Мотор был один, уехал к заказчику-егерю сразу после пробных пусков и работал на аэросанях 5 лет, далее связь с владельцем оборвалась. Все моторы собирались по одной схеме из одинаковых деталей: двойка - передок и задок картера и 1 комплект к/вала. Четверка - передок+ задок+средняя проставка картера+средний вал+2 к-та коленвала. Шестерка - к четверке прибавляется еще одна проставка и коленвал. Меняется расположение шпонок на среднем валу - не друг за другом, а со смещением на 30 градусов
Двойка работает до сих пор, но поскольку вспышка в обоих цилиндрах, равномерность лучше с тяжелым валом и работа лучше с клиноременкой или напрямую. Шестеренчатый редуктор получается излишне массивным или требует хорошего демпфера, т.к. к/вал и винт в этом варианте крутятся в разные стороны. Четверка и шестерка работали и с демпферами и без них.
Какой винт и сколько тяги выдавал на 6-ке ?
Нет, я имел в виду - 2-х тактный 4 цилиндровый оппозит - ибо думаю что одновременный подрыв 4 цилиндров - это явный перебор. Но при применении "плоского" коленвала - иных вариантов четырёхцилиндрового двухтактного оппозита - не предвидится.
Плоский коленвал - оправдан только для 4 тактного 4 цилиндрового оппозита или рядника.
«Continental C75 C85 Overhauled Crankshaft »
-----------------------------------------------------------
Что касается 2 Т - 2 Ц оппозитов с одномоментным сгоранием смеси в противолежащих цилиндрах - такая комбинация у меня вопросов не вызывает. Таких моторов было много. В том числе - вполне серийных.
( Коленвал в этом случае - по развороту шеек - тоже какбы " плоский" - но только на 2 цилиндра. )
Да , показатели впечатляют. Не знаю как у Вас сейчас дела в этом направлении , но если ресурс мотора до первого Т,О. был бы не менее 500 часов, то наверняка нужно было бы осваивать это дело и развивать. Хороший даже двухтактный мотор и по сей день востребован на рынке особенно оппозиты, а если ещё и по ценам сбить товар, то пожалуй Вы сейчас были бы на высоте. Вон Аэропракт как поднялся? А то же начинали с малого, были простыми энтузиастами.
Ну кто вам это сказал? В 2-х цилиндрах вспышка, в 2-х продувка. Кёниниги оппозитные, 4-х цилиндровые, ульяновский ГЛМ-100 так работают. Углы заклинки кривошипов под 90 градусов применяются только в рядных 4-х цилиндровых 2-х тактниках. Прорисуйте компоновку 4-х цилиндрового 2-х тактного оппозита и увидите это.