Когда мы в своё время брали РМЗшные моторы в Рыбинске, то 100% коленвалов приходилось править кувалдометром
. Так что разбирать по любому. А за 300 тыр под ремонт можно 80-90сильный 4х цилиндровый 4х тактный безредукторный АВИАЦИОННЫЙ Континенталь купить и не одну штуку, а регулярно.Кстати, не знаете случайно, зачем люди свои самолёты делают? . Ведь за штуку под ремонт можно в Европе и Америке найти, и тоже регулярно бывают.Когда мы в своё время брали РМЗшные моторы в Рыбинске, то 100% коленвалов приходилось править кувалдометром
Оно как раз из вас так и прёт. У вас может быть цельный авианосец, толку-то? Что у вас там содержится в вашей "конюшне", это ваше личное дело. Просто, в отличии от вас, я работал на моторных и авиационном заводе. Да, вы сможете сделать единичные экземпляры двигателей, это относительно несложно. Организовать серийное производство, чего либо, это уже совсем из "другой оперы". Для начала вы должны разработать ТЭО моторного производства с целью определения на какие деньги вы "влетите". К примеру, канализация и водоотведение на вашем строящемся, частном, аэродроме очень сильно отличается от канализации и водоотведения моторного производства. Я так понимаю вам никогда не доводилось разрабатывать ТЭО на новые производства, вы даже не знаете что это. Я лично знаком, участвовал в работе по авиационным моторам, с тремя разными, заинтересованными лицами, которые хотели наладить производство авиамоторов. Дело остановилось по финансовым причинам. Моторное производство всегда было дорого, тем паче при микроскопических сериях. Если у вас есть в районе аэродрома качалки нефти или кимберлитовые трубы с оторочкой из золото содержащих кварцитов, тогда конечно, у вас всё получится. В отличии от вас, владелец завода "Поршень" выпускающий по спец. заказам двигатели "Х-1700", имеет прекрасное металлорежущее оборудование, но даже он не связывается с авиамоторами. Потому что понимает всю сложность производства. Опять говорю, нужны большие деньги. Мотоциклами и движками он занимается "для души". Я с ним знаком уже около 20 лет.
Спасибо, видно, не удержать Вас от поучительного тона. Зачем Вам это? Нахрена мы Вам сдались.
Хм.. А сколько будет стоить такой перебрать (с запчастями), и есть ли резервы удешевления переборки (замена забугорные запчастей)?Когда мы в своё время брали РМЗшные моторы в Рыбинске, то 100% коленвалов приходилось править кувалдометром
Да в том то и дело что Поршень когда делал Опытную модель рассчитывал на организацию массового производства мотоциклов для наших патриотичных байкеров, может быть даже с госучастием. Но производства не случилось. А проект мотора и опытная модель остались.
Миклаш вам в помощь!
Где вы её видели?
Просто совет. Для начала разберитесь в чём принципиальное отличие той же ЦПГ и головок цилиндра у мотоциклетного и авиационного мотора. Просто это сэкономит вам деньги и время.
Хотя бы в двух словах расскажите, пожалуйста... А то из предыдущих объяснений я понял что безредукторный авиамоторов работает прямо таки в райских условиях: не более 3000 оборотов, почти полное отсутствие переходных режимов.
Эту тему мы с ним уже обсуждали ещё в 2018 году. Гильзы и головки мотоциклетных двигателей работают несколько в ином режиме чем такие же у авиационных моторов. Сравните для примера гильзу UL-power и Х-1700, соответственно и головки. Просто, чтобы вам было понятно, мотоциклетный двигатель работает на неустановившихся режимах, средняя загрузка по мощности (соответственно и тепловыделение) в диапазоне 30...50% от максимальной мощности. Авиационный двигатель работает на установившихся режимах, в среднем, имеет нагрузку в диапазоне 60...80 % от максимума, возможны варианты.
Согласен. Так авиационные двигатели схожи с лодочными моторами, но у тех нагрузки ещё выше
В таком режиме двигатель "работает" только когда пилот "набирает полный рот земли" и прямиком отправляется в рай вместе с мотором. Шутка. Ни один мотор в "райских условиях" не работает. Тут нужно читать целые лекции по "Теории рабочих процессов ДВС", "Динамике ДВС" и прочим дисциплинам. Эксплуатантам воздушных судов это ни к чему, зачем забивать мозги.
Вот вам и донор для конверсии, стоимость правда кусучая.
А вот теперь я запутался....
Вы с Лапшиным договоритесь между собой для начала. А мы послушаем. Для него головка АШ-62 это просто отливка.
Правильно понимаете. На это и расчёт. Мотоциклисты хотят снимать с него минимум 130 сил, нам и половины достаточно)
Медкомиссию в этом году я уже проходил и заключение - годен для полётов. Т.е. с головой у меня всё в порядке. Поэтому, попробуйте лучше в своем парке
Продайте один, лучше два этих самых, премиум класса мерина и вам хватит на обработку первых 300 кГ 2024 и 100 кг стали 40Х. Для дальнейшей термообработки, придётся пожертвовать ещё одним мерином. Это так, для почувствовать запах и сбить эйфорию технического тумана. Подтянуть и сфокусировать зрение.
можно почитать тех, кто уже давно прохавал, тему. Ну вот хотя бы статистика в плане что и почему:
www.kitplanes.com
Помогаю. Читайте больше первоисточники. Хотя бы тот же журнал Kitplanes. Инфу по двигателям, возящим максимальное количество лёгких ЛА на этой планете
www.kitplanes.com
Это Вам так кажется. У паровых машин, скорость гораздо ниже. Это мне так кажется
Спасибо. Не хочется с лодочными моторами связываться.
Вот опять таки, интересная штука практика. Никто из иностранных изобретателей, не приделывает пятый клапан, к уже имеющимся 4-м. Парадокс какой то. Берут готовое, затёртое до дыр решение и немного добавляют новизны. Ну реально тупые! Ну хотя бы взяли и картер из углепластика соорудили или там поршень намазали керамикой какой то. У нас в соседнем гараже, байкер в прошлую пятницу, сам намазался чем то и в мотор этой фигни залил. Уже третий день, родственники найти не могут, ни его, ни мотоцикл. Гараж уже потушили....
