L
Lancelot
Для реки и снега на реке это норма. В других местах хватает традиционного транспорта. Но при развитии в своей нише ЭП может выйти и на другие дороги и бездорожья...
Экраноплан.
Для реки и снега на реке это норма. В других местах хватает традиционного транспорта. Но при развитии в своей нише ЭП может выйти и на другие дороги и бездорожья...
2 520 : ну - не надо преувеличивать 
- да - я говорю всего-лишь о картинках и ряде цифр, описании - об авант-проекте, рабочие чертежи на весь аппарат, от одного человека никто не требует.
2 Инженер: Исходя из ряда Ваших постов видно - Вы утверждаете что проект по ТЗ возможен, но детали реализации СЕКРЕТНЫ - то есть ДОКАЗАТЕЛЬСТВА жизненной силы проекта , мы, увы, не увидим. То есть спор как-бы сводится к чистой софистике, либо к ожиданию - к примеру - патентов. Подобное поведение называется в интернет-сообществе - "СЛИВ".
Тем более - Вы отправляете меня к доктору - что-бы к черту не посылать Видите что проиграли Mission impossible
- да - я говорю всего-лишь о картинках и ряде цифр, описании - об авант-проекте, рабочие чертежи на весь аппарат, от одного человека никто не требует.2 Инженер: Исходя из ряда Ваших постов видно - Вы утверждаете что проект по ТЗ возможен, но детали реализации СЕКРЕТНЫ - то есть ДОКАЗАТЕЛЬСТВА жизненной силы проекта , мы, увы, не увидим. То есть спор как-бы сводится к чистой софистике, либо к ожиданию - к примеру - патентов. Подобное поведение называется в интернет-сообществе - "СЛИВ".
Тем более - Вы отправляете меня к доктору
- что-бы к черту не посылать Видите что проиграли Mission impossible 2 Frog
Экраноплан по вашему ТЗ реален.
Детали реализации несекретны. будете в Москве, сообщите – два часа на автобусе (не на экраноплане и у нас. Познакомлю со всеми деталями.
Выкладывать их на форум до получения ответа ФИПС - называется ознакомить с ними «неограниченный (неопределенный) круг лиц», что ФИПС не рекомендует делать. Во избежание отказа в выдаче патента
Если бы вы Сами подавали заявки, или имели дело с Реальными бизнес-планами (а раздел «Конфиденциальная информация» там имеется), вы были бы менее эмоциональны.
Миссия выполнима, Frog.
Просто помимо ТЗ вы хотите еще устанавливать и правила.
А это, во-первых, уже выходит за рамки ТЗ.
И, во-вторых, часть правил ФИПС уже установил. без вас.
Frog,
Если экранопланы нежизнеспособны – они зачахнут и без вас. Логика истории.
А если будут летать – вы здесь тоже не причем
Вы ведь достаточно прилично разбираетесь в гидродинамике – пример с двумя реданами в этом плане показателен. Да и в ряде других вопросов тоже.
Экраноплан по вашему ТЗ реален.
Детали реализации несекретны. будете в Москве, сообщите – два часа на автобусе (не на экраноплане
и у нас. Познакомлю со всеми деталями. Выкладывать их на форум до получения ответа ФИПС - называется ознакомить с ними «неограниченный (неопределенный) круг лиц», что ФИПС не рекомендует делать. Во избежание отказа в выдаче патента
Если бы вы Сами подавали заявки, или имели дело с Реальными бизнес-планами (а раздел «Конфиденциальная информация» там имеется), вы были бы менее эмоциональны.
Миссия выполнима, Frog.
Просто помимо ТЗ вы хотите еще устанавливать и правила.
А это, во-первых, уже выходит за рамки ТЗ.
И, во-вторых, часть правил ФИПС уже установил. без вас.
Frog,
Если экранопланы нежизнеспособны – они зачахнут и без вас. Логика истории.
А если будут летать – вы здесь тоже не причем
Вы ведь достаточно прилично разбираетесь в гидродинамике – пример с двумя реданами в этом плане показателен. Да и в ряде других вопросов тоже.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
;D ;D ;D :~) :craZy
Я прекратил участие в этой ветке,но,как человек,имеющий патенты,замечу,что немедленно по получении номера (а при личной подаче в ФИПС он появляется мгновенно) можно трезвонить о своем эпохальном хоть на всех перекрестках.2 Frog
Экраноплан по вашему ТЗ реален.
Детали реализации несекретны. будете в Москве, сообщите – два часа на автобусе (не на экраноплане
Выкладывать их на форум до получения ответа ФИПС - называется ознакомить с ними «неограниченный (неопределенный) круг лиц», что ФИПС не рекомендует делать. Во избежание отказа в выдаче патента
Если бы вы Сами подавали заявки, или имели дело с Реальными бизнес-планами (а раздел «Конфиденциальная информация» там имеется), вы были бы менее эмоциональны.
Миссия выполнима, Frog.
Просто помимо ТЗ вы хотите еще устанавливать и правила.
А это, во-первых, уже выходит за рамки ТЗ.
И, во-вторых, часть правил ФИПС уже установил. без вас.
Frog,
Если экранопланы нежизнеспособны – они зачахнут и без вас. Логика истории.
А если будут летать – вы здесь тоже не причем
Вы ведь достаточно прилично разбираетесь в гидродинамике – пример с двумя реданами в этом плане показателен. Да и в ряде других вопросов тоже.
Желаю удачи.
Отвечать нет нужды - на ветке меня нет.
L
Lancelot
Это где конкретно? Адрес не скажите?... Детали реализации несекретны. будете в Москве, сообщите – два часа на автобусе (не на экраноплане
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Я тоже в столице на следующей недельке могу на пару дней оказаться, если что
L
Lancelot
Основной патент обычно получается законченым в конце работы над задачей.
Пути создания конструкции у всех разные.
1) путь полного или частичного повторения практически опробованных решений других создателей; правда, при этом сомнительна роль творчества, но налицо уменьшение риска и огромный выигрыш времени на практическую реализацию задуманного;
2) путь информационного поиска, накапливания новых знаний, перебора десятков вариантов, проектирование и рисковое создание; на одной чаше весов - длительный тернистый путь к успеху или краху; на другой - огромная радость свершения: "Ага! Знай наших! И мы не лыком шиты! И мы внесли свою лепту...", или ... пшик?
3) путь, хотя бы и частичный, для особо одаренных инженеров, практического создания интуитивно верной конструкции; интуитивно - это на неявно видной, но обязательно имеющейся базе обширных знаний, практического опыта и природной смекалки; экономится время на поиск и осмысление информации, тратится - на практическую доводку - вариант за вариантом;
Выбор путей - за вами. Каждому - свое...
4) имеется альтернативный путь - моделирование; удачная модель имеет шансы стать натурным образцом; современными компьютерными средствами можно создать такой реалистичный псевдостереофильм о несуществующем изделии, что зритель забудет о том, что такого изделия еще нет в реальной действительности - изделие-то виртуальное...
Кстати большинство авторов выше разобраных прототипов идут по первому пути добавляя только свой дизайн с некоторыми фантазиями...
Пути создания конструкции у всех разные.
1) путь полного или частичного повторения практически опробованных решений других создателей; правда, при этом сомнительна роль творчества, но налицо уменьшение риска и огромный выигрыш времени на практическую реализацию задуманного;
2) путь информационного поиска, накапливания новых знаний, перебора десятков вариантов, проектирование и рисковое создание; на одной чаше весов - длительный тернистый путь к успеху или краху; на другой - огромная радость свершения: "Ага! Знай наших! И мы не лыком шиты! И мы внесли свою лепту...", или ... пшик?
3) путь, хотя бы и частичный, для особо одаренных инженеров, практического создания интуитивно верной конструкции; интуитивно - это на неявно видной, но обязательно имеющейся базе обширных знаний, практического опыта и природной смекалки; экономится время на поиск и осмысление информации, тратится - на практическую доводку - вариант за вариантом;
Выбор путей - за вами. Каждому - свое...
4) имеется альтернативный путь - моделирование; удачная модель имеет шансы стать натурным образцом; современными компьютерными средствами можно создать такой реалистичный псевдостереофильм о несуществующем изделии, что зритель забудет о том, что такого изделия еще нет в реальной действительности - изделие-то виртуальное...
Кстати большинство авторов выше разобраных прототипов идут по первому пути добавляя только свой дизайн с некоторыми фантазиями...
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Ханно Фишер и по четвёртому пуйти в свои 80 лет не отказался пойти ;D
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Для этого и еду в столицу (правда ещё не знаю КОГДА ТОЧНО ;D)
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Вопрос - если что, то в Дубне найдётся одно койкоместо на ночь, т.к. я скорее всего подскочить смогу лишь вечерком (днём буду занят выше крыши), а разговор тут не на полчаса? "Горючее" с меня, на закусь особо тратится не придётся ;D
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Договорились, буду в столице - вызвоню! А сейчас - спать пошёл :craZy
На ровном месте...
фоторепортаж о давнишней, 2003 года, катастрофе Волги-2...
Один погибший...
http://fotografersha.narod.ru/index2.htm
фоторепортаж о давнишней, 2003 года, катастрофе Волги-2...
Один погибший...
http://fotografersha.narod.ru/index2.htm
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
А фотограф этот ну просто вовремя оказался в нужном месте - благо на Стрелке треть жителей Нижнего отдыхает на Гребнёвских песках и берегу Оки в погожие деньки. И дебаркадер свой "соколята" там ведь совсем недаром пришвартовали - пассажиров, желающих покататься 15 минут по Оке и Волге на скорости в 150 км/час всего за 150 рублей там было навалом...
Пассажир тот (дед, не достигший семидесятилетия, увы!) погиб лишь потому, что сидел НЕ ПРИВЯЗАННЫМ к креслу и в момент столкновения ушёл всей массой на тот самый рычаг справа от пилота. Рычаг этот в виде кочерги для того, чтобы пилоту в полёте не яйца чесать, а держаться за что было. На хрен он там не нужен - кочерга из пола кабины.
Остальные отделались испугом и синяками, несмотря что скорость в момент столкновения была совсем не детская - за 100 км/час. Так что привязные ремни - ФОРЕВЕР!
Аппарат после столкновения ещё с полчаса на плаву держался. И окончательно затонул когда его попытались вытащить из воды, просто обмотав стальным тросом. Нежный авиационный дюраль такого хамства от водномоторников не выдержал, и сдался на милость победителя. ;D То есть сконфузившись ушёл таки на дно Оки.. Откуда его потом вытаскивали...
Пассажир тот (дед, не достигший семидесятилетия, увы!) погиб лишь потому, что сидел НЕ ПРИВЯЗАННЫМ к креслу и в момент столкновения ушёл всей массой на тот самый рычаг справа от пилота. Рычаг этот в виде кочерги для того, чтобы пилоту в полёте не яйца чесать, а держаться за что было. На хрен он там не нужен - кочерга из пола кабины.
Остальные отделались испугом и синяками, несмотря что скорость в момент столкновения была совсем не детская - за 100 км/час. Так что привязные ремни - ФОРЕВЕР!
Аппарат после столкновения ещё с полчаса на плаву держался. И окончательно затонул когда его попытались вытащить из воды, просто обмотав стальным тросом. Нежный авиационный дюраль такого хамства от водномоторников не выдержал, и сдался на милость победителя. ;D То есть сконфузившись ушёл таки на дно Оки.. Откуда его потом вытаскивали...
2 520 : Вообще - эргономика кабины ужасна - чего стоит РУД один - а управления тягой двигателей наверняка занимает не малую долю времени в процессе пилотирования подобного аппарата. Вообще - проведите, пожалуйста, экскурс по кабине.
А что было причиной аварии ? Зарывание в воду при резком маневре ?
Не смог увернутся ?
Кстати - поплавки-амортизаторы надувные отлично видны на фотках...
А что было причиной аварии ? Зарывание в воду при резком маневре ?
Не смог увернутся ?
Кстати - поплавки-амортизаторы надувные отлично видны на фотках...
Вложения
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Эргономика кабины с оценкой "минус 5" - отвратительнее постараться сделать надо. При той ширине кабины можно было впереди двоих толстяков усадить с комфортом. Обзор отвратительный - кольца винтовентиляторов перед носом, а при работающих движках - все стёкла в брызгах воды. Кочерга справа - как упор для пилота, не более того. РУДы - слева. Короче - дизайнера рядом не стояло НИКОГДА...
Причина столкновения проста - два капитана скоростных судов не смогли разойтись в узком месте, понадеялись на русское "авось". Плюс ко всему полёт на этом экраноползе сродни полёту на СВП, особенно на разворотах - по траектории бешеного огурца, причём изменить её можно лишь сбросив газ. Но это чревато капотированием через боковой поплавок-баллонет.
Баллонеты на фото, кстати, видно очень плохо - того самого многоступенчатого косого редана просто не разглядеть НИ НА ОДНОЙ из приведённых там фотографий.
Причина столкновения проста - два капитана скоростных судов не смогли разойтись в узком месте, понадеялись на русское "авось". Плюс ко всему полёт на этом экраноползе сродни полёту на СВП, особенно на разворотах - по траектории бешеного огурца, причём изменить её можно лишь сбросив газ. Но это чревато капотированием через боковой поплавок-баллонет.
Баллонеты на фото, кстати, видно очень плохо - того самого многоступенчатого косого редана просто не разглядеть НИ НА ОДНОЙ из приведённых там фотографий.