Начнём с того, что Масленников - преподаватель аэродинамики в ШЛИ (точнее - был им во время моего обучения там. Года четыре назад он ушёл на заслуженный отдых). И обучаемых своих он "драл" нещадно (и не только за незнание состава команды "Спартака" 69 года и истории всех её матчей). И те эту науку у него на занятиях действительно изучали, а не отсиживали часы в аудитории аэродинамики.
Заход на посадку у А.В. выполнялся экстренно совсем по другой причине, подшипники (и их разрушение) там абсолютно ни при чём были. Движки (оба!) работали а штатном режиме до самой земли.
На том "мигаре" новая топливная аппаратура (показывающая остаток топлива в баках) дала сбой. И стала показывать что у него идёт такой расход топлива (чуть ли не слив), что до полосы в штатном порядке он просто не дотянет. Потому и схему захода он построил как "химик" (практически вокруг собственного хвоста), дабы до полосы на движках дотянуть успеть. И разворот на самолёте (фактически с максимальной полётной массой!) выполнял по собственной методике выполнения разворотов с ограниченным радиусом (чуть ли не штопорной полубочкой), которой он других лётчиков самолёта этого типа и обучал.
Да вот только скорость на развороте в том полёте он держал в расчёте на массу почти в полтора раза меньше, чем нужно было фактически. Потому и сорвался в штопор на высоте третьего разворота, потому-то и выйти из него не успел...
Чаще всё в жизни бывает гораздо проще, чем расписывают об этом потом в отчётах по расследованию АП.
