эксперемент с паралетом
- Откуда
- Батайск
Интересный проект, это тот случай, когда проект ради проекта. Нужно провести легкие краш тесты с имитацией заваливания в позу черепахи и на бочок, хотя бы на земле. Еще нужно подумать о том что делать когда водная часть ЛА начнет эфффективно тормозить о воду а крыло за счет своей инерции будет стремиться лететь вперед, клюнет вся эта конструкция носом в воду или выстоит. К примеру при посадке классического паралета в полный штиль, достаточно сложно затормозить крыло что бы оно не упало вперед. Если только срывать задними рядами.
zakora
Я люблю строить самолеты!
А если совместить этот аппарат с мощным электрическим квадрокоптером, получится паралёт с вертикальным взлётом и посадкой. Взлёт и посадка на электричестве, а полёт на бензиновом двигателе. Я думаю, крыло на жёстких стойках позволит это реализовать. Прошу больно не пинать, пока это лишь мысли и предположения.
zakora
Я люблю строить самолеты!
Здесь с этим немного проще. Крыло передней кромкой привязано к стойкам ( не жёстко, подвижность остаётся! ) Стойки при этом выше крыла, так что упасть у него нет возможности.
zakora
Я люблю строить самолеты!
Я пытаюсь сказать, что из проекта "параплан на жёстких стойках" может возникнуть проект "паралёт с вертикальным взлётом и посадкой ". Поэтому у меня вопрос к участникам форума: Насколько, по вашему мнению, эта идея реалистична?
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Реалистичная на ноль процентов - при очень высоком центре давления взлёт/висение возможен только в закрытом помещении.
Да и осуществить разгон не реально по той же самой причине...
- Откуда
- Батайск
А если ещё с самолётом совместить - вообще суперпроект...
zakora
Я люблю строить самолеты!
Так ведь можно электромоторы, в нужном количестве, разместить вокруг аппарата сильно выше самой тележки, соответственно выше центра тяжести. Да, выше кольца с электродвигателями парусное крыло, но ниже почти вся масса конструкции ...
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
Если вы думаете, что чем выше винты относительно ЦТ, тем устойчивее, то вы ошибаетесь с точностью до наоборот. Устойчивостью обладают как раз таки аппараты, у которых ЦТ значительно выше винтов.
Ну и парус крыла по-прежнему никуда не денется и всё равно будет располагаться выше винтов и при разгоне будет запрокидывать аппарат назад, а несущие винты будут создавать противотягу препятствуя разгону...
S_Vladimir
Я люблю создавать экранолёты!
Впечатление от фото - лучшая "мачта", это та, которая разместилась внутри крыла, и... плавно превратилась в лонжрон
- типа как у Woopy:Очевидно, что по весу конструкций: Woopy vs параплан с мачтами, практически то на то и выходит, уровень сложности тоже сопоставим, только вот у Woopy поменьше общее сопротивление (стропы отсутствуют), и с ветроустойчивостью на взлёте/посадке всё обстоит в разы лучше.
Денис
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Уссурийск, Приморский край
На воде термички не бывает, поэтому на воде будет проще.
Пытаюсь понять, вернулся к стартовому сообщению!
А погодный диапазон практически в два раза шире чем вы предполагаете со своей конструкцией и то что при трешке он будет устойчив на земле есть сомнения.
Старт на паралете, достаточно простой, что бы не ломать винты и не рвать стропы нужно отработать старт и иметь исправное оборудование. Не ушатанный параплан и мотор с достаточной тягой. Риск завалиться/поломать/оборвать при классической схеме старта намного меньше, чем при параплане на жестких стойках. На фото , выглядящий стремно витамин, не в этом ли сложности старта? Устойчивость паралета во многом зависит от правильной развесовки и его конструкции.
А погодный диапазон практически в два раза шире чем вы предполагаете со своей конструкцией и то что при трешке он будет устойчив на земле есть сомнения.
zakora
Я люблю строить самолеты!
В результате проведённых экспериментов, получился паралёт, имеющий некоторые преимущества в сравнении с классической схемой. Например, я довольно спокойно взлетаю со встречным, боковым и попутным ветром. Разница лишь в длине разбега и скорости, относительно земли. При этом техникой старта на паралёте ( в общепринятом смысле ) могу вообще не владеть. При интенсивных полётах мне ненужно каждый раз раскладывать крыло на земле, причём строго на ветер. Так же, наверное, есть шансы построить гидропаралёт-амфибию. Так же, я надеюсь, шансы есть поставить на него электрический вертикальный взлёт/посадку, а маршевый двигатель оставить бензиновый ( но это пока только в теории и подразумевает эксплуатацию как на амфибии, так и в сухопутном варианте ). Да и в позу черепахи, кстати, попасть теперь сложнее, так как параплан не выводится наверх с земли. Из минусов, потери в мобильности и меньший погодный диапазон. В общем это, как говорится, вкратце. 😅
Последнее редактирование:
тут бы упомянуть ветровой максимум при котором вы это делаете спокойно. Может видео есть.
Все тоже самое спокойно осуществляется взлет на паралёте классической схемы, при ветровом максимуме не больше 2м/с в попутном и (возможно) 3м/с бокового.
То есть этот пункт в плюсы записывать не стоит.
И что остается?
Возможность взлетать с воды? - а был такой опыт, как оно?
zakora
Я люблю строить самолеты!
Ещё остаётся самое главное, простота и лёгкость управления. Что может сделать аппарат более применяемым, ну, до определённой степени ...