важно что на разгоне на глиссирование он выходит не крылом, а корпусом лодки. Того горба, которого все пугаются, там нет, т.к. задняя кромка крыла далеко не самая нижняя точка.
Экраноплан.
F
Fan-Fen2
В цитаты дня.
KAA
Ненавижу Солидворкс!
- Откуда
- Россия, Казань
Справедливости ради, там с начала разгона секунд 6, не меньше! 😉
-я считал времья от "дачи газа" до момента выхода корпуса из воды...
https://www.youtube.com/watch?v=sQixcsaAdIc
=1:37-1:41
=1:54-1:57
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Судя по всему дожили до исторического момента... http://pilottv.aviationtoday.ru/vids/Vypusk_110.html Ссылка почему то не работает смотрите последний Пилот ТВ Выпуск №110 от 24.01.2013г @ henryk если вы имеете ввиду вихревое обтекание крыла Каспера и механизацию для его организации, то на моём аппарате его применять не буду..Исхожу из простого - высота полёта так мала,что её просто не хватит для "просадки" при уборке механизации..
-для входа крыла Каспэра в режим вихревого обтекания достаточно установить его на сверхкритичный угол атаки
и получаем почти троекратное увеличение подьёмной силы при
небольшом сопротивлении \Су/Сх=ок.20!\
-крыло с механизацией толком проверено не было...
Вы меня опять совершенно не поняли. У меня есть свое объяснение этому явлению, которое больше "дружит" с физикой (ИМХО), чем "детский лепет": "поток отскакывает". Пост 4381, PS. Если не понятно, нарисую.
После вставки ссылки в адресную строку надо следить, чтоб в конце строки не было паразитного пробела, и убирать его при наличии.
Суть в том, что сравнивается хрен с пальцем.
Даже забыв про волнение на море, совершенно очевидно, что концепция таких ЛА совершенно в другом.
К нашему вопросу тут главное в том, что ради простоты и легкости конструкции в жертву принесена аэродинамика.
Экранного эффекта нет. После взлета какое качество мы имеем?
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
PFELIX писал
Кто хоть раз летал на Ми8 тот знает, что после зависания вертолёта перед посадкой на высоте примерно 10 метров,лучше всего в этот момент находиться в центре ометаемой площади под брюхом- не дует вообше..На окраине ометаемой с ног сносит , но внутри круга движения потока вверх не происходит,потому что брюхо вертолёта пересекает этот маршрут..
Странно.. Ни одного комментария ..Когда футуристические картинки рисуются столько желающих комментировать,а когда живой экраноплан Буревестник 24 делает свои первые шаги по отработке технологии грузовых и пассажирских перевозок в труднодоступных районах нашей необъятной Родины..? Можно по разному относиться к конструкции судна ,но лично я хочу поздравить всех принимавших участие в создании этого экра с несомненно выдающимся достижением ! Аппарат будет совершенствоваться, детские "болезни" лечится - но дело сделано..Первый экр в РФ топчет свои первые "тропы"..
@Казак Я не про природу возникновения, я -- про саму подушку. Вы и это пытаетесь оспорить?
Он уже лет 7 совершенствуется.
Мне приятно, что в отличие от Иволги взлетает без всякого поддува. С Колгановым же я согласен, что гибрид -- не есть гуд, а лишь решение (это я только от себя) в условиях неспособности иными средствами обеспечить устойчивость (и, возможно, и взлет).
lav
Я люблю строить самолеты!
Весьма логичное возражение в рамках МКТ. Надо раскрыть механизм диссипации (направление теплового потока). Скорее всего повышенные потери энергии над камышом связаны с повышенными тепловыми потерями в землю , на нагрев массы камыша и особенно на испарение влаги ...к-т теплопроводности на границе с землёй при такой турбулентности значительно возрастает (в топках котлов всегда стремятся увеличить турбулентность вокруг теплообменных труб) и при площади порядка 500 кв.м несмотря на малый температурный градиент тепловой поток в землю может быть значительным....а теплоемкость и особенно теплота испарения у воды колоссальная...
Не верю, потому что, тогда бы эффект подушки очень бы зависел от сезонности (внутри дня). Казак, скажите, ведь, подушке время суток, пофиг.
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Качественно влияние воздушной подушки на Ми 8 зависит от температуры(плотности) воздуха, если не учитывать высоту площадки над уровнем моря..При понижении температуры влияние подушки ,а отсюда и грузоподъёмность вертолёта,увеличивается..После АП в1982 году я ещё 7 лет просидел "справа"до пенсии, а считать взлётную и посадочные массы святая обязанность второго, перед пенсией таблицу зависимости весов от ветра и температуры знал наизусть.. 😉
Я привык все в сравнении оценивать. Плотность воздуха (ИМХО) и в полете на характеристики влияет. Я про то, когда наверху тепло, а внизу холодно, и наоборот.
lav
Я люблю строить самолеты!
@Казак
Пролистал несколько страниц назад и обратил внимание на Ваше непонимание процесса торможения воздуха при образование ВП. Пограничный слой какой бы толщины он ни был практически никакого отношения к образованию ВП не имеет! Всё происходит в полном соответствии с Бернулли ...динамическое давление переходит в статическое полностью при полном запирании и частично (в зависимости от высоты над экраном ) в режиме обтекания. В ПВД никакого течения и погранслоя нет...а полное давление максимальное....равное сумме давления скоростного напора и атмосферного.
Пролистал несколько страниц назад и обратил внимание на Ваше непонимание процесса торможения воздуха при образование ВП. Пограничный слой какой бы толщины он ни был практически никакого отношения к образованию ВП не имеет! Всё происходит в полном соответствии с Бернулли ...динамическое давление переходит в статическое полностью при полном запирании и частично (в зависимости от высоты над экраном ) в режиме обтекания. В ПВД никакого течения и погранслоя нет...а полное давление максимальное....равное сумме давления скоростного напора и атмосферного.
lav
Я люблю строить самолеты!
А причём здесь время суток и температура воздуха ? Я говорю о величине и направлении теплового потока от места его образования (слой камыша) и о факторах на него влияющих. Этим потоком отсасывается потенциальная энергия из подушки!!!....причина понижения давления в подушке по сравнению с площадкой без камыша!
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
А я смотрю вы опять начали бред какой то нести..Какое запирание,если как, правило, у экров существуют боковые шайбы поплавки и никакого запирания не возможно -это раз ! И второе - какое ПВД(приёмник воздушного давления?) имеет отношение к Воздушной подушке ? И не надо морочить голову вашими переходами энергий , давлений ,статического, динамического, кинетической ..
Этот перл нужно написать где нибудь на заборе МАИ..Особенно камыш нагревается при висении над ним вертолёта и напрочь портит воздушную подушку зимой в Сибири при минус -30 град ..
Если вы так всё понимаете - на здоровье, хорошо хоть про фокусы не вспоминаете..
lav
Я люблю строить самолеты!
Совершенно верно ! ;D Именно зимой высохший камыш на замёрзшем болоте нагревается ....в результате подушка меньше сдувается (сохраняется давление) и подушка зимой "портится" меньше...а летом под струёй винта температура влажного камыша понижается...что "портит" воздушную подушку больше ! :🙂
Я Вас прекрасно понимаю, только Вы -- о частностях, а я -- о проверке правильности гипотезы, и пытаюсь поменять условия, при которых "теплового потока", как раз, и не будет (или будет прямо обратный Вами ожидаемому). Но Вам истина, похоже, не нужна, Вы для себя нарисовали красивую картинку и ею тешитесь, а я пытаюсь познать все в сравнении.
Если теплового потока нет, а подушка есть, -- Ваша теория мертва, моя же пока не разваливается.
Я же говорю, Вы -- о разном.
@lav
Есть закон сохранения энергии (или, например, импульса). В названии этих законов уже заложен не только тезис, но и причинно-следственная связь. Суть не в том, что в законе Бернулли не может быть по определению (названию) этого, суть в том, что этот Закон есть просто лакмусовая бумажка, которая показывает изменившиеся состояния в трубке тока, не являясь причиной итого изменения (и не указывая на нее). При определенной герметичности ДВП трубки тока, проходящие в сужающемся канале под крылом при торможении у Вас должны бы расширяться. Подумайте над этим. Давление (статическое) за задней кромкой крыла в сузившейся трубке тока, действительно, упадет. А вот, что заставило преобразоваться потенциальную энергию в кинетическую, и каким средствами (как это выглядело в параметрах течения под крылом) -- это прямо обратные картины.
lav
Я люблю строить самолеты!
Отвечаю так элементарно в основном Казаку ....у него за 15 лет тряски на "вибростенде" мозги так утряслись ,что он забыл самые элементарные понятия из программы ЦПШ . Проделайте мысленно такой эксперимент....сварите из двух тазиков герметичный сосуд накачайте его до давления 1 ат (при меньшем давлении Вы можете не заметить ,что температура его повысилась)....это называется статическая подушка. Спустя час взгляните на манометр ... ...правильнооооо стрелка покажет уменьшение давления (если оставался в том же помещении) . Это явление я называю утечкой потенциальной энергии из статической подушки за счёт теплового потока от подушки в окружающее пространство....Затем увлажните тряпку водой оберните ей нижний тазик поставьте рядом вентилятор (это будет физическая модель вертолёта над массивом влажного камыша) и спустя какое то время снова взгляните на манометр...стрелка покажет ещё большее уменьшение давления ...догадайтесь почему( я подробно говорил об этом рпнее). Динамическая подушка отличается от статической только тем , что на поддержания в ней неизменного давления (несущей способности) надо постоянно затрачивать работу. А теперь непосредственно к вертолёту ....возле небольшого болотца с камышом построили асфальтовую посадочную площадку....над асфальтовой площадкой на высоте 4м вертолёт перестал снижаться... не меняя режима двигателей перемещаемся на участок с камышом и получаем ощутимую просадку высоты! Так в чём Вы увидели нежизнеспособность моей теории ?
Корреляция видимой причины и следствия может быть случайной. Вы спросите Казака про условия, при которых Температура не понижается, а повышается над камышом, он Вам скажет, что подушка "работает" ровно также.
Влажность приплели, а не подумали, что влажный обдуваемый камыш остужается, а что при этом должно нагреваться (и, вообще, происходить с воздухом, который обдувает)?
Кроме того, при том расходе, который устанавливается за винтом, изменение температуры, из-за условий в камыше -- просто смешные доводы (с тазиками, Вы и то, просите подождать).