tref7
Заблокирован
- Откуда
- Новосибирск
Это два аккумулятора общим панапряжением110 В и емкостью 40а.ч, или 4,4 кВт.
Электрические самолеты
S
slavka33bis
tref7
Заблокирован
- Откуда
- Новосибирск
я рад, что у вас всё срослось.
S
slavka33bis
А чему тут радоваться?
С такими чугунными аккумаляторами у меня врядли что сростется.
С такими чугунными аккумаляторами у меня врядли что сростется.
tref7
Заблокирован
- Откуда
- Новосибирск
Вячеслав, а какие параметры батарей для вас подошли бы? По моему на данный момент эти самые оптимальные для планера. Другое дело если у вас интерес к пилотажу или слетать к тёще на блины с семейством, то это для вас пока не вариант. Хотя и с этими акб на планере можно пролететь сотню км.
S
slavka33bis
Я извиняюсь.
Поспешил не сделав расчётец.
Получается, что удельная мощность у этих батарей примерно равна 284 Вт.час./кг.
Это действительно пока самое лучшее,
что
я
тут
на этой вашей планете земля
из ширпотреба встретил.
ri...
...советский авиатехник, сам знает куда идти...
- Откуда
- Люберцылайф
В журнале Т.М., (сразу не скажу за какой год) был расчёт, по переходу авто на аккумуляторы. Приводилась цифра = 200Вт.час/кг, при которой возможен полный переход.
S
slavka33bis
Ну дык фрицы (или кто там у них?) на своей Ауди а-2 уже перешли.
Блин.
Они на ней проехали 600 км со средней скоростью 88 км/час.
И при этом, потратили только 85% той энергии, которая у них была в аккумуляторе, поместившимся под капотом.
молодцЫ мОлодцы !!!
Мне такого аккумулятора (288 Вт.час./кг весом 15,5 кг. Общей энергоемкостью 4,4 кВт.час.) хватит на примерно 30...40 минут активного полёта.
А если постоянно ловить динамики с термиками, то и, как минимум, на все 1,5...2 часа.
Такшта, меня даже этот пятнадцатикилограммовый аккумулятор уже устраивает !!!
А если ещё и заряжаться эти аккумуляторы будут действительно за время не больше десяти минут, то это вообще предел мечтаний партизана-халявщика.
Взял с собой вместо "пирожков в дорогу" лёгкий но мощный блок питания с проводками крючкастыми, летишь себе вдоль высоковольтной линии и ни о чем не паришся.
Заканчивается электртоэнергия, приземлился под линией, закинул проводочки, подзарядил аккумулятор и айда дальше лететь.
Класс !!!
Блин.
Они на ней проехали 600 км со средней скоростью 88 км/час.
И при этом, потратили только 85% той энергии, которая у них была в аккумуляторе, поместившимся под капотом.
молодцЫ мОлодцы !!!
Мне такого аккумулятора (288 Вт.час./кг весом 15,5 кг. Общей энергоемкостью 4,4 кВт.час.) хватит на примерно 30...40 минут активного полёта.
А если постоянно ловить динамики с термиками, то и, как минимум, на все 1,5...2 часа.
Такшта, меня даже этот пятнадцатикилограммовый аккумулятор уже устраивает !!!
А если ещё и заряжаться эти аккумуляторы будут действительно за время не больше десяти минут, то это вообще предел мечтаний партизана-халявщика.
Взял с собой вместо "пирожков в дорогу" лёгкий но мощный блок питания с проводками крючкастыми, летишь себе вдоль высоковольтной линии и ни о чем не паришся.
Заканчивается электртоэнергия, приземлился под линией, закинул проводочки, подзарядил аккумулятор и айда дальше лететь.
Класс !!!
ri...
...советский авиатехник, сам знает куда идти...
- Откуда
- Люберцылайф
Так, это не мы. Мы пока раскачаемся, да репу почешем..., и в расчётливо-холодный капитализм только одной ногой, а они там уже выспались. Интернет говорит, что очень массово развивается сеть ЭЗС, по всему шарику. Даже Нострадамус в своих катренах, отметил переход, на новый вид энергии.
http://energycraft.ru/elektrotransport/eskie-specialisty-razrabotali-interesnyj-elektrieskij-samolet.html
http://privat.aero/articles/ACmodels/Pipistrel-Panthera-preodolela-Almgpiy/
=Словения...
S
sun
Народ ведется на эти электролеты примерно как дикарь на бусы - не важно, что практической пользы никакой, главное, чтоб блестело!
Если сравнить электоролеты с равными по классу аппаратами с ДВС, то последние уделывают электрички по ВСЕМ параметрам, (в том числе по стоимости эксплуатации, вопреки распространенному мифу) с огромным отрывом.
Для справки: ДВС на 1 литре бензина выдает 3300 квт/ч, электродвигатель с самым лучшим супердорогим аккумулятором в 13-15 раз меньше, а если брать нормальные комплектующие, раз в 20-25 меньше,о чем вообще тереть? Электролет это крайне неудобная в эксплуатации и крайне ущербная экзотика, не более.
Если взять по весу топлива и весу аккумулятора , то конечно не совсем но близко к значению веса топлива/20 литров/, только топливо вырабатывается , а тут реальный шанс сохранить центровку. С учетом , что вес электро СУ значительно ниже бензинового собрата, то уже вытекает плавная целесообразность в реальности постройки электросамолета. Выйдет дороже и на площадку незапланированную не присесть/нет подзарядки/ , но в сущности учебная машина должна выйти , что надо.
S
sun
Вы вообще читали, что я говорил?!
1 л бензина по запасенной энергии соотвествует 15-25 кг аккумулятора!
, и это подсчитано уже с учетом более низкого КПД бензиновых двигателей, а так разница еще вдвое больше!
Это заблуждение. Вы сравниваете электродвижки в несколько квт с ДВС в нексолько ДЕСЯТКОВ л.с. Сравните движки равной мощности, и разница в весе будет практически никакая, к примеру древний по нынешним меркам 14 сильный (10 квт) Ракет 120 весит менее 10 кг. Более современные движки еще в полтора два раза легче. Так что как ни крути "бензолеты" на порядок эффективнее, удобнее, дешевле. Так ради каких таких преимуществ я должен выбрать аппарат с электротягой? Назовите хоть одно, ради которого я должен терпеть эти неудобства: Дороговизну, 15-20 минутные полеты ислючительно даже не вокруг песочницы, а вокруг розетки, зарядку, длящуюся несколько часов? Ради чего? Единственное объяснение - "эффект бус дикаря" - см предыдущее мое сообщение.
S
slavka33bis
Ну дык лично Вам ни кто и ни чего тут, вроде как, и не предлогал.
S
sun
Да вы все тут, только языками чесать, а предложи на выбор электролет или бензолет равного класса, так все выберут второе, ну может за исключением одного - двух индивидов, для которых то что "блестит" лучше того что летает :о)
Просто я хотел, чтоб вы реально оценили плюсы и минусы электричек.
S
slavka33bis
На самом деле чехи скажем не стали бы пыжиться с электростаром, если бы не видели в нем реальную перспективу. Самолет прилично летает, хотя и уступает по характеристикам старшему брату,но это наверняка только пока. Недавно случайно слышал разговор приехавшего из Чехии заинтересованного чела, так вот он говорит , что реально так отличить в полете электрическую машину от бензиновой можно только на слух. Зарядка 20 минут к новому вылету, взлетает как обычный самолет, стоит правда дороже ротаксовой версии и пока не продается , но говорят заказы уже есть в Чехии. Наверняка аэроклубы и АУЦ смогут в дальнейшем оценить этот самолет с уменьшением энергозатрат.
1 л бензина по запасенной энергии соотвествует 15-25 кг аккумулятора!
Не соответствует !!! Пример: Я на электровелосипеде проехал 70 км в соседний город к другу. мой аккум весит 5,200 кг и сжег я 20 а/час. На вело с бензиновым моторчиком типа D6 у меня ушло бы 09- 1 литр бензина. Я понимаю, что сравнение очень приблизительно, но все равно на много не 15-20 раз.
Не соответствует !!! Пример: Я на электровелосипеде проехал 70 км в соседний город к другу. мой аккум весит 5,200 кг и сжег я 20 а/час. На вело с бензиновым моторчиком типа D6 у меня ушло бы 09- 1 литр бензина. Я понимаю, что сравнение очень приблизительно, но все равно на много не 15-20 раз.
Gleb Sonic
Приборы ZAV http://zav.zelenin.info/
У меня тоже есть электровелосипед, но чтобы проехать только на электротяге хотя бы половину того, что вы проехали даже не мечтаю. Кстати, вело с китайским Д6 тоже есть)))
Similar threads
