Электрички наступают на пятки
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Ага. И дороги "мякие-мякие, аки перина". Ну-ну. 😉
=думаю,что с точностью до наоборот!
-кстати=велик в 100раз лучше "нормальной" машины=весит 10кг,
\заместо 1000кг!\ а несёт на себе такие-же 100кг живого веса !!!
bevbor
Muttley, do something!
- Откуда
- Антарктида
bevbor
Muttley, do something!
- Откуда
- Антарктида
Эвектор сделали 100-сильный электромотор для самолёта.
http://www.evektoraircraft.com/evek...00-hp-electric-engine-at-aero-friedrichshafen
http://www.evektoraircraft.com/evek...00-hp-electric-engine-at-aero-friedrichshafen
nick
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Украина,Конотоп
и французы молодцы! https://www.youtube.com/watch?v=X58FWByTV6g
http://www.into.pl/silniki/#silnik_indukcja_regulator2
Двигатель 122 л.с. с регулятором за 99 т.р.!
Классно! Когда же аккумуляторы подоспеют? :🙂
Про бензин на борту можно будет не вспоминать.
- Электромобили дешевле в эксплуатации (стоимость проехать 100 км на машине с электроприводом закрывается в размере 2-10 злотых, в зависимости от скорости автомобиля и стоимости 1 квт * ч) для сравнения стоимость проехать 100 км на машине внутреннего сгорания составляет более 40z[ch322] (стоимость же бензина), увеличивается в два раза при движении в городе.
Почему при расчёте супер-экономичности электродвигателя забывают посчитать стоимость аккумуляторов на километр пробега ? Кто на практике выжал из аккумуляторов количество циклов зарядки заявленное производителем ?
Почему при расчёте супер-экономичности электродвигателя забывают посчитать стоимость аккумуляторов на километр пробега ? Кто на практике выжал из аккумуляторов количество циклов зарядки заявленное производителем ?
Tommy Versatty
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Планета Земля
Генрих Петрович, нам срочно нужна Ваша помощь!
Если мы Вам перечислим деньги, Вы можете купить вот этот двигатель с контроллером и отправить его нам?
http://www.into.pl/silniki/#silnik_indukcja_regulator2
20 кВт при 96В это 208 ампер тока.Наверное лучше подумать чем кормить это чудо.И ещё нужно знать общий вес ,время работы на одной зарядке и тягу такой мотоустаноки,чтобы делать выводы об "офигенности".
А что - это сильно много?
Это что - хуже, чем 20.8 А при 960 V?
Да как-то многие покупаются на данные электромоторов,забывая чем отличается потребляемая электрическая мощность от механической на выходе,а ещё о весе аккумуляторов и времени работы.Поэтому начичнающим стоит подумать не о рекламе отдельно взятых двигателей,а жизненно важных параметрах всей мотоустановки.Таких как вес,габариты,тяга,время полета без подзарядки и естественно цена.Только так может быть принято взвешенное решение в пользу того или иного варианта.
А для размики ума,можно предложить попробовать аргументированно (в цифрах)ответить на вопрос,с каким бензиновым мотором будет сравнима ВМУ,на базе вышеупомянутого электродвигателя.
Как-то Вы быстро перекинулись с вольтов и амперов на массогабариты электрической СУ, мистер Очевидность.
Полагаете, что в случае полного превосходства по этим параметрам, "электрички" оставили хотя бы один шанс из тысячи СУ с ДВС? Никто бы и не подумал оставаться на сложной, со множеством систем, пожароопасной и ненадежной схеме, будь она равной по весам - по габаритам, кстати, уже сейчас электроустановки существенно задвигают бензиновые. Единственным недостатком остается пока вес батареек (на уровне 2.5...3 кГ/кВТ.ч) - но уже сейчас при малой продолжительности полета электрические ЛА вполне конкурентоспособны. И наука не стоит на месте.
Сравнение же попытайтесь сделать сами... если сможете.
Ага,спасибо.Уже пробовал практически на наземном транспорте.Не жаль было денег на эксперименты,чтобы понять для себя,может ли конкурировать электричество с вонючими нефтепродуктами.Вывод получился такой: -на лёгкой двухколёсной технике однозначно ДА,на тяжёлой четырёхколёсной под вопросом,(в отдельных случаях может быть интересно).Но на ЛА под ещё большим вопросом.Причём за свой счёт я бы не рискнул проверять,учитывая стоимость подобных эксперементов.Поэтому интересно было бы ознакомиться с ПРАКТИЧЕСКИМИ результатами и РЕАЛЬНЫМИ цифрами,если таковые имеются.А восторженные возгласы начинающих теоретиков,вызывают лишь желание предложить взять в руки калькулятор,вспомнить школьные уроки физики и хоть немного посчитать.Что считать говорил выше, -общий вес ВМУ с аккумуляторами,тягу,время,стоимость.
Еще хотелось бы получить ответ на вопрос,как связана мощность электродвигателей,которую указывают в рекламе,с реальной тягой ВМУ на их базе.
Таким образом, один из основных выводов Вами проверен и принят: на малоразмерных устройствах, не требующих особо длительной работы, ЭСУ уже надежно утвердились, освоив при этом, ранее недостижимые ниши (так, мультикоптеры, поднимающие ввысь фото-видеокамеры, или развозящие пиццу по адресам, стали возможными лишь на электротяге). В Китае и Гонконге сейчас практически не встретишь скутеров на бензине - они полностью вытеснены электрическими, получившими прозвище "тихая смерть" из-за своей бесшумности.
Но разве кто-нибудь заставляет Вас, или кого-нибудь другого эксериментировать: информации о находящихся в эксплуатации, либо в испытаниях, объектах, вполне достаточно для правильных выводов и прикидок и расчетов. Так, в обсуждавшемся примере с ЭСУ дельтаплана выйдет, что, приняв за среднюю длительную мощность 15 кВт, получим при получасовом полете вес ЭСУ, равный 25 кГ (3 кГ мотор +22 кГ батарейка; остальные компоненты считаем одинаковыми и не учитываем), что совсем не плохо и приемлемо. Считая на 3 часа работы, получаем противоположную картину - именно поэтому повальное распространение ЭСУ начнется при облегчении аккумуляторов на кВТ.ч хотя бы вдвое-втрое.
Мощность электродвигателей, указанная в рекламе, также бывает длительной и кратковременной - но о двигателях вообще нечего беспокоиться, они по весу уже ОЧЕНЬ совершенны и дальнейшее снижение веса на мощность хоть до нуля, вообще не привнесет практически ничего нового в весовой расклад, полностью обусловленный весом источника энергии
