вообще то, насколько конечно я помню детство, с парашютом нас тоже УЧИЛИ прыгать
Был вчера в Кольчугино ,видел ваше нетленное произведение .Вы напрасно так на всеобщее обозрение выставили конструкцию,скопируют же и будут продавать как киты ваш скайренджер.Очень смелое техническое решение по фузюляжу,эргономика кресла впечатлила.Браво.С мотором можно помочь,я там все равно буду настраивать дельтик заодно и ваш посмотрю.У такого парителя должен быть пламенный мотор.шо бы ви думали? я таки заставил его тарахтеть!
ох сложные процессы тама происходят
Снял винт (раньше за винт запускал),
поставил веревочный стартер,
один карбюратор,
уровень топлива минимальный
завел со ста грам
прогрел, гоняется без проблем на всех режимах
теперь понимаю чЁ снегоходчики так его хвалят
правда обороты холостого хода высоки (1500 наверно) и не уменьшаются
на прогретом тяну обогатитель - глохнет
тут надо учесть, что у меня на месте однокарбюраторного карбюра стоит стоит двухкарбюраторный карбюратор
продавцы в Рыбинске сказали что однокарбюраторный карб имеет больший жиклер, и меньший диффузор
меня жаба задушила третий карб покупать
далее
поставил винт
заводится прекрасно, гоняет на разных режимах
но! в дренажных трубках на низких оборотах появляется топливо,
даю газу - пропадает
думаю, что проблема переливания в вибрации
кажется, что два карба болтались больше чем один, да и переливали они есно в два раза больше
может это и не правильный диагноз, тем не менее работает
мораль для гламурных авиаторов:
поедете в Рыбинск за мотором (понятно что двухкарбовый возьмете) - купите еще раздваяйцевательный коллектор под один карбюратор. недорого он там стоит
ага раньше я так же думал, но она так хорошо варится и шов так надежно выглядит...well сказал(а):
прямо со старта ручку до пупа - и погнали наши городских
Гламурнофф,все идет как надо!У нас на мотобланике такая же картина была.Специально носовую опору приделали,после дачи газа,аппарат опираясь на неё начинал разбег,по мере набора скорости становились эффективными РВ,нос чутьподымали,и разгонялись до отрыва.
Это от изменения центровки. На мотике такая же песня, посадишь креветку взад и сразу стантрайдинг начинается. А в одиночку развесовка правильная и задрать трудно. На самолете второй карб - лишний вес и регулировки. Небольшое преимущество только при резкой даче газа, но неактуально при авиационной эксплуатации. Если, конечно, карбюратор соответствует рабочему объему движка. Два нормальных карба ухудшают смесеобразование из-за несоответствия размеров диффузоров степени разрежения при впуске. Для соответствия нужно два маленьких или один нормальный. Короче, если на жигуль поставить два жигулевских карба он круче не станет. А вот если на Волгу два жигулевских, то можно намудрить чёнить, но какой гимор!
