Pilot737
Люблю Сла
- Откуда
- Красноусольск
Мне нравится проект, молодцы ребята строят!
-
Вышел новый выпуск программы ФлайтТВ, посвященный современным российским ЮПШ (юношеским планерным школам).
Видео на Youtube. Ссылки на другие платформы и обсуждение в теме на форуме.
«Горыныч»-лёгкий грузовик (постройка двухмоторного самолета)
Thread moderators:
Любитель
Тихо молча, спокойно и целеустремленно строят самолет, и это очень хорошо! Глядя на фотографии строящегося самолета становится радостно на душе, что всё так и есть толковые мастера! Молодцы ребята!
Однако, пролетела неделя и наверное, стоит добавить новых фоток🙂
"Композитор" пишет новую музыку😉
Бац-бац... и не мимо😜
Тук-тук... А к то в теремочке живёт? Кто в невысоком живёт?😁
Мдэээээ..... Задумчивые иматное слово обескураженные взгляды😝
Мыли, мыли Тёрли, тёрли трубочиста, чисто-чисто, чисто-чисто🙂
Начали моделировать дверные карты
А морду-лица, опять разобрали. Да сколько ж можноооо!!!.....😡
Нарезали вот таких фиговин, будем весну приближать. Нашинкуем мелко-мелко, окрасим в зелёный и будем на деревья листики развешивать😁
"Композитор" пишет новую музыку😉
Бац-бац... и не мимо😜
Тук-тук... А к то в теремочке живёт? Кто в невысоком живёт?😁
Мдэээээ..... Задумчивые и
Начали моделировать дверные карты
А морду-лица, опять разобрали. Да сколько ж можноооо!!!.....😡
Нарезали вот таких фиговин, будем весну приближать. Нашинкуем мелко-мелко, окрасим в зелёный и будем на деревья листики развешивать😁
- Откуда
- Default City
Несколько лет назад была правильная задумка под бюджетный импульс, но за время пути собачка смогла подрасти, а деньги в бюджете на медвежьи углы до 2042-го кончились, новая нефть куда менее склонна к донорству нежели старая и не оправдывает ожидания... Пара 200 сильных титанов (лайки 360) стоят 90 килобаксов со всей мелочевкой, вдруг пригодится...
А дальше будет достройка самолета, а дальше будут испытания, а по результатам испытаний доработки и снова испытания и полеты, а дальше на основе полученного опыта, будет новый самолет ... анонс в двух трех словах уже был в этой теме. Жалко мне Вас, как же Вы живёте с такой неуверенностью к жизни ... ?!
- Откуда
- Комсомольск-на-Амуре
Будут строить до тех пор пока не получится то чего хотелось, об чём мечталось 🙂
С удовольствием посмотрел бы видео с процессом погрузки листов ОСБ 🙂
- Откуда
- Default City
Любитель сказал(а):
возможностью доставки груза примерно в пол тонны при полной заправке и двух членов экипажа.
Полтонны при 2-х членах экипажа - они золотые будут. Реально проблема с двигателями, и груза надо бы сразу тонну, иначе экономика не срастется, а это уже "Байкал" за 355 миллионов (или как минимум 250 миллионов). Два движка по 200 л.с. вроде Титановского лайка IO-360/370 на автобензине, 2,5-3 тонны взлетный... тонна груза на 1000 км, 10-15 лямов движки и 20-25 все остальное, в 6-8 раз дешевле узгашного распил-байкала с единственным аналоговнетным мотором без истории и статистики, будущим генератором аварий и катастроф...
возможностью доставки груза примерно в пол тонны при полной заправке и двух членов экипажа.
Полтонны при 2-х членах экипажа - они золотые будут. Реально проблема с двигателями, и груза надо бы сразу тонну, иначе экономика не срастется, а это уже "Байкал" за 355 миллионов (или как минимум 250 миллионов). Два движка по 200 л.с. вроде Титановского лайка IO-360/370 на автобензине, 2,5-3 тонны взлетный... тонна груза на 1000 км, 10-15 лямов движки и 20-25 все остальное, в 6-8 раз дешевле узгашного распил-байкала с единственным аналоговнетным мотором без истории и статистики, будущим генератором аварий и катастроф...
В маразм впадаете?
Последнее редактирование:
Вы уже повторяитесь)
Мы не ставили и не ставим перед собой задачу универсального самолёта (это невозможно сделать из того что есть). И первый пост, он был больше с сарказмом. Однако, вы упорно выдёргиваете нужные вам фразы и предложения. Вам так легче?
А если бы строили не мы, а кто-то другой, отношения изменилось бы?
А если бы строили не мы, а кто-то другой, отношения изменилось бы?
- Откуда
- Default City
Уважаемый Владимир Павлович, маразм это неспособность воспользоваться китайским калькулятором, или хотя бы скрепными "счётами" (средневековый абак). Так что воспользуюсь превосходством буржуазных наук над передовой мичуринской генетикой. Посчитаем упрощенно:
- зарплата 2-х человек летно-подъемного персонала с налогами на зарплату и соцпакетом - 200 баксов в час
- ТО и амортизация 2-х двигателей - 70-80 в час
- Амортизация планера и ТО - 50-60 в час
- Бензин и масло 50-60 в час
- Стоимость денег 40-50 в час
Итого -410-450 в час
- Накладные расходы и наземные службы, налоги страховки и т.п. 65-100% - 300-450 в час
- Аэродромное обслуживание и прочие госуслуги - 100 в час
Итого: 800-1000 в час. Примем 900.
Производительность 500 кг * 180 км/ч = 90 т.км/час Итого 10 долларов на т*км
Сравним с Ми-8, 3000 долларов в час, 2.5 тонны *200 км/ч = 500 т.км/час Итого 6 долларов на т*км. Ну и куда с такой экономикой?
P.S. Не забывайте, что "Партия учит нас, что газы при нагревании расширяются"(с), а алюминий и стеклопластик расширяются почему-то по-разному...
Последнее редактирование:
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
L7A1
Так Ми-8 не будет ждать неделю в аэропорту, пока 2,5 т. груза наберется. Всегда летает по необходимости и с малым грузом, иногда и двоих человек срочно отвозит санитарным рейсом. 0,2т *200км/ч = 40т.км/час, итого -75 долларов на т*км. С такой вот экономикой и летают. Других то самолетов и вертолетов в Сибири - нет пока.- Откуда
- Default City
Вместо 1 ми-8 можно было купить 60 А-32 для легко-санитарных применений... И STOLV и много... Но в любом случае это дурацкие инвестиции, если кто хочет жить традиционно-скрепным стойбищем посреди тайги - так почему комфорт этим тундровым скрепцам должны обеспечивать за счет других? Хочешь заниматься традиционными промыслами - нет проблем, продал шкурки и оленину, а на выручку купил дизеля, патроны и полет на ми-8... И страховку на медуслуги с вертолетной составляющей.🙂))
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
Нужно менять авиационные правила и законы, чтобы разрешить бюджетные комерческие полеты частной легкой авиации. А пока у нас чиновникам лишние проблемы не нужны...
Vladimir1950
Я люблю строить самолеты!
Чиновники никогда ни за что не отвечали в части авиабезопасности. Особенно в АОН. Вот пусть и не обращают внимание. За всё ответит владелец ЛА.
Не усугубляйте.
Судя по измерениям в $ - все ясно.
Покупайте себе А-22/32, благо, вам до Польши рукой подать: Олегу до Китая ближе, однако.
- Откуда
- Default City
Уважаемый Владимир Павлович, вы ещё не понимаете почему все (все!) ваши успехи в части конструирования самолетов оказались коммерчески неуспешны? Все ваши самолеты остались неудачными опытными образцами, отвергнутыми рынком и обреченными остаться примерами бизнес-ошибок? Оценка бизнесс-проекта без дисконтирования по WACC и планирование в фантиках, которые сегодня 75, а к концу года 100 или наоборот - это тоже из списка ошибок. У меня знакомый недавно продал квартиру в Питере с потерями 10% от того что он заплатил 20 лет назад в $, в далеком 2006 году, это даже с учетом явно завышенного сейчас курса фантика. Так что не делайте из еды культа, и из патриотизма тоже, того и другого нормально когда в меру, а не в тяжко доминирующее ожирение, то и другое ведет к проблемам со здоровьем.
P.S. Я понимаю, почему вы так серьезно завидуете Юре Яковлеву, за которым 1500+ его самолетов и мировые рекорды, а не набор неудачных опытных образцов, которые все почему-то немного ugly...
Ещё один эстет выискался. У меня к Вам вопрос: как Вы оцениваете внешность "Горыныча"?
Вы глубоко заблуждаетесь во всем.
Дело, видите ли, в том, что я еще в период перестройки, попробовав заниматься бизнесом, который счел делом вполне доступным, но очень хлопотным, требующим от бизнесмена находиться в состоянии нервного напряжения - чего от моей нервной системы было трудно ожидать...в течение достатточно длительного периода.
При этом, имея достаточно высокий инженерный уровень, опыт, полученный на МЗ Сухого по созданию пилотажных самолетов, в сочетании со склонностью к решению непростых технических задач, и, к авиации, в частности, пришел к выводу, что оптимальным вариантом будет работа в этой области в интересах инвесторов, недостатка в которых, к счастью, нету до сих пор. И решение оказалось верным: все задачи, которые пришлось решать на этом пути, выполнялись вполне успешно, разработанные изделия успешно реализовывались, обладая заложенными характеристиками, от искусственных елок, конструкция которых разошлась по миру и была представлена как на Красной площади в Москве, так и в Казани, где захотели иметь еще более высокую; тепловых аэростатов, один из которых был самым большим в Европе и существующем доселе; двух типов дирижаблей, где все жесткое было сделано под моим началом ( один имеет сертификат типа), нескольких типов легких самолетов и автожиров, а также, крайним (пока!) проектом ЛМС-901, который в серию пойдет, чтобы ни говорили злопыхатели и как бы ни уродовала его молодая поросль вкупе с эффективными манагерами.
А Юре Яковлеву я не завидовал никогда, построй он хоть десять тыщ самолетов. Достаточно часто общаясь с ним, ясно видно было, что, находяс в плену серийного производства, он здорово теряет, как безусловно, талантливый конструктор: еще при первом посещении Аэропракта, заметив ему - нахрена у А-22 такой тонкий, задранный вверх, хвост, получил ответ, что переориентирование производства на другой тип, при хорошем сбыте существующего, чревато огромными убытками, а А-32, сделанный с учетом (вовсе не напрашиваюсь) и моих замечаний, в итоге, был построен, но еще долго на запущен в серию. В этом отношении, мне всегда было проще - а тот факт, что разработанные проекты не имели достаточного тиража, к моей работе не имел никакого отношения: одному помешал экономический кризис, другому показалось сложным брать на себя геморрой авиапроизводства, где ответственност в миллионы раз выше, чем торговля косметикой (профильный бизнес); третьему начало СВО перекрыло кислород... В общем, если я чему-то (не кому-то) завидовал - это тому, что не случилось стать летчиком, да и то, до времени: сейчас уже ровесники, друзья - Заслуженные летчики-испытатели, Герои Советского Союа и России, уже в тираже, а моя старая кляча все еще везет посильный груз.
С Байкалом, моя история также, была озвучена раньше. Меня пригласили в УЗГА в контексте конкурса на самолет для улучшения транспортной доступности отдаленных регионов России: этот конкурс мы выиграли у СибНИА, обладавшим несравнимым административным ресурсом и уже летавшим ТВС-2ДТС - но мы это сделали. Первый экземпляр, строившийся в разных частях страны, находился под моим жестким техническим руководством, был создан св короткие сроки и был готов к вылету, как раз в тот момент, когда я был выбит из седла на 7 месяцев. Когда вернулся, оказалось, что все нити руководства конструкцией, бывшие в моих руках, порваны, и в дальнейшем, на большее, чем совещательный голос, рассчитывать не приходится - а нередко, этот голос оказывался гласом вопиющего в пустыне. Поэтому, в частности, устранение замечаний по результатам летных испытаний, зачастую страдало бессистемностью и в ряде случаев, приходилось возвращаться к самому первому предложению, отвергнутому в пользу одобренного
- Откуда
- Default City
Очень положительно. Приятно посмотреть со всех ракурсов.
