шасси солидное, можно свинцом по горловину грузить
«Горыныч»-лёгкий грузовик
Thread moderators:
Любитель
На переднем плане не шасси , это многоколесный подьемник. Во время погрузки-разгрузки выставляются четыре опоры..
В плане погрузки-разгрузки транспортно-десантский планер Як-14 сравним только с "Русланом"... ПЕРВЫЙ ЦЕЛЬНОМЕТАЛЛИЧЕСКИЙ, ПОСЛЕДНИЙ ТРАНСПОРТНЫЙ | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР (modelist-konstruktor.com)
daredevil
хочу летать ночью
- Откуда
- Belarus, Minsk
И о размерах осетра. Вверху под 2 европоддона (можно мотоцикл по диагонали) 1700 x 1300 x 1300, внизу под снегоход 3000 x 1300 x 1300. Почти "аннушка" уже!
Как бы не вышло, как с Ил-112: переразмеренная кабина и перетяжелённый самолёт для своей мощности. Погоня за габаритами снижает эффективность машины как транспорта самых ходовых грузов.
- Откуда
- башкортостан
Похоже там пол самолета готово.Но фото нет.
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
И всё же "плясать начинать лучше от печки"(С).
В данном случае - от разумных размеров грузовой кабины и салона самолёта.
Европоддон имеет размер 1200 х 800 мм. На два европоддона не перегружая их можно закрепить порядка 500 - 700 кг груза. Что и было заявлено топикстартером в начале ветки.
При размещении европоддона поперёк грузовой кабины её минимальная ширина будет 1300 мм, что вполне стыкуется с посадкой пилотов по схеме "парта".
При размещении двух поддонов в грузовой кабине вдоль оси фюзеляжа длина грузовой кабины составит 2500 мм. и при этом вдоль поддонов будет оставаться место, достаточное для прохода человека (при швартовке груза сеткой к грузовому полу).
При нахождении в грузовой кабине хотя бы одного сопровождающего высота её должна быть не менее 1500 мм.
В итоге оптимальный размер грузовой кабины для самолёта такой размерности и грузоподъёмности будет 2500 х 1300 х 1500 мм.
Что и заявлял топикстартер первоначально.
А уже далее компоновку фюзеляжа можно прорисовывать "вокруг" грузовой кабины указанного размера. "Лишняя" длина, ширина или высота фюзеляжа приведёт к увеличению массы пустого самолёта, уменьшению весовой отдачи и увеличению аэродинамического сопротивления за счёт увеличения смачиваемой поверхности.
Вывод (ИМХО) - наиболее оптимальным вариантом фюзеляжа будет фюзеляж по типу самолёта Short Skyvan. Он же будет и самым технологичным в изготовлении.
Всё остальное далее можете продумывать сами... 🤝
Stanislavz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Литва, г.Вильнюс
А можно подробности ? И если два такие мотора или другие "половинной" мощности сравнить с одним, но полной мощности?
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Дорнье-28 вам на рассмотрение.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
Если моторы и винты уже стоят практически как на низкоплане, то какой смысл делать верхнеплан?
Если бы целью создателей Эльбруса была внедорожность - он под и оптимизирован. Крыло там, кстати, не от Ан-2, да и моторы...
А схему оригинальной никто и не называл.
Да, да, вот эту компоновку, только подкосную я и предлагал к реализации - для, обозначенных задач она была бы близкой, к идеалу, как по простоте, так и по х-кам и проходимости.
Перевернутые рядники дали бы только выигрыш.
Отказобезопасность и ареал обитания сами сравните - или как?
Stanislavz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Литва, г.Вильнюс
Не только. Диаметр винтов, длина шасси. Оно как бы с одной стороны и странно, но с другой - те же винты при то же шасси будут выше. Или шасси ниже.
У начальника проекта моторы перевёрнутые, винты можно ближе друг к другу ставить. #326
Alex_520
Сменил аватарку - ушёл в малую авиацию
- Откуда
- Западный Урал, Пермский край
Минусы тоже есть
Озвучивайте же , не томите..
Stanislavz
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Литва, г.Вильнюс
И в догонку. Поругайте как дилетанта - но,
Цитата "По конструкции самолёт представляет из себя цельнометаллический безподкосный (!) полутораплан"
Читал про похожие варианты, биплана с разнесенными крылями, читал про стол версию цесны с доп крылышками сразу зв винтом. Где при установке переднего крыла под большим углом атаки и хорошем потоке от винта - оно не дает войти в штопор и при наборе высоты и опускает нос автоматически при отказе двигателья. В до-28 тоже так заложено ? Уж больно большая разница скорости сваливания с мотором ,и без. 65 и 101.
