Идеальный "химик", какой он?

[Рябиков]

сделать классификацию отечественных химиков 

Хондалет, Бекасолет, Чмелаколет, АН-2, вертолет.

 

[Shuvalov]

И не рисуйте химиков с профилем GA(W)-1. 

Это не ГАВ, это стандарт. Но если дело дойдет до дела, будет другой и с учетом рекомендаций...

 

[некто]

Был в 30 х годах самолёт тандем Октябрёнок. Из современных материалов его можно сделать довольно таки легким и грузоподъёмным. Думаю, что для химика эта схема будет подходящей с точки зрения безопасности. Качество у этого самолёта небольшое, т.е. переходной вариант между МДП и самолдётом. Сам Октябрёнок при взлётном весе  около 400 кг имел пробег при посадке 15 метров. В штопор не падает, а устойчиво парашютирует.

 

[erisky]

серии NACA 44

А чем этот от GA(W)-1 сильно отличается?NACA44 ещё и раньше срывается на пару градусов... а тем более USA

 

[zov]

Думаю, возможен и среднеплан.
Например... 

Конечно возможен, но возникают проблемы с компоновкой.

 

[Рябиков]

NACA44 ещё и раньше срывается

Дело не в количестве градусов до срыва, а в поведении кривой Су на углах срыва.
GA(W)-1 имеет преимущество до Су~0,3, а далее поляра оч. сильно отваливает и с Су порядка 0,8 этот новый профиль очень сильно проигрывает "дедушкам".

 

[Shuvalov]

Конечно возможен, но возникают проблемы с компоновкой.

Какие?

 

[zov]

Весь смысл химбака перед кабиной - защита пилота. За счет увеличения пути торможения (постепенного разрушения конструкции и поглощения энергии) происходит снижение перегрузки при столкновении с препятствием.
Размещение бака под пилотом тоже хорошо, но падения химиков плашмя составляют (по статистике) 15% от общего числа происшествий. На Пауни Брейв увеличили высоту конструкции под кабиной на 300 мм как раз для уменьшения перегрузки при таких случаях.

Хотелось бы узнать Ваше мнение вот  по какому вопросу:
Если делать бак подвесной и предусмотреть такое крепление этого бака , что при какой то продольной перегрузке он мог бы легко "уйти" вперед. Это на случай столкновения ну,скажем с лесополосой. В этом случае уменьшается масса ЛА и, следовательно, кинетическая энергия. Что скажете?

 

[zov]

Не мешало бы сделать классификацию отечественных химиков по категориям и приемлемым для эксплуатантов ценам и производительности. 

Так ради этого и весь "сыр-бор", чтобы выяснить какой ЛА будет наиболее рентабельным.

 

[zov]

И не рисуйте химиков с профилем GA(W)-1. Эти самолеты много времени летают на больших углах атаки, а там ГАВ просто никакой, кроме плавного срыва. Старые добрые серии NACA 44 или USA-35B работают значительно лучше.  

Рррраз! очень конкретно и ценно! Спасибо!

 

[zov]

Был в 30 х годах самолёт тандем Октябрёнок.

А более подробную информацию или ссылку можно?

 

[Рябиков]

уменьшается масса ЛА и, следовательно, кинетическая энергия

Калечит человека не кинетическая энергия всего аппарата, а собственная кинетическая энергия человека и перегрузка, зависящая от этой КЭ и длины пути торможения. На тело, затормозившее со скорости 60 км/ч до нуля, при длине пути торможения 60 сантиметров, действует перегрузка около 20g. Для справки - при перегрузке 24g привязные ремни (с подушками) ломают кости.

 

[zov]

Конечно возможен, но возникают проблемы с компоновкой.

Какие?

Хотя бы то, что лонжерон делит полезный объем на две части. Становится проблематично разместить кресло пилота или полезную нагрузку. К тому же среднеплан имеет сложности в сборке большие, чем другие схемы, а явных преимуществ- увы.

 

[zov]

уменьшается масса ЛА и, следовательно, кинетическая энергия

Калечит человека не кинетическая энергия всего аппарата, а собственная кинетическая энергия человека и перегрузка, зависящая от этой КЭ и длины пути торможения. На тело, затормозившее со скорости 60 км/ч до нуля, при длине пути торможения 60 сантиметров, действует перегрузка около 20g. Для справки - при перегрузке 24g привязные ремни (с подушками) ломают кости.

Согласен.

 

[Shuvalov]

А более подробную информацию или ссылку можно?

http://www.airwar.ru/enc/law1/oktyabrenok.html
Там в гугуле еще много о нем...

Только тандем для химика не годится. Из-за переднего крыла обзор никакой...

 

[Shuvalov]

Хотя бы то, что лонжерон делит полезный объем на две части. Становится проблематично разместить кресло пилота или полезную нагрузку. К тому же среднеплан имеет сложности в сборке большие, чем другие схемы, а явных преимуществ- увы.

Кресло над лонжероном, бак под ним, как на картинке пост№36...

 

[Рябиков]

А так все таки лучше :

 

[Shuvalov]

Обзор вниз-вперед не очень...

 

[Рябиков]

А сколько очень?

 

[Shuvalov]

У пилотов-химиков мнение одно - чем больше, тем лучше.