Отчего же - давайте поясню. Как и все мы здесь присутствующие - я простой энтузиаст воздухоплаванья. Сам себе строю самолетики и летаю на них. Кроме того я еще и инженер - управленец в области Ай Ти. Что показала практика работы в США - здесь очень много доморощенных любителей полетать но нет стандартизации. А посему - рынок LSA соединенных штатов - это рынок индивидуалов. Выпускающих один -два самолета и все. На самом деле сделать хороший самолет и сертифицировать его SLSA очень непросто.это должны делать профессионалы. Так же как и конструировать одежду например. Должен быть построен процесс и отработана технология создания летательных аппаратов Но к сожалению этому здесь в США не учат. Так случилось что большинство дезайнеров Американских SLSA совсем не американцы. И всего два из них (Аеропракт и ВВВ Самара) из нашего с вами прошлого. Вот и подумали мы что самое мощное что может предложить Россия и Украина на рынок - это хорошо отработанные процессы построения SLSA Понятное дело что продавать будем мы, замечательный аппаратик Сигма 4 не был продан вообще никак в США. Всего 6 аеропрактов летает у нас - почему так? Не догадываетесь?
Похоже, что вы путаете рынок с производителями. На рынке LSA в США десятки моделей этого класса и многие из них производятся серьезными профессиональными фирмами и далеко не единицами, хоть и не в США. Вам придется со всеми ими конкурировать хотите вы того или нет и в этом случае абсолютно без разницы, где самолет производится, главное, что он есть на рынке.
Практика показала обратное - Пайпер и Цессна, куда уж профессиональнее, попытались выйти на этот рынок разными путями и вы наверняка знете, чем это закончилось.
Наверное о Киевских.
Делать хороший ЛА должны профессионалы. Сертифицировать его должны АМЕРИКАНЦЫ. Не обязательно профессионалы в области строительства ЛА. Но желательно с энузиазмом и желанием делать подобную работу. С НЕ АМЕРИКАНЦЕМ FAA думаю разговаривать Не станет.
Не может этого быть. Откуда такая информация? Если же вы имеете в виду ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ аппаратов этого класса, то я еще могу поверить, но тогда так и надо говорить, что производителей, а не летательных аппаратов.
Тоже либо неверная информация либо вы неточно выражаетесь. Если человек потерял медсертификат, в смысле на медосмотре ему было отказано в его продлении, то тогда он НИКОГДА уже не сможет легально летать на самолетах ЛСА. Если же он просто просрочил его и решил не обновлять медсертификат или никогда его не имел, то тогда все ОК и можно летать на LSA самолетах. Вот такие есть ньюансы и их надо знать, если вы собираетесь работать на этом поприще.
Америка не умеет "закрывать" рынки Коллега. Рынки в Америке - всегда открыты. Вы здесь можете купить и продать все что угодно если нет специальных ограничений на продажу, пользование, или производство. Обычно это вещи связанные с контpабандой: Оружие, наркотики, алкоголь итд. К роду нашей с Вами деятельности отношения не имеет. Существуют определенные правила безопасности - на транспортные средтсва (все) и их использование в людных мнестах, а рынок - он очень свободный и не ограничен ну ничем. Теперь о "дилерстве" здесь не столько о дилерских услугах идет речь сколько о создании инфраструктуры целиком. Обучение, поддержка, сборка конечно, ремонт, продвижение на рынок - в общем большущее число операций даже и близко не связанных с созданием самолетов. Создать происто дилерскую и чтобы она сидела и ждала звонков от счастливых обладателей машинки с крылушками... не следует. Нужен хорошо отработанный союз технарей и маркетологов и конечно - они должны знать чем дышит рынок и владелец. Без этого Аеропракты - что Киевские что Самарские будут проданы ТОЛЬКО в количестве 6-ти штук. А надо их делать и продавать минимум 20 в год.
Конечно сертифицируется ПРОИЗВОДФИТЕЛЬ. То есть если производитель прошел сертификацию ОДНОГО летательного аппарата - ко второму, тертьему шестому... претензий уже не будет. НО: Аеропракт сертифицировал А-22 и продал всего 6 единиц. ВВВ-Самара сертифицировала Сигма-Елитар (Сигма-4) и не продала ни одного. И та и другая компания (с единственным самолетом) в реестре. Откуда эта информация - она публикуется на сайте FAA. Можйно получить всю инфоирмацию прямо сейчас. 82 - да это компании но из реальных изделий этих 82 компаний хорошо если полста наименований наберется которые летают
