K
konstantin57
Спасибо, Хенрик, очень интересная штука.
Ищу рабочие чертежи Spratt 103
http://www.zcav.com/
http://www.t-netweb.com/zcav/index01.html
http://www.t-netweb.com/zcav/faq33_2.html
http://www.homebuiltairplanes.com/forums/general-auto-conversion-discussion/5914-industrial-honda-gx620.html
http://vps.zoniehosting.com/~rotary/forum/showthread.php?p=120285
http://www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/Zdj__281_cie269_001.jpg
iseman
Электрички на взлет!
- Откуда
- Санкт-Петербург
Изумительный по своей простоте аппарат, двигатель Honda GX 690 http://www.rumoto.ru/product/?id=1547
Габариты 8х4х2 метра. Вес пустого 115 кг.
Время на сборку декларировано - 100 часов крыло,
100 часов телега.
Особенно впечатлила простота винта.
Аж самому такой собрать захотелось.
Вся сборка - прикрепить 8 метровое крыло без всякой механизации на место и в полет. Никакой потери времени на сборку того же дельтакрыла.
Габариты 8х4х2 метра. Вес пустого 115 кг.
Время на сборку декларировано - 100 часов крыло,
100 часов телега.
Особенно впечатлила простота винта.
Аж самому такой собрать захотелось.
Вся сборка - прикрепить 8 метровое крыло без всякой механизации на место и в полет. Никакой потери времени на сборку того же дельтакрыла.
-однако имеет \в таком исполнении\ один недостаток=
малое аэродинамическое качество=не мотопланер!
и ещё=слишком простое управление=для матёрого пилота не хватает управления ногами!?
iseman
Электрички на взлет!
- Откуда
- Санкт-Петербург
Так здесь же самодельщики собрались, матерому пилоту добавят управление педалями.
Вот если крыло из лестницы алюминиевой сделать, как на блохе,
да размах крыла увеличить, и вместо тяжелого двигателя(44 кг) поставить два электродвигателя на крылья по 7 квт(4кг), то получится вполне себе дешевый электропланер.
А вот до кучи расчет такого винта из плоской пластины
Вот если крыло из лестницы алюминиевой сделать, как на блохе,
да размах крыла увеличить, и вместо тяжелого двигателя(44 кг) поставить два электродвигателя на крылья по 7 квт(4кг), то получится вполне себе дешевый электропланер.
А вот до кучи расчет такого винта из плоской пластины
Вложения
MadMax
Я люблю летать!
Скажем так, Z-пропеллер не совсем то, что ваша прога посчитала. Посмотрите выше ссылки которые Генрих приводил.
Кстати, реально ли у этого новаторского винта выше тяга и меньше шум? Генрих, Вы проводили сравнительные замеры, хотя бы для интереса?
А управление педалями лишним здесь будет, разве что передним колесом, вся идея в простоте и заключается. Вот только как со скольжением бороться 🙁
iseman
Электрички на взлет!
- Откуда
- Санкт-Петербург
Так это ясно что программа не тот винт посчитала, но приблизительно видно, что и на плоской пластине можно получить 52% КПД. А винт Спратта скорее уж - щелевое крыло с тонким профилем.
На сайт сходил последние фото посмотрел, там переднее колесо и рулится педалями.
Видео посмотрел - где пилот с брошенной ручкой летит.
И на фото ясно принцип управления разглядел - угол атаки на каждом крыле раздельно выставляется.
На сайт сходил последние фото посмотрел, там переднее колесо и рулится педалями.
Видео посмотрел - где пилот с брошенной ручкой летит.
И на фото ясно принцип управления разглядел - угол атаки на каждом крыле раздельно выставляется.
MadMax
Я люблю летать!
Это кстати первоначальный вариант. Сейчас колесо управляется тросами, идущими от штурвальчика. Гляньте подробные фото на предыдущей странице, там видно.
Насчет управления Вы правы - крен, курс и тангаж - изменением углов установки плоскостей, все в одном флаконе 😉
iseman
Электрички на взлет!
- Откуда
- Санкт-Петербург
Честно говоря, не понял, зачем отходить от классики, отказываться от педального управления.
У меня наоборот мысль возникла - по дельталетному сделать управление носовым колесом. Да и подумать, как сделать управление крыльями, так же, спидбаром.
Тогда любой дельталетчик, без переучивания, на таком самолете сможет летать.
У меня наоборот мысль возникла - по дельталетному сделать управление носовым колесом. Да и подумать, как сделать управление крыльями, так же, спидбаром.
Тогда любой дельталетчик, без переучивания, на таком самолете сможет летать.
http://www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/_Spratt103fred_001.JPG
+если скрестить верхние тяги и сделать угол между ими и подставкой больше 180 град=получим
"дельтапланерное" управление...
-по "слуху"=да,
похоже и тяга больше=по крайней мере на малых оборотвх у этой модели\на валу МЗ250\...
http://kasperwing.com/new%20images%20from%20doruch.htm
=v sieriedinie,dvuhmotornyj.
наверно есть смысл сделать серьёзную модель,но с лёгкого и прочного материала.
Вложения
Кайдановский
Я люблю строить самолеты!И летать на них!
- Откуда
- г.Нижний Тагил
Привет! Владимир Могилевский начал строить самолет БМ-2 с цельноповоротными консолями,только после поездки к М.Артемову в Днепродзержинск.А у последнего уже был удачный самолет Семург того же типа, без элеронов.БМ-2 получился исключительно удачным.В.Могилевский совершил на нем несколько сот полетов.На дворе был 1981 год.
FlyCat
43 регион
- Откуда
- Не член РАОПА
Почти как настоящая птичка. 😉
Кайдановский
Я люблю строить самолеты!И летать на них!
- Откуда
- г.Нижний Тагил
Да вот этот один флакон и не дает покоя.В положительном смысле конечно.Привлекательный зараза.На снимках, установил угол в 15 градусов и летит себе спокойно.Крыло похоже балансируется и где то на 24% кронштейны навески. А у Артемова и Могилевского полноценное самолетное оперение,по управляемости.Что есть гут.
Кайдановский
Я люблю строить самолеты!И летать на них!
- Откуда
- г.Нижний Тагил
Sergair1
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Лермонтов Ставр.кр.
Уважаемый Henryk, а какие примерно углы установки лопастей Z-пропеллера?
Анатолий П
Я обычно ломаю самолеты!
А кто знает координаты М. Артемова?
-я делал 45 град,
но изобретатель советовал=до 50!
ЗЫ=будете пробовать?=есть смысл,но не стальной\рвётся\
Вложения
Анатолий П
Я обычно ломаю самолеты!
Реально проще телеги для самолета наверно уже тяжело придумать, даже у проще чем у Колба Ультрастара
Анатолий П
Я обычно ломаю самолеты!
Эх бы еще видео работы ентова пропелера....