Картер Коптер - вертикальный (прыжковый) взлет.
S
slavka33bis
Ну что ж сделаешь?goodwin13 сказал(а):
Придется таки-посчитать.
Евгений, надеюсь, расчетам Вы поверите.
Да и я, за одно, проверю свою версию о невыключенной на взлете раскрутке.
S
slavka33bis
Есть два ролика, на которых Демонстратор, оборудованный обычным качельным роторов после раскрутки ротора, наверное до оборотов, превышающих полетные взлетает с разбегом метров пять...шесть. Не больше.
Вот первый, снят с близкого расстояния: http://www.youtube.com/watch?v=YF1EcHALxY0
На втором ролике такой же взлёт, но снят с бОльшего расстояния: http://www.youtube.com/watch?v=BdeULD_gi_8&feature=youtu.be
Вот первый, снят с близкого расстояния: http://www.youtube.com/watch?v=YF1EcHALxY0
На втором ролике такой же взлёт, но снят с бОльшего расстояния: http://www.youtube.com/watch?v=BdeULD_gi_8&feature=youtu.be
slavka33bis сказал(а):
Отлично. Вот к этому и надо стремиться. Мощная раскрутка + ВИШ - вот путь к короткому взлету. Если для этого аппарата требуется 35 л.с. для раскрутки, то представляю как будет выглядеть подобное на двухместном с тяжелым ротором.
Интересно а почему он при раскрутке на отклонил ротор назад? Ведь тогда еще короче был бы взлет. :IMHO
S
slavka33bis
marcons сказал(а):
Достоверной информации тет, можно только предполагать.
У меня версия такая:
Тяга на ВИШе в районе нуля.
Вся свободная (на этих оборотах СУ) от вращения Мар.Винта мощность направляется на раскрутку ротора.
Ротор начинает создавать довольно значительную тягу (это видно по разгружающимся основным стойкам шасси).
И если бы ротор был отклонён назад, то аппарат упёрся бы на хвостовое колёсико.
Видимо, и пилоту было бы не очень комфортно, и возможно, что большого выиграша в разбеге это не прибавило бы.
Возможно, что и сила, с которой ротор стал бы давить на хвост была бы слишком большой и
возможно, что аппарат мог поюзить назад и уперевшись хвостом попытаться опрокинуться назад и в бок.
S
slavka33bis
Несколько взлётов двухместного крылатого аппарата Д.Картера.
http://www.youtube.com/watch?v=Bw8TIFENPuc
Ротор перед стартом не так уж и быстро крутится.
Маршевый винт не помогает вообще.
http://www.youtube.com/watch?v=Bw8TIFENPuc
Ротор перед стартом не так уж и быстро крутится.
Маршевый винт не помогает вообще.
S
slavka33bis
Удастся.goodwin13 сказал(а):
Ни чего сложного в том расчете нет.
Пока не хватает времени.
Next_I
Я люблю Небо и винтокрылы
- Откуда
- Красноярск
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
Я сильно не заморачивался. Вставил нужные числа, чтобы получить требуемые обороты. Программу АБМ выкладывал. Понятно, что приблизительно, но ведь какие-то там формулы используются. Видно, что надо больше 60 лошадей. Да и то это около 1,3 оборотов от полетных. А 60 лошадей это около 100 кг.м. момента на роторе.goodwin13 сказал(а):
Вложения
Для Next_I
...график- это хорошо! Остается правильно его прочесть...
Могу предположить ,что тонкая линия отображает углы установки лопастей,а толстая-обороты ротора. И все это привязано к воздушной скорости.Линия оборотов ротора на малых скоростях раздваивается.При снижении обороты ниже 300 об.мин.,а на прыжке,что 600об.мин.? Либо ,если верить графику, он должен сразу набирать воздушную скорость...что видимо и происходит при взлете с кабрированием .Может ,что напутал 🙂
...график- это хорошо! Остается правильно его прочесть...
Могу предположить ,что тонкая линия отображает углы установки лопастей,а толстая-обороты ротора. И все это привязано к воздушной скорости.Линия оборотов ротора на малых скоростях раздваивается.При снижении обороты ниже 300 об.мин.,а на прыжке,что 600об.мин.? Либо ,если верить графику, он должен сразу набирать воздушную скорость...что видимо и происходит при взлете с кабрированием .Может ,что напутал 🙂
Next_I
Я люблю Небо и винтокрылы
- Откуда
- Красноярск
Судя по описанию, Картер Коптер задумывался как аппарат, взлетающий и садящийся вертикально, но имеющий большую крейсерскую скорость. Исходя из этого, была придумана такая втулка, которая позволяет автоматически изменять общий шаг в зависимости от скорости вращения. После взлета, когда начинает нести крыло, ротор становится неэффективным, поэтому его обороты уменьшают, автоматически уменьшается шаг, тем самым уменьшается сопротивление ротора. Так что КК становится автожиром на взлете и посадке, в остальном это самолёт. Этим и обусловлена форма лопастей, которые нужны только для взлета и посадки, думаю.
S
slavka33bis
🙂 Какие интересные у Вас цифры!ingar сказал(а):
Во-первых, для увеличения оборотов ротора достаточно увеличить взлётный вес (имитируя перегрузку), а не играться с коеффиициентом подъёмной силы.
Во-вторых, 1,3 от полётных для 32 футового ротора будут равны примерно 357 об/мин (что соответствует перегрузке 1,7 ).
И в-третьих, профильная мощность получится в районе 35 л.с., что для двигателя мощностью как минимум 120 л.с. не смертельно.
Реактивный момент от ротора получается порядка 70 кг.метр..
ПЫ.СЫ. Эт всё понятно, но причём тут Картеровский демонстратор?
Вложения
S
slavka33bis
S
slavka33bis
Вот один из вариантов снижения на РВСН и посадки с РВСН: http://eto-sushi.ru/video/nauka/posadka-na-rsnv-vertol-ta-mi-34.html
Не знаю, откроется ли...
В ютубе не нашол.
Получается, что и Ми-34 без пробега приземлиться с РВСН не сможет.
Кстати, гашение вертикальной скорости
и , если так можно выразиться. горизонтальной скорости
пилот начинает на тех же метрах пятнадцати.
А вообще, по сути, это не снижение.
Это, конкретно, падение.
Метров 11...13 в секунду, точно есть.
Алексей, ну и какой же у НВ Ми-34 запас инерции вращения?
А Демонстратор после раскрутки вырубил двигатель и на чистом запасе ротора-маховика набрал и высоту и скорость и затем мягко шлёпнулся на землю.
Next_I
Я люблю Небо и винтокрылы
- Откуда
- Красноярск
А вот посадка Mosquito на авторотации (с 07.19 и до конца)
[media]http://www.youtube.com/watch?v=KQrrNR-3aYc[/media]
[media]http://www.youtube.com/watch?v=KQrrNR-3aYc[/media]
Next_I
Я люблю Небо и винтокрылы
- Откуда
- Красноярск
У МИ-34 балка низко, можно обломить, оттого и угол при гашении скорости небольшой, так же на авторотации садятся и Gazelle с небольшим пробегом, на YouTube есть. А по скорости - МИ-8 на шаге в 1 градус офигенно быстро раскручивает НВ (а там каждая из пяти лопастей весит около 135 кг), но при этом снижается со кроростью до 25 м/с, да, в конце концов это вертолет, а не автожир, этот режим ему как крайний.
S
slavka33bis
Это понятно.
Я видел ролик, на котором Ракицкий сажал Р-44.
Получалось вроде ваще без пробега. точно не помню.
Реч не об этом.
Алексей так и не поверил в возможности ротора-маховика Демонстратора.
А жаль.
Вот, честно говоря, на его счёт у меня даже мысли сомнения не возникало, когда мы с ним тот диалог только начинали.
Я прекрасно понимаю, что вертикальная скорость снижения вертолёта на РВСН практически всецело зависит от нагрузки на ометаемую.
Я видел ролик, на котором Ракицкий сажал Р-44.
Получалось вроде ваще без пробега. точно не помню.
Реч не об этом.
Алексей так и не поверил в возможности ротора-маховика Демонстратора.
А жаль.
Вот, честно говоря, на его счёт у меня даже мысли сомнения не возникало, когда мы с ним тот диалог только начинали.
Я прекрасно понимаю, что вертикальная скорость снижения вертолёта на РВСН практически всецело зависит от нагрузки на ометаемую.
Similar threads
