Хорошие поплавки.
Вы же сами ссылку на мой фильм приводите, где мы белух ловили на Белом море: https://www.youtube.com/watch?v=XZS-iUXqCeU&t=534s
Хочу встать на поплавки
Вы же сами ссылку на мой фильм приводите, где мы белух ловили на Белом море: https://www.youtube.com/watch?v=XZS-iUXqCeU&t=534s
OXOTHIK
У каждого человека есть крылья,но не каждому дано
- Откуда
- Волгоградская обл
d_v
Хороший ответ 😎
Поподробней если можно Особенности. Монтаж .....
Хороший ответ 😎
Поподробней если можно Особенности. Монтаж .....
Так все всё уже рассказали подробно на этой ветке.
Читайте Иванова, serg523, ну и рекомендации от производителя, первым делом.
Если есть такая возможность, конечно лучше всего подключить к процессу установки и облетов человека, уже имеющего практический опыт.
OXOTHIK
У каждого человека есть крылья,но не каждому дано
- Откуда
- Волгоградская обл
Спасибо за отличный ответ 😎
OXOTHIK
У каждого человека есть крылья,но не каждому дано
- Откуда
- Волгоградская обл
Для поперечин между поплавками какую трубу использовал?
Поперечная труба одна - передняя. Точно диаметры не помню, но скорее всего внешний 48мм стенка 1.5 мм. В нее по всей длине плотно вставлена труба меньшего диаметра с такой же стенкой 1.5. То есть получается стандартная для Поисков двойная труба.
В центре поперечной трубы, где крепится стойка, соединяющая поперечину с нижними продольными трубами телеги, внутри вставлен еще один отрезок трубы стенка 2 мм, длина сантиметров 50. Такие же вставки на концах трубы, крайние сантиметров 10, где проходят болты крепления поплавков.
Задние точки крепления поплавков находятся непосредственно на штатных задних стойках телеги, рядом с осью колеса.
При перестановке на поплавки колеса снимаются, амортизаторы заменяются на жесткие отрезки трубы ~42 мм стенка 2 мм c наконечниками под установочный размер амортизаторов.
Alekzanderr
Я люблю летать
- Откуда
- Самара
т.е. передняя поперечина работает на изгиб. нагрузка там может быть не маленькая, особенно на волне. стенка 3 мм ИМХО маловата.
На воде от них вред?
Можно обозначить три основных проблемы при установке тележки дельталёта на гидроплатформу:
1 - Малая строительная высота и сложность крепления к конструкции тележки в передней части ( передняя поперечная балка ). Необходимость иметь положительный угол установки поплавков в 1 - 3 градуса усложняет монтаж передней части, поскольку уменьшает строительную высоту. Особенно актуально для "приземистых" тележек.
2 - Выбор угла установки гидроплатформы относительно строительной горизонтали тележки. Особенно при отсутствии возможности вывесить весь аппарат. Если установить поплавки под недостаточным углом, возможно "зарывание" ( притапливание ) носов поплавков при разбеге и касание передней частью поплавков при посадке = капотирование. А так же проблемы аэродинамической устойчивости по тангажу в полёте.
3 - Обеспечение простой конструкции узлов для быстрой сборки/разборки и их надёжности с учётом условий эксплуатации на воде. Влага вызывает коррозию, а песок забивается в зазоры и делает соединения трудно разбираемыми.
По п.1
- Изменение высоты крепления по передней балке на 4 см даёт изменение угла около 1 град.
- Менее жёсткая в конструкции тележки - передняя часть, при ударах поплавка о волну испытывает бОльшие нагрузки, чем крепление задней части.
По п.2
- Устанавливая положительный угол поплавков, уменьшаем строительную высоту = увеличиваются нагрузки в подкосах и поперечной балке.
- Закрепляясь за поперечную балку по середине, прикладываем к ней не расчётную нагрузку.
По п.3
- При эксплуатации на море, часто выбирают шарнирное ( не жёсткое ) закрепление передней части поплавков с тележкой. Поплавки могут изменять углы ( "качаться" ) как колёса в зависимой подвеске. Это улучшает "всхожесть" поплавков на большую волну, улучшает гидродинамику платформы, повышает устойчивость аппарата от опрокидывания на волне.
- При эксплуатации на "спокойной" воде, лучше подходит "жёсткая" схема закрепления поплавков между собой и к тележке.
1 - Малая строительная высота и сложность крепления к конструкции тележки в передней части ( передняя поперечная балка ). Необходимость иметь положительный угол установки поплавков в 1 - 3 градуса усложняет монтаж передней части, поскольку уменьшает строительную высоту. Особенно актуально для "приземистых" тележек.
2 - Выбор угла установки гидроплатформы относительно строительной горизонтали тележки. Особенно при отсутствии возможности вывесить весь аппарат. Если установить поплавки под недостаточным углом, возможно "зарывание" ( притапливание ) носов поплавков при разбеге и касание передней частью поплавков при посадке = капотирование. А так же проблемы аэродинамической устойчивости по тангажу в полёте.
3 - Обеспечение простой конструкции узлов для быстрой сборки/разборки и их надёжности с учётом условий эксплуатации на воде. Влага вызывает коррозию, а песок забивается в зазоры и делает соединения трудно разбираемыми.
По п.1
- Изменение высоты крепления по передней балке на 4 см даёт изменение угла около 1 град.
- Менее жёсткая в конструкции тележки - передняя часть, при ударах поплавка о волну испытывает бОльшие нагрузки, чем крепление задней части.
По п.2
- Устанавливая положительный угол поплавков, уменьшаем строительную высоту = увеличиваются нагрузки в подкосах и поперечной балке.
- Закрепляясь за поперечную балку по середине, прикладываем к ней не расчётную нагрузку.
По п.3
- При эксплуатации на море, часто выбирают шарнирное ( не жёсткое ) закрепление передней части поплавков с тележкой. Поплавки могут изменять углы ( "качаться" ) как колёса в зависимой подвеске. Это улучшает "всхожесть" поплавков на большую волну, улучшает гидродинамику платформы, повышает устойчивость аппарата от опрокидывания на волне.
- При эксплуатации на "спокойной" воде, лучше подходит "жёсткая" схема закрепления поплавков между собой и к тележке.
OXOTHIK
У каждого человека есть крылья,но не каждому дано
- Откуда
- Волгоградская обл
Иванову большое спасибо за развернутый ответ 😎
Я честно признался, что не помню точно размеры наизусть. Возможно, там стенка 2 мм, то есть суммарно 4.
Но я не считал нагрузки, просто тупо сделал согласно рекомендациям Овчиникова. У него большой практический опыт, особенно на волнах.
Ну и на всякий случай провалидировал решение у коллег из МГТУГА максимально тупым способом: принес готовую трубу и показал, сказали - не сломается.
С этой трубой я несколько раз прыгал по хорошим волнам в море, но немного. Больше старался летать по закрытым водоемам, без волны. Поэтому по поводу ресурса ничего сказать не могу. Возможно, если летать все время на море, лучше делать более жесткую конструкцию.
С другой стороны - Овчинников как-то ведь с подобным креплением поплавков на море работал годами, и ничего.
Да, ставить на поплавки телегу с геометрией типа Поиск (и большинства других) с амортизаторами нельзя. При прожатии амортизатора меняется расстояние между точками крепления поплавков. То есть, телега будет выламывать крепления.
Ну и просто лишний вес.
berkut33
Мне интересны полеты на любом ЛА<br&g
- Откуда
- Cанкт-Петербург
Важное и однозначное замечание, почему следует заменять штатные амортизаторы колесной телеги на жесткие вставки из труб.
Для практического определения угла установки поплавков относительно горизонтали тележки, в этом случае, потребовалось изготовить переставную рамку.
За горизонталь удобно принимать оси колёс.
Практическое определение угла в результате облётов совпало с теоретически расчитаным. ( При правильной центровке ).
Аппарат тяжёлый, с мощьным мотором ( Ротакс 100 л.с. ), скоростной, крыло малой площади.
Скорость отрыва/посадки около 90 км/ч. Полётная в горизонте 105 км/ч. На этих скоростях гидроплатформа летит сама по себе и "куда ей надо". Слишком "спортивный" получился гидродельт.
За горизонталь удобно принимать оси колёс.
Практическое определение угла в результате облётов совпало с теоретически расчитаным. ( При правильной центровке ).
Аппарат тяжёлый, с мощьным мотором ( Ротакс 100 л.с. ), скоростной, крыло малой площади.
Скорость отрыва/посадки около 90 км/ч. Полётная в горизонте 105 км/ч. На этих скоростях гидроплатформа летит сама по себе и "куда ей надо". Слишком "спортивный" получился гидродельт.
Вложения
Обратите внимание, для увеличения жесткости и пассивной безопасности аппарата, сделаны контр-подкосы. На снимках - в макетном варианте. После облётов, были изготовлены в размер из нержавеющей трубы.
Контр-подкосы призваны перераспределять нагрузку от удара ( при столкновении поплавка с препятствием или ударом носами при барсировании, упирании в волну ) на жёсткую и прочную заднюю часть тележки. Они закреплены со смещением оси нагружения так, чтобы при потере устойчивости ломаться наружу ( от пилота ). Это сильно увеличивает пассивную безопасность аппарата, даже в случае его разрушения при ударах гидроплатформы о препятствие.
Контр-подкосы призваны перераспределять нагрузку от удара ( при столкновении поплавка с препятствием или ударом носами при барсировании, упирании в волну ) на жёсткую и прочную заднюю часть тележки. Они закреплены со смещением оси нагружения так, чтобы при потере устойчивости ломаться наружу ( от пилота ). Это сильно увеличивает пассивную безопасность аппарата, даже в случае его разрушения при ударах гидроплатформы о препятствие.
