некто Василий
я летаю на параплане
- Откуда
- Москва
Да, как только облетаю, покрашу всё необходимое.
Я старался найти компромис между прочностью весом и центром ряжести.
Я старался найти компромис между прочностью весом и центром ряжести.
Хонда СильверВинг FSC600, двигатель PF01.
-
- Теги
- honda silverwing fsc600
L
Limbo
Усе уже сделано в солнечном Люксембурге: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1504661988/0#0
Привет,
Для всех кто интересуется от конверсии силвервинга, на эта ссылка публиковал информация по теме.
http://ppgtrike.com/engine-conversion/
Здесь публиковал и чертежей редукции.
http://ppgtrike.com/download/
Для всех кто интересуется от конверсии силвервинга, на эта ссылка публиковал информация по теме.
http://ppgtrike.com/engine-conversion/
Здесь публиковал и чертежей редукции.
http://ppgtrike.com/download/
Суханов А.Н.
Я люблю летать и СУ
- Откуда
- г.Киев
Огромное спасибо. 🙂
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Купил себе такой же моторчик ,с месяц назад правда абсолютно голый. Попытался завести с системой CDI . Но искра уж больно дохленькая была . Вроде схватывал но заводиться никак не хотел . Взяло подозрение что маловата компрессия , проверил и точно в одном 3.5 в другом 4 . расстроился , думал все деньги на свалку . Разобрал поршневую посмотрел , а там колечки даже и шевелиться не пытались . Не знаю на каком гуано они ездили , но нагар кольца намертво приклеил . Но ничего в русском керосине и русское гуано растворятся . Смазал все маслицем и попытался вставить обратно . Но вот ведь придумают же что бы два поршня вместе ходили и попробуй засунь кольца одновременно , и так и этак и с обжимками и без , не лезут заразы . На колечках и тех японцы экономют , толщиной наверное с мой ногодь . Да страшно за никосиль то в цилиндре , он там как новый сияет износ не чувствуется . Ну кое-как засунул , не без помощи уже материнской конечно , но вставил. Собрал вставил компрессометр , и ура по 10.5 выдавил . Снова решил попробовать запустить , и все равно чих-пых и никак . Ну думаю надо все таки и карб помощнее и зажигание посильнее . Да забыл сказать что пытался заводить с китайским аналогом микуни . В общем сварил на базе родного впускного коллектора под оковский карбюратор , поставил . зажигание уже по провереной схеме от 08 с коммутатором и ДХ . Поставил временно на вал на алюминиевой болванке , закрепил на ней шторку с одним вырезом . И попробовал завести . Хрен вам в уши , не хочет зараза и все . Что ж такое то думаю . Начал проверять , ДХ только из магазина , + чиркаешь по проводу искра есть слона убить можно . Крутишь через шторку за вал нету и все . Все мозги сломал , все извилины заплел . Пока случайно отверку к валу не прислонил а она возьми и прилипни к нему . Нифига себе думаю . Снял ДХ отвел в сторонку стала искра и с него появляться. Оказалось из за очень мощных магнитов установленных на роторе который закреплен на коленвале . Коленвал сам намагнитился так что видимо перекрывал своим полем поле магнитика ДХ и сразу подавал сигнал на искру на коммутатор . Пришлось сделать звонок другу . Он и подсказал тему с демагнитизацией , во если выговорил . Сегодня отпили ети магниты к едрене . Пошаманил с одной штукой которую друг подогнал на время . Со стороны кто не в теме наверное бы подумал -у чувака реально крыша съехала вокруг мотора с каким то фонариком плавно дережирует . Но самое главное отвертка перестала прилипать к коленвалу и О ЧУДО искра стала появляться в там где нужно . Прикрыл заслоночку , бросил + на реле холостого хода . Крутнул и ура затарахтел родной , а обороты то как набирает , как шпортивный мотосикл . Радости полные штаны были , после стольких мучений . Ну главное мотор оказался живой . А остальное доделаем , генератор внешний поставлю японский маленький какой нибудь , ДХ перенесу на другую сторону . А вал оставлю чисто для шкивов . Главное работает . Фото на днях может сделаю . В общем как то вот так. :craZy
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Эх, а генератор родной зачем было портить, датчик можно и со стороны шкива прикрепить,
как у @ valtros см ответ №134
как у @ valtros см ответ №134
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Петр а я где закрепил ? Коленвал то весь намагнитился . Да и стоимость регулятора подходящего под эту мощность генератора около 5 килорублей . А оно надо за такие деньги ? У меня несколько японских автомобильных лежат , которые больше подойдут к батарейной системе зажигания. Да и выхода все равно небыло , либо огород с отдельным приводом на распределитель городить , что тоже времени займет не мало .
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
Ну в принципе хотел на свой проект Русский аирбайк , взамен трехцилиндрового , этот чуток полегше при той же мощности . Что бы кирпич в хвост не кидать . Но до конца не определился , надо ходовые испытания на аэросанях провести , там видно будет .
samodelkin_33rus
Я люблю этот Форум!
На двух местный наверное надо лошадок по 40 на рыльце минимум что бы не карабкаться с вертикальной в 1.5 в гору .
Для мотопланера-то вполне хватит.
Сами прикиньте: при вполне вменяемом весе в 600 кГ и качестве в режиме набора, например, 15, получим потребные для ГП, 15 л.с. на 72 км/ч с учетом к.п.д. винта 0.7.
Таким образом, оставшиеся 35 л.с. (мощность 50 л.с - с сайта https://www.honda.co.ru/motorcycles/archive/scooters/Silver_Wing/specification/), с учетом того же к.п.д. дадут 4.4 м/с скороподъемности. Учтя не взлетный, а номинальный режим двигателя, все равно метра 3 в секунду останутся гарантированно.
Так, что счастье в аэродинамике.
Спасибо Владимир Павлович, простой подсчет показывал именно это, но вот мотопланер двухместный типа ULF-2, деревянный с тканевой обшивкой, сомнения меня берут, что сможем сделать очень гладким поэтому и как обожженный дую на холодное всё хочется приплюсовать запасец.Этот мотор отлично проходит по весу и капотированию, приятель мой вот вот возьмет такой мотор , я всё ему подожди мол может ,что помощней............ну, целая проблема , муки творчества в разгаре, планер полностью свой конструкции с размерами приблизительно одинаковыми с ULF-2, но форма более простая.
Хорошо, можно зайти с другой стороны.
Возьмем, к примеру, планер КАИ-12 "Приморец" и мысленно установим на него этот мотор в носовой части. Тогда взлетный вес составит, наверное, килограмм 550, а неубираемое шасси с колесами в обтекателях вместо лыжи о колеса, вместе со ступенькой в виде редана в районе его установки, уменьшит максимальное качество, предположим, до 15 на 75 км/ч вместо 18.5 на 72 км/ч - это вполне вписывается в мою раскладку в предыдущем посте. Рассматривая аэродинамическое совершенство Приморца, можно заметить, что есть и много возможностей его улучшить - подкосное крыло без сужения, граненые формы, тот самый редан за кабиной... При этом, Приморец имеет довольно крупные габариты - размах крыла 13.42 м[sup]2[/sup]при полутораметровой хорде - оттого и столь невысокая скорость макс. качества.
Повысив, несколько, нагрузку на крыло при примерно том же удлинении, около 9,можно заметно уменьшить размеры так, чтобы макс. качество получалось километрах на 90 в час; свободнонесущее крыло, особенно с сужением ( или прямой центроплан и сужающиеся ОЧК), в сочетании с профилем уровня GAW-1 vs 2 позволили бы не только удержать качество на том же уровне, но и увеличить его. Стойки шасси, торчащие не из ф-жа, а вертикальные короткие из центроплана с обтекателями колес, имели бы почти такое же сопротивление, как убираемые (см Ю-87).
Единственно, что может сильно ухудшить ситуацию - рядная посадка пилотов бок-о-бок: в этом случае легко пролететь на сопряжении крыла с фюзеляжем. При тандемной посадке такой риск почти исключен.
Вот такие соображения: если есть интерес - с удовольствием прорецензирую Ваше видение проекта и мои консультации всегда к Вашим услугам.
