Этот Su7b1 я знаю кто,не буду переходить на личности,скажу только,на парафоруме с ним никто давно не общается,может забанили уже я не знаю,спорить с ним бесполезно,ты ему слово он тебе десять,я и не пытаюсь особо,так что,Айрат,не тратьте попусту свое время и силы,он все равно будет доказывать что он наикрутейший пилот в мире,а двухтактный карбюраторный Ротакс венец творения.
Хонда СильверВинг FSC600, двигатель PF01.
-
- Теги
- honda silverwing fsc600
некто Василий
я летаю на параплане
- Откуда
- Москва
Надо мотор от сильвера прикрутить к Скату, вот Юрию Петровичу понравится..😀
Кстате, на на том чемпионате взвешивали паралёты с ротоксом и хондой ?
Кстате, на на том чемпионате взвешивали паралёты с ротоксом и хондой ?
С Хондой оказалась тяжелей, что и не удивительно.
А взлет как у боинга 777, поля хватило для взлета?
Да и на русском языке желательно общаться, хотя я понимаю вам ближе Турецкий.
Су7б, Вы просто катаетесь на паратрайке с 582, а я с ним работал на химии и налет за сезон составлял 190 часов, на другой год я на нем заработал на 912 и налетал 162 часа, превысил его ресурс, у него сгорел генератор и отказал один контур. Так что Бекас с ним не плакал как газон 51, а пахал как папа Карла. И жрал бензин он как 912 до 20 литров.
Спасибо, Николай, я примерно так и понял))
Приобрел, разобрал, заменил все прокладочки, сальники. по состоянию мотора как новый внутри! зажигание брал импульсы с родного датчика, оставив один зуб на реперном диске, комутатор скутерный с опережением, катушка паджеро 3, провода галант,карбов будет 2, вырезаю фланцы, приварить отводы и можно ставить на мотор и запускать. редуктор будет 1*3, ременной, винт луганский L-44.
редуктор поликлин. учел опыт и ваш в том числе. будет на легкой мотодельте стоять, вместо РМЗ
На мой взгляд, легче настроить опережение зажигания , если датчик получает импульсы от внешнего ременного шкива коленчатого вала.
мазалось так, что бы вылазил наружу, как и в любом моторе. в идеале на лак нужно было собирать.
да. но заводской реперный диск, и один зуб ровненько 15 градусов до вмт дает искру. остальные срезал. не было времени фланцы вырезать, что бы карбюраторы поставить и завести. на внешний шкив перенести датчик и рэпер не долго
Анаэробный герметик для сопрягаемых плоскостей решает все проблемы. Излишки просто стереть тряпочкой.
На лак это идиотизм полнейший)
Я с японскими мотоциклами лет 11 общаюсь и их моторы требуют тонкий тонкий слой силиконового герметика и ничего более.
Никаких анаэробных и прочих.
Просто берете и читаете то что написали японские инженеры. И делаете как они написали. Самодеятельность строго вредная для этих моторов. Хотя рашн мехникус умудряется собрать мотор и без динамометрических ключей, и он даже потом несколько лет работает.
Но это заслуга не тех кто собрал - а кто с запасом сделал по прочности.
Делайте все строго по мануалу и все будет хорошо.
Но просто на будущее - мазать полупрозрачным слоем
Это не урал и не буран. Там сопряжения половинок картера идеальные.
И самое главное все болты гайки - только динамометрическим ключом. Даже крышки.
И тогда его можно хоть 10 раз разбирать собирать на 1 комплекте крепежа
Это не урал и не буран. Там сопряжения половинок картера идеальные.
И самое главное все болты гайки - только динамометрическим ключом. Даже крышки.
И тогда его можно хоть 10 раз разбирать собирать на 1 комплекте крепежа
