Это не ход колеса, а пружины. Да и усилие на пружине будет 750*17/5=2550 кг.
Классический подкосный парасоль
-
- Теги
- авторская тема самоделка
Thread moderators:
Сергей73
- Откуда
- Тамбовская область
Колеса.
Пособие Кондратьева-Яснопольского, стр. 181.
Вложения
- Откуда
- Тамбовская область
Это ход колеса, как и написано: "Разумеется, имеется в виду ход колеса при усилиях, приложенных к колесу. Часто бывает, например при рычажной подвеске колёс, что величина хода не совпадает с обжатием амортизатора. В таком случае ход амортизатора при заданном ходе колеса вычисляют, руководствуясь кинематической схемой стойки шасси".
Согласно моей схеме сил, нарисованной выше, где ОР=750 (кг), ОА вычислено как 1987 (кг), сила реакции подкоса ОК вычисляется как 1550 (кг) благодаря всё той же теореме Пифагора.
Между тем, мне правильно заметили, что
Здесь явно несоответствие, и я стал искать ошибку в расчётах. И нашёл. Собственно, она не в расчётах, а в том, что я неправильно на чертеже отложил ход колеса, равный 17 см. Я его отложил по дуге, как будет двигаться колесо на стойке, а следует отложить по вертикали, поскольку работа считалась от вертикальной нагрузки Р, равной 750 кг. В таком случае истинное перемещение колеса по дуге составит 24 см. А амортизирующая пружина удлинится не на 5, а на 7 см. Всё это я измерил с помощью линейки по чертежу.
В таком случае усилие на пружине составит 17/7*750=1821 (кг), что гораздо ближе к истине. Учитывая, что чертёж выполнен лишь во втором приближении, и измерения линейкой страдают некоторой погрешностью, можно считать, что усилие на пружине в момент полного обжатия шасси при тройной перегрузке будет составлять полторы тонны.
Итак, в момент максимального обжатия шасси при тройной перегрузке самолёт просядет на 17 см. На столько же уменьшится зазор между диском винта и грунтом. В спокойном состоянии он у меня сейчас предварительно нарисован 26 см. Но при таком ударе останется всего 9 см. Этого мало. Надо удлинять стойки. Собственно ради того, чтобы это определить, и ради определения параметров пружины, и делались эти расчёты.
Согласно моей схеме сил, нарисованной выше, где ОР=750 (кг), ОА вычислено как 1987 (кг), сила реакции подкоса ОК вычисляется как 1550 (кг) благодаря всё той же теореме Пифагора.
Между тем, мне правильно заметили, что
Здесь явно несоответствие, и я стал искать ошибку в расчётах. И нашёл. Собственно, она не в расчётах, а в том, что я неправильно на чертеже отложил ход колеса, равный 17 см. Я его отложил по дуге, как будет двигаться колесо на стойке, а следует отложить по вертикали, поскольку работа считалась от вертикальной нагрузки Р, равной 750 кг. В таком случае истинное перемещение колеса по дуге составит 24 см. А амортизирующая пружина удлинится не на 5, а на 7 см. Всё это я измерил с помощью линейки по чертежу.
В таком случае усилие на пружине составит 17/7*750=1821 (кг), что гораздо ближе к истине. Учитывая, что чертёж выполнен лишь во втором приближении, и измерения линейкой страдают некоторой погрешностью, можно считать, что усилие на пружине в момент полного обжатия шасси при тройной перегрузке будет составлять полторы тонны.
Итак, в момент максимального обжатия шасси при тройной перегрузке самолёт просядет на 17 см. На столько же уменьшится зазор между диском винта и грунтом. В спокойном состоянии он у меня сейчас предварительно нарисован 26 см. Но при таком ударе останется всего 9 см. Этого мало. Надо удлинять стойки. Собственно ради того, чтобы это определить, и ради определения параметров пружины, и делались эти расчёты.
А колеса у вас, что, как у телеги - железной полосой обиты?
На самом деле, обжатие пневматика играет даже бОльшую роль, нежели дает точный расчет с учетом упругости и амортизатора и пневматика. Так, при сбросовых испытаниях МАИ-223, торсион деформировался куда меньше, чем при расчете на Настран - но пневматики обжались больше.
- Откуда
- Тамбовская область
Пардон, обжатие пневматика не учёл. Ураловские шины продавятся максимум сантиметров на 5. Их тоже учтём. Спасибо, Владимир Павлович.
- Откуда
- Тамбовская область
Вот калькулятор. Растяжение 70 мм, усилие полторы тонны. Как вариант.
https://www.mirpruzhin.ru/raschet_p...&p6=40&p7=17&p8=0&p9=70&p10=90&p25=1&submit=+
Вложения
- Откуда
- Тамбовская область
За истекший год имею существенный прогресс.
1. Полностью склеено хвостовое оперение.
2. Полностью собраны обе консоли крыла.
3. Изготовлена РУС. https://www.youtube.com/watch?v=kEtqiJdz1Kk
4. Заканчиваю сборку фермы фюзеляжа.
5. Хвостовая опора собрана и установлена на место.
Хвостовое оперение склеено в точности по чертежам Питенпола, только несколько увеличен размах.
Фюзеляж собираю, ориентируясь также на схему Питенпола. У меня увеличены размеры относительно последнего: высота и ширина на 5 см. Длина тоже. Кроме того, сделаны посадочные вырезы в левом борту, что потребовало пересмотра конструкции левого борта. Крышку между кокпитом и килем сделаю съёмной, чтобы получить таким образом багажный отсек и доступ к органам управления хвостовыми рулями.
Описание для фюзеляжа.
Сосновые бруски 20х25, между опорами основного шасси 40х20. Во все узлы вклеены сосновые бобышки, с обеих сторон узлы проклеены фанерными накладками, изнутри 3мм, снаружи 2мм. Клей Epoxy-619 (привет Харькову). В некоторых узлах дополнительно использованы саморезы. Высота без гаргрота 70 см, ширина 65 см, длина между противопожарной перегородкой и килевой стойкой 480 см.
На фото можно видеть, что собираю я фюзеляж в перевернутом положении, поскольку верхние лонжероны прямые, и на них удобнее положить на стапеле.
https://www.youtube.com/watch?v=q72kmolI3PA
1. Полностью склеено хвостовое оперение.
2. Полностью собраны обе консоли крыла.
3. Изготовлена РУС. https://www.youtube.com/watch?v=kEtqiJdz1Kk
4. Заканчиваю сборку фермы фюзеляжа.
5. Хвостовая опора собрана и установлена на место.
Хвостовое оперение склеено в точности по чертежам Питенпола, только несколько увеличен размах.
Фюзеляж собираю, ориентируясь также на схему Питенпола. У меня увеличены размеры относительно последнего: высота и ширина на 5 см. Длина тоже. Кроме того, сделаны посадочные вырезы в левом борту, что потребовало пересмотра конструкции левого борта. Крышку между кокпитом и килем сделаю съёмной, чтобы получить таким образом багажный отсек и доступ к органам управления хвостовыми рулями.
Описание для фюзеляжа.
Сосновые бруски 20х25, между опорами основного шасси 40х20. Во все узлы вклеены сосновые бобышки, с обеих сторон узлы проклеены фанерными накладками, изнутри 3мм, снаружи 2мм. Клей Epoxy-619 (привет Харькову). В некоторых узлах дополнительно использованы саморезы. Высота без гаргрота 70 см, ширина 65 см, длина между противопожарной перегородкой и килевой стойкой 480 см.
На фото можно видеть, что собираю я фюзеляж в перевернутом положении, поскольку верхние лонжероны прямые, и на них удобнее положить на стапеле.
https://www.youtube.com/watch?v=q72kmolI3PA
Вложения
- Откуда
- Тамбовская область
Описание для хвостовой опоры.
В качестве основного элемента взято рулевое (заднее) колесо от инвалидной коляски, представляющее собой пневматик на спицованом ободе. Диаметр колеса 32 см. Колесо вставлено в вилку, вращающуюся в рулевой колонке. К выходу оси вилки приварены рычаги, к которым будут протянуты тросы от педалей. В качестве амортизирующего элемента использован амортизатор из-под велосипедного седла. Тяги - стальные трубки диаметром 10 мм, толщ. стенок 1 мм. Вес хвостовой опоры 3,5 кг.
В качестве основного элемента взято рулевое (заднее) колесо от инвалидной коляски, представляющее собой пневматик на спицованом ободе. Диаметр колеса 32 см. Колесо вставлено в вилку, вращающуюся в рулевой колонке. К выходу оси вилки приварены рычаги, к которым будут протянуты тросы от педалей. В качестве амортизирующего элемента использован амортизатор из-под велосипедного седла. Тяги - стальные трубки диаметром 10 мм, толщ. стенок 1 мм. Вес хвостовой опоры 3,5 кг.
Вложения
Роберт Тедеев
Я строю самолет
- Откуда
- Владикавказ
А я думаю куда ты пропал .Много что сделал.
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Сергей,молодец! Рад что дело движется...
Ждём продолжения.!
Ждём продолжения.!
- Откуда
- Тамбовская область
Рад встрече.
Ближайшая работа будет состоять в сборке органов управления, гаргроты, приборная доска, основное шасси.
Озадачился смастерить самостоятельно магнитный полукомпас. Мне сдаётся, что тут нет ничего сложного. Или я чего-нибудь не понимаю? Самолёт весь деревянный, ближайший к приборной доске металл - РУС, думаю, если на вращающийся диск поставить простые магниты, они должны будут сориентировать его по магнитному полю Земли. Или не стоит?
Ближайшая работа будет состоять в сборке органов управления, гаргроты, приборная доска, основное шасси.
Озадачился смастерить самостоятельно магнитный полукомпас. Мне сдаётся, что тут нет ничего сложного. Или я чего-нибудь не понимаю? Самолёт весь деревянный, ближайший к приборной доске металл - РУС, думаю, если на вращающийся диск поставить простые магниты, они должны будут сориентировать его по магнитному полю Земли. Или не стоит?
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
На первых порах тебе и высотометр ненужен будет и бычий глаз тоже. Скорость,варик и пионер,а также тахометр и термометр,ну и часы 🙂
- Откуда
- Тамбовская область
Вариометр у меня есть. Такой как на Ил-2 стоял 😀
Тахометр... Целая приборная доска от Хонды HR-V.
Часы возьму от шестёрки Жигулей. Термометр :-? тоже решим вопрос.
Не знаю, как добыть [highlight]указатель скорости[/highlight]. Вот это загвоздка.
И всё-ж таки хочу, чтоб и компас был. С ним-то проблемы нет.
Тахометр... Целая приборная доска от Хонды HR-V.
Часы возьму от шестёрки Жигулей. Термометр :-? тоже решим вопрос.
Не знаю, как добыть [highlight]указатель скорости[/highlight]. Вот это загвоздка.
И всё-ж таки хочу, чтоб и компас был. С ним-то проблемы нет.
VJ
MC-30 №296
вот такое не подойдет?
https://www.aero-parts.eu/badin-hall-0-a-130-km-h-c2x29282500
Схема самолёта, при всей кажущейся простоте, имеет массу недостатков. Большой разнос центровок при одном или 2мя пилотами, вызывает трудности в пилоти ровании. На посадке, склонность к взмыванию и *козлению* Неустойчивость на рулении, разбеге, пробеге. Чувствительность к боковому ветру. В следствие чего, нагрузка на хв. стойку может отличатся от расчётной на порядок. Стойка высокая, диаметр колеса большой. К поломкам приводят не вертикальные, а боковые нагрузки от учебных посадок. Удачи.
mfs68
Я люблю строить самолеты!...и не только
- Откуда
- сороки.молдова
Сергей, пока достроишь приборы соберутся 🙂
- Откуда
- Тамбовская область
Этот вопрос был у меня на карандаше при проектировании в первом приближении. Не только большого разноса, но и вообще почти никакого разноса не будет, поскольку пассажир на переднем сиденье располагается почти аккурат под Ц.Т. (чуть позади).
Все самолёты с хвостовой, а не передней, третьей стойкой склонны к козлению. Что ж поделаешь. Это нивелируется техникой пилотирования на посадке.
Соглашусь до некоторой степени. Я пошёл на большой диаметр, потому что у меня нет не только ВПП, но и просто ровного поля. Есть поле с неровностями, нескошенной травой и кочками. Насколько возможно, я уберу кочки, но сделать поле идеально ровным вне моих возможностей. Маленькое колесо на рессоре тоже подошло бы, но во-первых, не вижу, где бы я мог взять подходящую рессору, а во-вторых, такая схема мне представляется более классической. Не исключаю, впрочем, что впоследствии переделаю.
@ mfs68, думаю, да. 🙂
- Откуда
- Тамбовская область
@ VJ, блин, чё это такое? 😱 Упростили до пробирки, во дают. Может, и возьму такой, но уж какой-то он не комильфо... И стоимость свыше 3000 руб без пересылки. За пробирку с делениями.